ЗНАКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7

Знаки безопасности служат для предотвращения несчастных случаев, снижения травматизма и профессиональных заболеваний, устранения опасности для жизни, вреда для здоровья людей, опасности возникновения пожаров или аварий.

ГРУППЫ ОСНОВНЫХ ЗНАКОВ БЕЗОПАСНОСТИ:

1. Запрещающие знаки (круглой формы, белый цвет, красная окантовка, внутри рисунок, перечеркнут) - предназначены для запрещения определенных действий («Не включать, работают люди! »).

2. Предупреждающие знаки (равносторонний треугольник желтого цвета с черной окантовкой) - предназначены для предупреждения работающих о возможной опасности («Опасное напряжение», «Осторожно, лазерное.излучение! »).

3. Предписывающие знаки (круглый знак синего цвета с изображением белого цвета) - предназначены для разрешения определенных действий работающих только при выполнении конкретных требований безопасности труда.

4. Указательные знаки (прямоугольной формы, синего цвета, внутри белый квадрат, в нем - рисунок либо поясняющая надпись) - для указания местонахождения различных объектов и устройств: пунктов медицинской помощи, питьевых пунктов, пожарных постов и т.д.

5. Знаки пожарной безопасности (квадрат красного фона с белыми рисунками).

6. Эвакуационные знаки и знаки медицинского и санитарного назначения (квадратные или прямоугольные знаки зеленого цвета с изображением белого рисунка).

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ГИГИЕНА ТРУДА

Гигиена - отрасль профилактической медицины.

Эпидемиология - наука о предупреждении распространения инфекционных заболеваний.

Инфекционные заболевания-заболевания, вызываемые болезнетворными микроорганизмами, которые передаются от

зараженного человека или животного здоровому. Каждая инфекционная болезнь вызывается особым возбудителем (бактерии.

вирусы, грибы). Источник инфекции - человек, животные, птицы.

ЦГСЭН - центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

СКП - санитарно-контрольный пункт.

Дезинфекция - уничтожение микробов.

Дезинсекция - уничтожение насекомых (тараканов).

Дератизация - уничтожение грызунов (мыши, крысы).

ИНФЕКЦИОННЫЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ - заболевания, вызываемые болезнетворными микроорганизмами, которые передаются от зараженного человека или животного здоровому. Каждая инфекционная болезнь вызывается особым возбудителем. Виды микробов:

-. Бактерии (дифтерийная, дизентерийная, стрептококки, туберкулезная).

- Вирусы (грипп).

- Грибы (кондиды).

Источники инфекции - человек, птицы, животные.

5 ГРУПП ИНФЕКЦИОННЫХ ЗАБОЛЕВАНИЙ:

1. Кишечные инфекции - передаются через рот с едой, водой, продуктами, через грязные руки (брюшной тиф, дизентерия, вирусный гепатит, холера).

2. Инфекции дыхательных путей - передаются по воздуху при разговоре, кашле, дыхании с мельчайшими капельками мокроты (грипп, дифтерия, туберкулез).

3. Кровяные инфекции - передаются через кровь (укусы, уколы) (сывороточный гепатит, малярия, сыпной тиф, чума).

4. Инфекции наружных покровов и венерические заболевания - передаются через поврежденную кожу и половым путем (чесотка, грибковые заболевания, сифилис, СПИД, гонорея).

5. Гельминтозы -- болезни, вызываемые паразитическими червями - гельминтами (глистами) (контактные гельминтозы, геогельминтозы, биогельминтозы, личиночные гельминтозы).

Восприимчивость к инфекциям определяется: иммунитетом, возрастом, уровнем медицинской помощи, питанием, благоустройством населенных мест, соблюдением гигиены. Иммунитет - невосприимчивость к инфекционным заболеваниям:

- естественный,

- искусственный (прививки).

