УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА

Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор. Все приводы подвагонных генераторов устроены на повышение скорости вращения деталей генератора относительно оси колесной пары (редуктор)

ТИПЫ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРОВ:

► плоскоременный привод

► редукторно-карданный привод:

1) редукторно-карданный с редуктором на средней части оси,

2) редукторно-карданный с редуктором от торца оси.
► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)

► текстропно-карданный привод ТК-2

применяется на вагонах без кондиционирования воздуха, оборудованных генераторами мощностью 4, 5-5, 5 кВт (23/07.11, ГСВ-2, ГСВ-8). Привод этого типа состоит из двух шкивов и плоского ремня. Ведущий (осевой) шкив установлен на оси колесной пары, ведомый (машинный) меньшего диаметра насажен на вал генератора. Ведущий шкив состоит из двух половин, которые после установки на ось стягиваются четырьмя болтами

ПЛОСКОРЕМЕННЫЙ ПРИВОД

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

Не допускаются ослабление всех деталей, трещины, надрывы, расслоения ремня, нарушение крепления подвески генератора. После натяжения ремня натяжным устройством корпус генератора должен иметь наклон относительно оси в сторону ведущего шкива на 8-15 градусов.

1-плоский ремень; 2-ведомый шкив; 3-вал крепления генератора; 4-кронштейн подвески 5-рама тележки;

6-кронштейн пружинного устройства, 7-плита крепления генератора; 8-предохранитьельный хомут; 9-рычажная гайка; 10-иатяжной винт; 11-пружина; 12-генерато

РЕДУКТОРНО КАРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ НА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ состоит:

1) колесная пара;

2) средняя часть оси;

3) редуктор (ведущий пустотелый вал, надетый на ось и закрепленный на ней; вал имеет ступицу шестерни, к которой болтами крепится венец шестерни; ведомая шестерня расположена под углом 90° к ведущей шестерне и изготовлена совместно с ведомым валом; ведомый вал расположен на 3-х подшипниках, которые расположены в специальном стакане);

4) кронштейн с шаровой опорой - расположен на задней стенке корпуса редуктора;

5) предохранительный рычаг - предохраняет от проворачивания корпуса редуктора при обрыве шаровой опоры и карданного вала;

6) карданный вал - служит для передачи вращения от редуктора к переходной муфте. Состоит из 2-х частей, соединенных между собой посредством шлицевого соединения. Каждая часть карданного вала по концам имеет вилки, которые соединяются с вилками специальных фланцев посредством крестовины на игольчатых подшипниках;

7) переходная муфта расположена на хвостовике вала генератора, соединение шпоночное, крепится болтом. Конструкция переходных муфт различна (зависит от типа редуктора). У редукторов ЕUК пружинно-фрикционная муфта (большая по габаритам), у редукторов ВБА - резинометаллическая муфта (малого габарита).

8) предохранительные устройства:

9) предохранительные скобы под каждым карданным валом привода,

10) предохранительная скоба под переходной муфтой редуктора ВБА.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

- в эксплуатации допускается нагрев подшипников, узлов и картера редуктора не выше 70°С;

- в корпусе редуктора находится редукторное масло, которое заливается в верхней части корпуса, а сливается в нижней части через специальную пробку, которая находится увязанной под пломбой. Утечка масла не допускается;

- не допускается ослабление крепления узлов и деталей. При ослаблении крепления шаровой опоры могут появиться постукивания. проводник обязан немедленно вызвать ЛНП и ПЭМ;

- в случае возникновения посторонних рывков, ударов, шумов проводник обязан остановить поезд стоп-краном.

EUK-160-1M

Максимальная мощность 38, 4 кВт, монтируется на тележках КВЗ ЦНИИ. Редуктор (9) укреплен на средней части оси (6), вращение от которой через пару конических шестерен передается двух-карданному валу (16), фрикционной муфте сцепления (12) и якорю мотор-генератора (13). Мотор-генератор установлен на сварной раме (14), который крепится к раме кузова вагона с помощью болтов с корончатыми гайками. Масло для подшипников и шестерен редуктора заливают в картер через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливается масло из картера через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой с намагниченным стержнем, очищающим масло от металлических частиц продуктов износа шестерен. Головка пробки от самоотворачивания стопорится проволокой. Для понижения давления в верхней крышке (8) установлен клапан (7). Для контроля за креплением (сдвигом) редуктора на оси обоих торцов редуктора на нажимные кольца с переходом на ось наносят контрольные полосы белилами шиной 40 мм, а по ним красной краской шириной 20 мм. Карданный вал соединен с редуктором и фрикционной муфтой при помощи фланцев (18). Карданный вал состоит из двух частей, имеющих шлицевое соединение, которое компенсирует длину карданного вала при поворотах тележки. Максимальный выход шлицевого соединения составляет 150 мм. На концах карданного вала имеются шарниры " крестовины" (17), снабженные игольчатыми подшипниками. С помощью шарниров передается вращательный момент от редуктора к валу мотор-генератора под углом, меняющим свою величину при движении поезда. Подвесная рама (11) предохраняет карданный вал от падения на путь при случайном повреждении. Фрикционная муфта сцепления отключает вал мотор-генератора от карданного вала при малых скоростях движения и на стоянках, что дает возможность вращать генератор от асинхронного электродвигателя. Муфта подключает карданный вал привода к валу мотор-генератора при скорости движения поезда 40 км/ч. Кроме этого муфта сцепления является эластичным предохранительным элементом привода, автоматически отключающая вал мотор-генератора от карданного вала при резком торможении поезда и неисправности привода.

