Определение прямых расходов II группы.

2.1. Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы ( ) рассчитываются на парный рейс и складываются из следующих составляющих:

где – сбор за взлет-посадку на летный час, тыс. руб.;

– сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта на летный час, тыс. руб;

–сбор за пользование аэровокзалом, тыс. руб.;

– сбор за коммерческое наземное обслуживание пассажиров, тыс. руб.;

– за коммерческое наземное обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб.;

Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема-выпуска (самолето-вылета) ВС, оказываемого аэропортами отправления и назначения.

Ставка сбора устанавливается за одну тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале, дифференцированной по следующим коэффициентам: самолеты до 12 т – 0, 5; самолеты свыше 12 т – 1, 0; вертолеты – 0, 5.

В расчете на один парный рейс сбор за взлет-посадку ( ) рассчитывается по следующей формуле:

где – взлетная масса JIA, т;

– ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб/т в j-м аэропорту (приложение 6);

– коэффициент дифференциации по взлетному весу.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну взлетной массы ВС и рассчитывается по формуле:

где – ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну максимальной взлетной массы в j-ом аэропорту (приложение Е), руб./т.

Сбор за пользование аэровокзалом ( ) устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок (приложение Е).

На один парный рейс эти сборы определяются так:

где – пассажирская вместимость ВС, чел;

– коэффициент использования пассажирских кресел;

– ставка сборов за пользование аэровокзалом j-го аэропорта, руб./пасс.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира ( ) и дней тонны груза, почты, багажа ( ) в j-ом аэропорту (приложение Е).

В расчете на один парный рейс эти расходы определяются следующим образом:

где – расходы на 1 парный рейс за коммерческое обслуживание, соответственно, пассажиров, груза, почты, багажа;

– предельная коммерческая загрузка 1-ого типа ВС, т.

2.2. Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС.

Расходы по оперативному техническому обслуживанию (ОТО) по обеспечению самолетовылета ВС на 1 парный рейс определяются по формуле:

где – ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолетовылета j-ом аэропорту (приложение Д), руб.

– трудоемкость ОТО i-ro типа ВС в j-ом аэропорту (приложение Д), н.ч.

2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе

Расходы по этой статье рассчитываются исходя из количества пассажиров ( ) и членов экипажей ( ), а также стоимости бортпитания ( ) (условно можно принять 100-150 руб.)

2.4. Расходы за метеообслуживание

Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

где – ставка сборов за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту (приложение Е), руб./с.в.

2.5. Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории РБ (Приложение О).

где – дальность полета (протяженность воздушной линии), км;

– ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, у.е./100 км.

2.6. Отчисления агентству

Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливаются в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:

где: d - средний тариф с учетом НДС, получаемый от производства одного тонно-километра (можно принять условно 0, 7 у.е./ткм);

α - ставка отчислений агентству (0, 08).

4.3. Определение накладных расходов (III группа)

Прочие производственные и общехозяйственные расходы

3.1. Эта статья расходов включает затраты:

1. аренда АД;

2. лизинговые платежи;

3. подготовка экипажей;

4. гостиница для экипажей;

5. амортизация прочих ОНФ;

6. оплата труда ИАС;

7. оплата труда ОНС;

8. начисления на ФОС ИАС;

9. начисления на ФОС ОНС;

10. содержание зданий и сооружений;

11. затраты на содержание автотранспорта;

12. командировочные;

13. доставка персонала в аэропорт М-2;

14. услуги связи;

15. услуги банков;

16. сборники АИ и Регламенты;

17. подготовка и переподготовка кадров;

18. консультационные и нотариальные услуги;

19. ремонт и обслуживание оборудования;

20. налог на землю;

21. прочие налоги в себестоимость;

22. материалы;

23. программное обеспечение;

24. износ МБП;

25. прочие затраты;

26. реклама;

27. бронирование;

28. расходы по тарифам и расписанию;

29. содержание представительств;

30. форменное обмундирование.

Величина расходов по этой статье определяется в процентах (приблизительно 70-80 %) от суммы прямых расходов.

Определение себестоимости тонно-километра

и себестоимости парного рейса

Себестоимость тонно-километра определяется делением себестоимости летного часа ( ) на плановую часовую производительность ( ) конкретного типа ВС:

Себестоимость парного рейса С_п.р.рассчитывается путем умножения себестоимости летного часа на время парного рейса.

По результатам расчетов и заполняется таблица по следующей форме:

Таблица 3 – Себестоимость летного часа, тонно-километра и парного рейса по сравниваемым типам ВС

Наименование статей	Тип ВС	Тип ВС
с л. ч. тыс.руб.	уд. вес	с л.ч. тыс.руб	уд. вес

I Группа прямых расходов
1.1. АвиаГСМ
1.2. Амортизация СВАД
1.3. Ремонтный фонд СВАД
1.4. Расходы по ПТО
1.5. Заработная плата ЛC и БП
1.6.Отчисления на заработную плату
1.7. Страхование ВС
II Группа прямых расходов

Окончание таблицы 3

2.1. Аэропортовые расходы
2.2 Расходы по метеообслуживанию
2.3.Расходы на питание пассажиров и экипажа
2.4. Расходы на ОТО
2.5. Аэронавигационные расходы
2.6. Отчисления агентству
III Группа: Накладные расходы
3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы
Итого: себестоимость летного часа.
Себестоимость тонно-километра, руб/ткм	—	—
Себестоимость парного рейса, тыс.руб./рейс

Примечание: при расчете второй группы прямых расходов на один летный час необходимо расходы на парный рейс поделить на время парного рейса.

После расчета себестоимости летного часа и тонно-километра по типам ВС проводится подробный анализ факторов, влияющих на уровень затрат по каждой из статей расходов.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