ПЕРИОДЫ ИНФЕКЦИОННЫХ ЗАБОЛЕВАНИЙ: Инкубационный: от момента заражения до первых признаков болезни.

Начальный: продромальный, появляются симптомы, общие для одной из групп заболеваний. Клиника: разгар заболевания, все симптомы проявляются полностью. Восстановление: выздоровление или смерть.

ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНУ В ПУТИ:

- в рейс состав отправляется только после разрешения работников СЭН;

- полотенца для протирки чайных приборов - не реже 4-х раз в сутки;

- не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в пассажирском вагоне, а в туалетах по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательной обмывкой полов и стен на высоту 1, 5 м, с дезинфицирующими средствами, протирать все ручки (хлорамин: 40 г на I л воды);

- на всю продукцию - сертификаты качества;

- уборочный инвентарь с маркировкой и полиэтиленовые пакеты для сбора мусора;

- специальная одежда для уборки и раздачи чая;

- запрещено совместное хранение грязного и чистого постельного белья;

- шкафы для хранения посуды - только для посуды;

- наличие документов, удостоверяющих безопасность для здоровья человека;

- посуду моют в емкости с применением средств;

- в вагоне должна поддерживаться температура 20±2 °С, в туалетах - 16 °С;

- вентиляционную систему включать:

зимой - 15 мин. через 45 мин.;

летом - 45 мин. через 15 мин.

В случае выявления больного:

► перекрыть вагон с обеих сторон, никого не выпускать и не впускать, доложить ЛНП по цепочке о подозрении на особо опасную инфекцию;

► больного изолируют в том купе, в котором он находился, соседей переводят в соседнее купе, предварительно освободив его от пассажиров. Пассажиры размещаются в этом же вагоне;

► дезинсекция 3% раствором хлорамина. Один туалет - закрывают (для дезинсекции выделений больного), второй - для пассажиров;

► возле туалетов, при входе в купе больного и контактных - выкладывается ветошь, смоченная в 3% растворе хлорамина; больному - отдельную посуду, которую также после дезинфицируют 3% раствором в течение I часа; в плацкартном вагоне - простынь, смоченная 1% раствором хлорамина.

Укладка по особо опасным инфекционным заболеваниям:

- три ведра (для испражнений больного, для рвотных масс, для приготовления дезинфицирующего раствора);

- тетрадь и карандаш для переписи контактов;

- 3 кг хлорамина (10 пакетов * 300 грамм);

- мешок полиэтиленовый для сбора использованного белья больного;

- ветошь;

- 5 пар перчаток резиновых;

- фартук.

ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ПРИ ПОДГОТОВКЕ В РЕЙС:

о Исправность работы всех систем: кипятильников.

о Наличие емкости для мытья посуды с маркировкой, подносов для сушки, льняных полотенец,

о Моющие дезинфицирующие средства,

о Наличие специальной одежды,

о Аптечка медицинской помощи,

о Укладки.

о Запрещается просрочка медицинской книжки.

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ДОВРАЧЕБНОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ

О заболевании или несчастном случае с пассажиром проводник должен известить начальника поезда. Если среди пассажиров есть врач, его просят зайти к больному и оказать медицинскую помощь. Кроме того, начальник поезда сообщает по телеграфу или телефону в медицинский пункт ближайшей станции о необходимости прибытия к поезду медицинского работника для оказания помощи больному пассажиру. До прибытия врача первую медицинскую помощь пострадавшему или больному оказывают работники поездной бригады. К первой помощи относятся временная остановка кровотечения, перевязка раны или ожога, иммобилизация перелома, искусственное дыхание, помощь при обмороке или тепловом ударе, пищевом или алкогольном отравлении.

В каждом пассажирском поезде имеется аптечка с медикаментами, перевязочными материалами и носилки. Аптечка и носилки хранятся у начальника поезда, следящего за своевременным пополнением лекарств.

Оказание первой помощи следует выполнять спокойно, уверенно, не проявляя суетливости и руководствуясь основным правилом - не нанести неумелыми действиями еще большего вреда пострадавшему.

