Рынок транспортных услуг. Состав и субъекты

В рыночном хозяйстве любой станы 4 супер сегмента.

1. Товарный рынок – рынок товаров, услуг и материальных ресурсов.

2. Рынок капитала и ценных бумаг (фондовый рынок).

3. Рынок рабочей силы.

4. Валютный рынок.

Рынок транспортных услуг (РТУ) – часть товарного рынка – он представляет собой совокупность производственно-экономических отношений между субъектами рынка по поводу производства, реализации и приобретения транспортных услуг.

На рынке транспортных услуг существует 3 группы субъектов рынка (организационная структура РТУ).

1. Производители услуг.

2. потребители.

3. Посредники.

Как часть товарного рынка РТУ имеет следующие черты:

1. Сегментация (разделение рынка на части).

2. Государственное регулирование.

3. Многообразие форм собственности.

4. Конкуренция.

1. Сементация:

- осуществляется по следующим признакам:

а) типологическая сегментация (по видам деятельности): перевозки, экспедирование грузов, сервис ТО и ремонта, воспроизводство (кап. ремонт):

б) предметная сегментация (по предметной деятельности): грузовые перевозки, пассажирские перевозки, ремонт и обслуживание.

Сегментирование рынка грузовых перевозок.

1. По направлению.

2. По предмету перевозок (по видам грузов).

3. По расстоянию перевозок.

4. По периодичности (сезонные, регулярные).

5. По требованию к сохранности грузов.

Государственное регулирование рынка транспортных услуг.

Формы государственного регулирования рынка:

1. Законодательное регулирование на основе принятия законов и подзаконных актов регистрационных действий хозяйственных субъектов.

2. Разрешительное и контрольное регулирование – лицензирование и сертификация деятельности.

Лицензия – процесс приобретения юридическими или физическим лицами права ведения правовой или номенклатурной деятельности по конкретному сегменту рынка.

Сертифицирование деятельности – удостоверяет соответствие правил, форм и методов определенной деятельности требованиям к ней, в т.ч. по качеству.

В РФ органом лицензирования и сертификации является Российская транспортная инспекция (РТИ).

Доходы от лицензирования и сертификации:

50% в местный бюджет;

40% в бюджет РТИ;

10% ГАИ.

3. Налоговое регулирование осуществляется в трех целях:

1. Фискальная цель.

2. Стимулирующая.

3. Распределительная.

Формы налогового регулирования.

Прямое налогообложение – обеспечение отчуждения определенной доли валового или чистого дохода в пользу государства.

Три группы налогов:

1. Федеральные.

2. Республиканские.

3. местные.

Основные налоги на автомобильный транспорт:

1. НДС.

2. Налог на прибыль.

3. Налог на имущество.

4. Транспортный налог.

5. Земельный налог.

Косвенное налогообложение:

- изъятие денежных средств в форме обязательных целевых платежей на социальные нужды:

а) ЕСН (платежи в пенсионный фонд, фонд социального страхования, медицинское страхование);

б) налог на профессиональные заболевания и травматизм.

3. Спец. налогообложение = к налогу:

- осуществляется в тех случаях, когда предоставление товара или услуги относится государством к категории особых или предметов роскоши:

а) акцизы;

б) пошлины.

4. Установление налоговых льгот производства дефицита или социально значимой продукции.

4. Ценовое регулирование

Государство установило 2 вида цен:

а) фиксированные цены – по прейскуранту (на автомобильном транспорте они были до мая 1992 г.);

б) регулируемые цены – по средствам:

1. установление верхнего или нижнего предела цены;

2. лимитирование нормы рентабельности в цене.

На автомобильном транспорте норма рентабельности в цене должна была быть равна не более 35% с мая 1982 г. по март 1993 г.

5. Регулирование объема производства и продаж (квотирование):

- использование с целью стабилизации рынка и особенно часто во ВЭД. При этом существует:

а) мягкое квотирование (когда производство или продажа сверх квот товара облагается повышенными налогами);

б) жесткое квотирование (четко финансированный по объему допуск товара на рынок, за нарушение квоты – строгие меры наказания).

Характерные черты рынка транспортных услуг, как товарного рынка

1. Сегментация.

2. Государственное регулирование транспортных услуг.

3. Многообразие форм собственно …

4. Конкуренция.

Конкуренция

На рынке транспортных услуг конкуренция проявляется в следующих формах:

1. Межвидовая – конкуренция хозяйственных субъектов различных видов транспорта. Особенно сильно вопрос стоит при перевозке грузов свыше 500 км.

