Чем дополнительно должны быть оборудованы пассажирские локомотивы?

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Чем дополнительно должны быть оборудованы локомотивы для грузовых поездов?

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Чем дополнительно оборудуются мотор-вагонные поезда?

Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью " пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Чем должны быть дополнительно оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав?

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:

системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

зеркалами заднего вида;

системой пожаротушения (для тепловозов);

блокировкой тормоза (для локомотивов). (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Чем должны быть дополнительно оборудованы маневровые локомотивы?

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Должны ли быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования?

Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)

Что должно быть нанесено на ось каждой колесной пары?

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.12)

Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч?

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм,
(См. ПТЭ Приложение 5 п.13)

Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч?

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.13)

При каких повреждениях колёсных пар не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, пассажирские вагоны со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, а также мотор-вагонный подвижной состав и пассажирские вагоны в поездах дальнего сообщения при скоростях движения до 120 км/ч?

при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав и пассажирские вагоны в поездах местного и пригородного сообщений при скоростях движения до 120 км/ч?

у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию вагоны рефрижераторного парка и грузовые вагоны, а также железнодорожный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования?

у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

35.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками?

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

36.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов с подшипниками скольжения?

у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

При какой толщине гребня запрещается эксплуатировать локомотивы со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. в эксперименте может быть вызвано
2. VIII. ПОЧЕМУ МАССЫ ВТОРГАЮТСЯ ВСЮДУ, ВО ВСЕ И ВСЕГДА НЕ ИНАЧЕ КАК
3. XVI. Любой опыт, несовместимый с организацией или структурой самости, может восприниматься как угроза, и чем больше таких восприятий, тем жестче организация структуры самости для самозащиты.
4. А как быть с развитием выносливости?
5. А чтобы быть достойным моря,
6. Автор говорит о настройке души перед интервью, не имея в виду, впрочем, ничего религиозного
7. Автор наконец-то объясняет, почему интервью – понятие философское, и советует, как вести беседу, чтобы открыть для себя другого человека
8. Бог есть Любовь, а стало быть, и я — не что иное.
9. Быть секретарем руководителя фирмы
10. В данном разделе представлен обычный алгоритм ведения первичной встречи с потенциальным клиентом. Дополнительно представлен скрипт, чтобы менеджеры ничего не придумывали, а просто следовали ему.
11. В которой автор, не боясь быть нескромным, начинает беседу, рассказывает про цели общения и дар стрелы
12. В тонком кишечнике белки должны полностью расщепляться