КРОВОТЕЧЕНИЯ. Различают артериальное, венозное и капиллярное кровотечения:

- артериальное кровотечение - кровь ярко-красного цвета, изливается пульсирующей струей;

- венозное кровотечение - кровь темно-вишневого цвета, течет плавно, но сильно;

- капиллярное кровотечение (при ранении мельчайших сосудов) - наблюдается при неглубоких порезах и ссадинах и обычно прекращается самостоятельно.

Бывают наружные и внутренние кровотечения:

НАРУЖНЫЕ

ВНУТРЕННИЕ

Оказание первой помощи направлено на временную остановку кровотечения до госпитализации пострадавшего. Капиллярное - достаточно наложить мягкую повязку на рану Венозное - накладывается давящая повязка: на поверхность раны кладут несколько слоев марли, а поверх нее - плотный комок ваты и туго забинтовывают. Жгут на конечности -. ниже раны. Артериальное - тугое круговое перетягивание конечностей при помогли жгута или закрутки выше места ранения. Жгут может быть наложен на срок 1, 5-2 ч, при истечении которого необходимо на 10-15 мин жгут снять или ослабить, затем вновь наложить. Под жгут закрепляют записку с указанием числа, месяца и времени наложения

Первую помощь оказывают в условиях медицинского учреждения. Главная задача проводника - принять все меры к экстренной госпитализации пострадавшего. Ранение в грудную полость - положение полусидя, расстегнуть одежду, холод на грудь около раны, Брюшная полость - холод около раны, уложить больного, не давать воды

ПЕРЕЛОМЫ.

Перелом - нарушение целости костей (конечностей, грудной клетки, таза, черепа).

Делятся на открытые (с повреждением кожных покровов в области перелома) и закрытые (без повреждения кожи). При всех видах переломов следует как можно быстрее придать неподвижность костям в местах нарушения их целостности: наложить транспортные шины или шины из подручного материала. Шины должны надежно фиксировать область перелома и быть закреплены; не допускается наложение шин на обнаженную поверхность конечности. Следует фиксировать два сустава выше и ниже места перелома в положении, не вызывающем боли, и удобном для транспортировки больного.

Нельзя составлять обломки кости, т.к. можно повредить сосуды и нервы.

ОЖОГИ.

Ожог - повреждение тканей организма, вызванное местным воздействием на них высокой температуры, химических веществ, электротока и радиации. В зависимости от тяжести повреждения тканей различают четыре степени ожога:

степень покраснение, отек;

степень - пузырь;

степень - омертвление;

степень - обугливание.

Запрещается: смазывать мазями и жирами; отрывать прилипшую к ожоговой поверхности одежду, ее следует обрезать вокруг места ожога, поверх оставшейся части одежды наложить асептическую повязку, используя для этого стерильные бинты или индивидуальные пакеты. При обширной площади ожогов необходимо принять меры по предупреждению развития явлений шока. Следует уложить пострадавшего в удобное положение, обеспечить ему тепло и обильное питье. При обширных ожогах больного лучше завернуть в чистую проглаженную простыню и срочно госпитализировать.

ОБМОРОЖЕНИЕ.

Обморожение - возникновение повреждений тканей от низких температур. Оно может возникнуть и при не очень низких температурах (минус 3-7 °С). Различают четыре степени обморожения: 1 степень - багровый окрас, отек, нечувствительность; И степень - наступает омертвление; III, IV степень - полное омертвление, тяжелая форма.