2. Территориальная – конкуренция хозяйственных субъектов одного или различных видов транспорта за обслуживание определенной территории.

3. Внутренняя – конкуренция отечественных хозяйственных субъектов внутри страны.

4. Внешняя – конкуренция отечественных хозяйственных субъектов с иностранными.

Конкуренция предопределяет существование 3-х типов рынков.

Типы рынков:

1. Монопольный рынок – когда имеет место один хозяйственный субъект (железная дорога, трубопровод). Рынок, доля государства в котором превышает 90% относительно к естественным монополиям.

2. Олигопольный рынок – ограниченное число конкурентов (авиа. морской, речной). Производители услуг на этом рынке объединяются в группы – картели. В основном по поводу общей политики ценообразования. на автомобильном транспорте картельные соглашения по поводу определенного уровня цен заключаются, как правило, на международных перевозках.

3. Полипольный – рынок неограниченной, чистой конкуренции (автомобильный рынок).

Спрос на услуги транспорта:

Рыночный спрос (РС) – характеризует заявленную потребителем величину потребности в транспортной продукции определенного вида в заданный момент времени.

Максимально возможный РС – емкость рынка.

Платежеспособный спрос – спрос на транспортную продукцию обеспечнный реальными денежными средствами (ПС).

- показывает перспективность и потенциал рынка транспортных услуг и величину производственного и финансового риска производства.

Предложение – объем транспортной продукции, которую готов выпустить на рынок производитель по определенной цене.

Соотношение спроса и предложения – конъюнктура рынка.

Изучение спроса – мониторинг рынка и является задачей маркетологов.

Факторы, влияющие на спрос на транспортную продукцию:

I – ценовые;

II – не ценовые – подразделяются на три подгруппы:

1)экономические;

2) социальные;

3) природно-климатические.

I Ценовые:

1) цены на саму транспортную продукцию различных видов транспорта, различных видов ПС;

2) цены на энергоносители;

3) цены на сопряженные услуги.

II Не ценовые:

1. Экономические:

а) структура и размер рынка (определяет величину спроса);

б) конкуренция;

в) реклама;

г) обеспечение путями сообщения;

д) каналы распределения;

е) величина инфляции;

Годовая инфляция в РФ:

1997 г. – 11%;

1998 г. – 84, 6%;

1999 г. – 45-47%;

2000 г. – 20, 2%;

2001 г. – 18, 6%;

2002 г. – план. 15, 1%.

2003г – 12%

2004 г –11, 7%

2005г – 10, 8%

2006 г – 9%

2007 г –11, 9%

2008 г. – 13, 3%

2009 г. – 8, 8%

2010 г. – 8, 8%

ж) платежеспособность и темпы роста потребления потребителей;

з) форма и способы оплаты транспортных услуг;

и) обеспеченность региона собственной социальной инфраструктурой;

к) условия перевозок и погрузо-разгрузочных работ различными видами транспорта (объем, сохранность, безопасность);

л) объем производства перевозимого груза – динамика.

2. Социальные:

а) количество покупателей (жителей) и темпы их миграции;

б) социально-демографические характеристики населения (пол, возраст, доходность);

в) предпочтение и вкусы потребителей;

г) национально-религиозные предпочтения.

3. Природно-климатические:

а) сезонные факторы;

б) форс-мажор.

Эластичность спроса определяется степенью чувствительности потребителей к изменению цен на товары (услуги).

Коэффициент эластичности спроса – на сколько % изменится спрос при изменении цены на 1%.

Спрос на услуги автомобильного транспорта относится к малоэластичным видам. коэффициент эластичности на автомобильном транспорте от 0, 2-0, 6%.

Методы изучения спроса:

1. Расчетно-статистические.

2. Исследовательские.

Расчетно-статистические основаны на построении функциональных или статистических зависимостей (моделей) спроса от времени или от образующих факторов:

а) метод экстраполяции тренда;

б) методы факторного прогнозирования спроса с помощью корреляционно-регрессионного анализа.

Недостатки этих методов: их нельзя применять при наличии существенных колебаний спроса, которые неизбежны в экономике РФ.

Исследовательские базируются на исследовании (мониторинге) рынка:

а) опрос (анкетный - письменно, интервью – устно);

б) наблюдение;

в) эксперимент (пробный маркетинг);

г) изучение специальной периодики или литературы.

Основные принципы сбора рыночной информации:

1. непрерывность;

2. недоверие к каждому источнику информации;

3. профессионализм наблюдателей.

⇐ Предыдущая 1 2 3 45