Где устанавливают путевые и сигнальные знаки на путях необщего пользования в сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах 100 м)?

В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего железнодорожного пути. Перечень таких выемок устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети (См. ПТЭ Приложение 1 п.30).

В каком месте устанавливаются предельные столбики?

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. (См. ПТЭ Приложение 1 п.30).

В каком месте устанавливаются предельные столбики на перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем?

На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
(См. ПТЭ Приложение 1 п.30).

 

Приложение 2 «Техническая эксплуатация технологической электросвязи»

Какие виды связи должны быть обеспечены на всех участках железнодорожного пути?

На всех участках железнодорожного пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь. (См. ПТЭ Приложение 2 п.1)

На каких участках железнодорожного пути должна быть перегонная связь?

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта. (См. ПТЭ Приложение 2 п.1)

На каких участках железнодорожного пути должна быть связь для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта?

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта. (См. ПТЭ Приложение 2 п.1)

Какие участки железнодорожного пути инфраструктуры должны быть оборудованы поездной радиосвязью?

Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью. (См. ПТЭ Приложение 2 п.2)

Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?

Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:

с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;

с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции
. (См. ПТЭ Приложение 2 п.2)

В каких пределах должна быть обеспечена устойчивая поездная радиосвяэь между машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава?

Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:

с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;

с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
(См. ПТЭ Приложение 2 п.2)

Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

Допускается ли применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции?

Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

Обязательно ли применение отдельных радиочастот на локомотивах обслуживающих один маневровый район железнодорожной станции?

В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

10.Какие требования предъявляются к устройствам двусторонней парковой связи?

Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

Разрешается ли выключать устройства двусторонней парковой связи?

Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

Возможно ли применение устройств мобильной радиосвязи для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств?

Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.

Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 2 п.3)

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C. Там, где зоны формирования опасных и вредных факторов практически пронизывают всю производственную среду
2. II. Движение поездов по перегонам, имеющим путевые посты (блок-посты)
3. II. Показатели использования основных производственных фондов предприятия
4. III. Показатели использования трудовых ресурсов
5. III. Сущность и последствия использования контрацепции и ЭКО
6. IV. Показатели использования материальных ресурсов, оборотных производственных фондов и оборотных средств
7. IV.4. ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ О ПОРЯДКЕ ВЫПЛАТЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ единовременных пособий и ежемесячных денежных компенсаций гражданам при возникновении у них ПОСТВАЦИНАЛЬНЫХ ОСЛОЖНЕНИЙ
8. VI. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте
9. VII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
10. А. Н. Леонтьев, А. В. Запорожец, В. П. Зинченко Формирование перцептивных механизмов и предметных образов на основе внешних ориентировочно-исследовательских операций и действий субъекта
11. А.Ф. Лосев. Диалектика мифа. Из ранних произведений
12. Автоматизация учета использования материалов в СПК колхоз «Восход»