Первая помощь при обморожениях - это немедленное согревание пострадавшего (дать горячий чай, одеть теплые вещи), наилучший способ - теплые ванны. При первой степени обморожения носа и ушей лучше использовать теплые грелки или тепло рук оказывающего помощь. Ни в коем случае обмороженные участки не следует натирать снегом, так как при этом происходит процесс дальнейшего охлаждения, а льдинки, царапая кожу, могут создать условия инфицирования поврежденных тканей. При обморожениях вообще нужно отказаться от интенсивных растираний и массажа, так как при второй, третьей и четвертой степенях обморожения, характеризующихся омертвением тканей, эти манипуляции могут вызвать опасность увеличения глубины поражения всех тканей, в том числе сосудов и нервов.

ОТРАВЛЕНИЕ УГАРНЫМ ГАЗОМ.

Первые признаки отравления угарным газом: головная боль, тяжесть в голове, тошнота, головокружение, шум в ушах, сердцебиение. При дальнейшем пребывании в помещении, в воздухе которого находится угарный газ, появляется бледность кожных покровов, затемненное сознание, одышка, затем дыхание становится поверхностным, возникают судороги и больной может погибнуть о паралича дыхательного центра. Пострадавшего нужно немедленно удалить из помещения на свежий воздух, а при поверхностном дыхании или отсутствии дыхания приступить к проведению искусственной вентиляции легких наиболее доступным способом и проводить его либо до появления самостоятельного дыхания пострадавшего, либо до появления бесспорных признаков смерти. При оказании первой помощи также допускается растирание тела пострадавшего, согревание ног грелками, кратковременное вдыхание паров нашатырного спирта. При тяжелом отравлении угарным газом больного необходимо госпитализировать.

ОТРАВЛЕНИЕ КИСЛОТАМИ И ЩЕЛОЧАМИ.

Оказание первой помощи начинается с выяснения того, какое вещество попало внутрь и сколько времени прошло с момента его приема. Во всех случаях обязательно обильное промывание желудка 6-10 л воды через толстый зонд. При отравлении кислотой в воду добавляют жженую магнезию, а для нейтрализации щелочи используют 1 %-ную уксусную или лимонную кислоту. При невозможности промыть желудок отравившемуся едкими щелочами дают пить молоко, растительное масло, яичные белки и другие обволакивающие жидкости.

ИСКУССТВЕННОЕ ДЫХАНИЕ «РОТ В РОТ».

Для проведения искусственной вентиляции легких по способу «рот в рот» пострадавшего укладывают на спину, голова в положении затылочного отведения. Затем левой рукой зажимают нос, продолжая удерживать голову (правой рукой) в запрокинутом состоянии, делают глубокий вдох и, охватив ртом губы пострадавшего, производят сильный и резкий выдох в его рот. Число вдуваний должно быть больше 16-20 в минуту. Нередко искусственное дыхание необходимо сочетать с наружным массажем сердца. Наружный массаж сердца и искусственное дыхание значительно легче проводить вдвоем, соблюдая следующий цикл: на 60 нажатий в минуту в области сердца должно приходиться 12 вдохов, т.е. после пятого толчка - одно вдувание в легкие.

Если вышеперечисленные мероприятия неэффективны через 30-40 мин, это значит, что в организме произошли необратимые изменения и реанимацию следует прекратить.

ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ

Вопросы и ответы по ПТЭ

1. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа,

- эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

2. ГДЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ПРЕДЕЛЬНЫЙ СТОЛБИК.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

3. КАКИЕ ГАБАРИТЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

Габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Габарит подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помешаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять только устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды).

4. РАЗМЕРЫ ШИРИНЫ КОЛЕИ.

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов - 1520 мм. На
железнодорожных линиях и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не произвелась, размер ширины колеи -
1524 мм.

5. НА КАКОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАРУЖНОЙ ГРАНИ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА ДОЛЖЕН ВЫГРУЖАТЬСЯ ГРУЗ.

Грузы (кроме балласта, выгружаемых для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большей высоте - 2, 5 м.

6. ВЫСОТА ПЛАТФОРМ. 1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ, 200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм - от оси пути для высоких платформ, 1745 мм - от оси пути для низких платформ. В процессе эксплуатации допускаются изменения: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

7. ШИРИНА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. Ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5, 5 м, а на двухпутных - 9, 6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных - 5, 0 м, двухпутных - 9.1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна должна быть 0, 4 м с каждой стороны пути.

8. ВЫСОТА ПОДВЕСКИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм на постоянном токе.

9. ВЫСОТА АВТОСЦЕПОК. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.

10. ВИДЫ РЕМОНТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производится

в пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо и на заводах.

На станциях формирования и в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях организуется
бсзотцепочный ремонт вагонов.

11. КАКИЕ ЗНАКИ ДОЛЖНА ИМЕТЬ КАЖДАЯ ЕДИНИЦА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие знаки и надписи: технический знак РЖД, номер железной дороги приписки, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары, число мест, инвентарный номер вагона.

12. С КАКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ЗАПРЕЩЕНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ КОЛЕСНУЮ ПАРУ?

Расстояние между внутренними гранями колес 1440мм,

не допускается трещина в любой части колесной пары.

Не допускается выпускать поезда при следующих взносах: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у пасс.вагонов более 5мм, толщина гребня более 33мм или менее 28 мм у подвижного состава с высотой гребня 28мм - при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня; при скоростях до 120 км/ч:

прокат в поездах дальнего сообщения - более 7мм, в поездах местного и пригородного сообщения -более 8мм, толщина гребня болееЗЗмм или менее 25ммуподвижного состава с высотой гребня 28мм-при измерении на расстоянии 18 мм от вершины; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, ползун(выбоина) более 1мм; сдвиг или ослабление колеса на оси колесной пары.

КАКАЯ РАЗНИЦА ПО ВЫСОТЕ МЕЖДУ ПРОДОЛЬНЫМИ ОСЯМИ АВТОСЦЕПОК ДОПУСТИМА?

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в пассажирском поезде, следующем: со скоростью до 120 км/ч - 70 мм, со скоростью 121-140 км/ч - 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ?

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем.

ЧТО УСТАНАВЛИВАЮТ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ?

ПТЭ железных дорог РФ устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ СИГНАЛ И ЧЕМ ОН ЯВЛЯЕТСЯ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники ж.д. транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

КАКИЕ ВИДЫ ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ ПРОИЗВОДЯТСЯ?

Полное - с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов; сокращенное - с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у двух хвостовых вагонов; контрольное опробование тормозов по заявке.

18. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ?

Полное опробование тормозов производится:

- на станциях формирования перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

- при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения;

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

19. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ СОКРАЩЁННОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ.

Сокращённое опробование автотормозов производится:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут; & при падении давления в главных резервуарах ниже 5, 5 атм; & при смене кабины управления или

- после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины.

20. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА. На проводника хвостового пассажирского вагона возлагаются дополнительные обязанности:

- принимая пассажирский вагон, проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей, наличие в них электроламп, а в пути следования контролировать их работу;.

- отвечает за сигнальные фонари при прицепке дополнительных вагонов в хвост поезда, обязан доложить о прицепных вагонах ЛНП;

- следить за тем, чтобы состав поезда зашел за предельный столбик станции;

- при отправлении с железнодорожной станции проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской

платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флажок, ночью ~ ручной фонарь с прозрачно-белым огнем;

- при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда производится ограждение по указанию машиниста, если

миновало надобность в ограждении поезда, по сигналу машиниста (один длинный свисток),.проводник снимает установленное

ограждение: .

- следить за тем, чтобы воздушный рукав на хвостовом вагоне был подвешен, а концевой кран перекрыт;

- принимает участие в сокращенном опробовании автотормозов;

- по указанию машиниста производит ограждение поезда.

21. ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ПРИЦЕПКЕ ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

При прицепке вагонов проводник хвостового вагона обязан

- произвести сокращенное опробование автотормозов (по своим двум и по количеству прицепленных вагонов),

- проверить видимость хвостовых сигнальных огней

- о прицепных вагонах доложить ЛИП.

22. ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ,
ОБОРУДОВАННОГО АВТОБЛОКИРОВКОЙ. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИИ. Проводник хвостового вагона обязан проверить, чтобы хвостовой вагон зашел за предельный столбик, если не зашел - подать сигнал «Вперед».

В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, ОСТАНОВИВШЕГОСЯ НА ПЕРЕГОНЕ. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:

пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи,

- немедленно после остановки поезда.

25. КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, ОСТАНОВИВШЕГОСЯ НА ПЕРЕГОНЕ.

Проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить обуходе с поезда своего напарника, начальника пассажирского поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 метров от хвоста поезда

(определяется по пикетным столбикам) три петарды (две со стороны машиниста) через 20 метров каждая, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

26. КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НА 2-Х

ПУТНОМ И МНОГОПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ОГРАДИТЬ

МЕСТО ПРЕПЯТСТВИЯ НА СМЕЖНОМ ПУТИ.

В случае угрозы безопасности движения по соседнему пути проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000 метров от хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

27. С КАКИМИ СКОРОСТЯМИ ПРОИЗВОДЯТСЯ МАНЕВРЫ.

Маневры производятся со скоростями не более:

60 км/ч - при движении по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного подвижного самоходного состава по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

28. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ СИГНАЛЫ ПО СПОСОБУ ВОСПРИЯТИЯ. По способу восприятия сигналы
подразделяются на видимые и звуковые.

29. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ ПО ВРЕМЕНИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ. Видимые сигналы по
времени их применения подразделяются:

- дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные указатели);

- ночные, подаваемые в темное время суток (огни ручных и поездных фонарей, фонарей на шестах и сигнальных указателях); 0 круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и в темное время суток (огни светофоров, световые указатели).

30. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ СВЕТОФОРЫ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. Светофоры по назначению подразделяются на:
входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.

31. ОСНОВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СИГНАЛОВ, ПОДАВАЕМЫХ СВЕТОФОРАМИ. Основные значения сигналов, подаваемых
светофорами:

один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;

один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд

следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал! »

КАКИЕ СИГНАЛЫ ТРЕБУЮТ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА. Красный огонь светофора, красный щит, красные флаги, красный свет ручного сигнального фонаря, взрыв трех петард, кругообразное движение любым предметом, все непонятные сигналы.

КАКИЕ СИГ НАЛЫ ПОДАЮТСЯ МАНЕВРОВЫМИ СВЕТОФОРАМИ. Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь - «Разрешается производить маневры»; один синий огонь - «Запрещается производить маневры».

КАКИЕ СИГНАЛЫ ПОДАЮТСЯ ПРИ ОПРОБОВАНИИ АВТОТОРМОЗОВ.

Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов: днем - поднятой вертикально вверх рукой, ночью - поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению. Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью -такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем - развернутым желтым флажком, ночью - ручным сигнальным фонарем с белым огнем.

35. КАК ПРОВОЖАЮТ СТАНЦИЮ ПРОВОДНИКИ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА.

Стоя в тамбуре проводить станцию до конца платформы.

36. КАКИЕ РУЧНЫЕ И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ ПРИ МАНЕВРАХ.

Движение поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью - с прозрачно-белым огнем (один длинный сигнал)-движение вперед

Движение опущенной вниз руки днем- с развернутым желтым флагом, ночью-ручного фонаря с прозрачно белым огнем (два длинных сигнала)-движение назад

Медленное движение рукой вверх и вниз сбоку от себя (два коротких) - движение с снижением скорости. Круговое движение рукой впереди себя (три коротких)- стой

КАК ОГРАЖДАЕТСЯ ХВОСТ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА. Днем и ночью тремя красными сигнальными огнями.

СИГНАЛ ОСТАНОВКИ - • • •

ТРИ ДЛИННЫХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ (привести в действие ручной тормоз); ТРИ ДЛИННЫХ И ОДИН КОРОТКИЙ (о прибытии поезда на станцию не в полном составе).

ДВА ДЛИННЫХ (отпустить ручные тормоза);

ТРИ ДЛИННЫХ ДВА КОРОТКИХ (вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, ЛНП).

ПЕРЕЧИСЛИТЬ СИГНАЛЫ ТРЕВОГ:

— • • • общая тревога

— • • пожарная тревога

— • химическое и радиоактивное заражение
• ••••••••• сигнал воздушной тревоги

СИГНАЛ БДИТЕЛЬНОСТИ: • — (один короткий, один длинный).

КАК ПРОВОДНИК ДОЛЖЕН СОДЕРЖАТЬ РАБОЧЕЕ МЕСТО? Содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать загрязнения его отходами, мусором, мешками с бельем, топливом и т.д.

Т.Б. ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.

Запрещается переходить или перебегать пути перед движущимся составом; подлезать под вагоны; становиться или садиться на рельс; ходить внутри колеи или по концам шпал; находиться на межпутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям; переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков; становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком. в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал; находиться в местах, отмеченным знаком «Осторожно! Негабаритное место», а так же около этих мест при прохождении подвижного состава.

45. Т.Б. ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ. Во время производства маневровой работы, а также при подаче состава из парка
отстоя на станцию или со станции в парк отстоя запрещается производить в вагоне какие-либо работы, ходить по вагонам,
необходимо сесть и сидеть до окончания маневровых работ.

46. Т.Б ВО ВРЕМЯ УБОРКИ В ВАГОНЕ. Уборку вагона проводник должен производить в халате и резиновых перчатках. При уборке багажных и спальных полок, очистке вентиляционных решеток, застилке белья, заправке питьевой установки проводник должен пользоваться исправной лестницей-стремянкой. Запрещается вставать на откидные столики и мокрые диваны, дверные ручки, на ребра багажных рундуков, упираться ногами в стенки и перегородки вагона.

При подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув. полку (столик) на себя.

Т.Б. ПРИ ПЕРЕХОДЕ ИЗ ВАГОНА В ВАГОН. При переходе из вагона в вагон в пути следования необходимо убедиться, что переходные площадки (фартуки) между вагонами опущены, переходить осторожно, чтобы стопы ног не попали между площадками, держась за поручни В зимний период своевременно очистить их от снега и льда.

КАК ПРОВОДНИК ДОЛЖЕН ВСТРЕЧАТЬ И ПРОВОЖАТЬ СТАНЦИЮ?

С закрытыми дверями, стоя в тамбуре. встречать станцию с начала платформы, провожать до конца, открывать дверь только после полной остановки поезда

49. ЧТО ЗАПРЕЩЕНО ДЕЛАТЬ ПРОВОДНИКУ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА? Во время движения поезда
запрещается: открывать двери на ходу поезда; высовываться из дверей вагона; выбрасывать мусор и шлак; входить в вагон и
выходить из вагона до полной его остановки; протирать поручни.

50. КАК ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ ДВЕРИ ПРОВОДНИК ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА?

Торцевые открыть, для перехода из вагона в вагон, на хвостах закрыты на замок под спец ключ, секретку и трехгранный ключ, боковые двери не рабочего тамбура -замок под спец ключ, секретку и трехгранный ключ, боковые двери рабочего тамбура на замок под спец ключ и трехгранный ключ.

51. КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ПРОВОДНИК ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СЛУЖЕБНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ?

Служебное удостоверение, санитарную книжку, удостоверение по п/б, удостоверение о проверке знаний, талон нарушений, паспорт

52. Т.Б. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРОВ ЧАЕМ.

Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой воддй с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение расстегнутой одежды, а также и с подвернутыми рукавами.

Предупредить об этом пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми

Убедиться, что

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 67