ВБА-32/2

Конструкция привода с редуктором ВБА аналогична EUK-I60-1M, но имеет некоторые конструктивные особенности. Редуктор ВБА применяется с генераторами переменного тока мощностью 32 кВт. Состоит из редуктора, расположенного посередине оси колесной пары, карданного вала, предохранительных скоб и предвключаюшей (эластичной) муфты. Эластичная муфта служит для компенсации продольных динамических ударов от редукторно-карданной части на ротор генератора и действует как аварийная срывная муфта в случае заклинивания подшипников генератора.

Резина муфты не должна иметь нагрева. В случае ее нагрева карданный вал демонтируют. Демонтаж производится со стороны редуктора при помощи откручивания 8 болтов

1 -редуктор; 2-ось колесной пары; 3-карданный вал; 4-шарнир; 5-фрикционная муфта; 6-генератор; 7-амортизатор; 8-кронштейн; 9-кузов вагона

РЕДУКТОРНО-КЛРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ ОТ ТОРЦА ОСИ крепится к роликовой буксе. Состоит:
► промежуточная часть, внутри которой находится муфта сцепления;

► редуктор;

► приводной вал;

► предохранительные скобы.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

- не разрешается эксплуатировать вагон с отсутствующим термодатчиком на редукторе, который устанавливается на

ведомой части корпуса редуктора;

- нагрев подшипников и картера редуктора < 70°С;

- на стоянке свободное перемещение приводного вала допускается < 2, 5 мм на диаметре 120 мм;

- не допускается нагрев корпуса промежуточной части; S не допускается нарушение крепления деталей и узлов.

1 -генератор:

2-скоба;

3-карданный вал:

4-резиновыый шарнир;

5-редуктор;

6-колесная пара; 7- предохранительная скоба; 8-плита; 9-продольная балка

ТЕКСТРОПНО-РЕДУКТОРНО-КА РДАННЫЙ ПРИВОД (ТРКП) состоит:

1) ведущий узел (ведущий шкив, специальная гайка с креплением, спецкрышка, верхняя часть шкива имеет 4 канавки для текстропных ремней);

2) ведомый узел (шкив) - установлен на хвостовике ведущего вала редуктора посредством шпоночного соединения;

текстропные ремни - 4 шт.;

3) редуктор, в котором два вала;

4) корпус редуктора - заливается редукторное масло;

5) подвеска корпуса редуктора двух типов:

- мягкая;

- жесткая;

6) натяжное устройство (винт, две пружины и гайка) работает относительно кронштейна, приваренного к раме тележки;

7) карданный вал - устройство аналогично приводу с редуктором на средней части оси;

8) предохранительные устройства - состоят: предохранительная скоба для карданного вала, предохранительный болт для корпуса редуктора.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

► не допускается нагрев подшипников, узлов и картера редуктора выше 70°С;

► не допускается ослабление крепления деталей и узлов;

► не допускаются надрывы и расслоения ремней;

► допускается временная эксплуатация без одного ремня. Но в этом случае ПЭМ должен отрегулировать натяжение ремней, а проводник вагона - снизить нагрузки на электрическом щите на 40-50%.

Применяются на вагонах с напряжением сети 50В. Привод ТРКП применяется с генератором 2ГВ-003, генератор включается в работу при достижении вагоном скорости 38-40 км/ч. Состоит из ведущего шкива, жестко закрепленного на торце оси спецгайкой, редуктора с ведомым шкивом меньшего радиуса по отношению к ведущему шкиву. Редуктор шарнирно укреплен на раме тележки при помощи вала подвески. На шкивы надеты четыре клиновидных ремня длинной 2360±5 мм, натяжение которых происходит при помощи пружины, которая сжимается и натягивает ремни с помощью завертывания рычажной гайки. Высота сжатой пружины 100±5 мм. Для соединения редуктора с генератором применяется карданный вал. Подборка ремней осуществляется в электроцехе, при этом каждый ремень проверяется на специальном прокатном стенде. Ремни не должны иметь расслоений, размохрений и износа боковых (рабочих) поверхностей. Расстояние между внутренней частью ремня и дном ручейка должно быть не менее 2 мм.

Разрешается эксплуатация в пути следования комплекта из трех ремней, при этом ПЭМ или ЛНП должны обязать проводника уменьшить нагрузки в вагоне на 40-50%, чтобы не произошло пробуксовывание ремней, и на ближайшей станции ослабить натяжение пружины на 1, 5-2 оборота.

Комплект ремней при отсутствии более одного ремня в эксплуатацию не допускается, при этом на ближайшей станции снимаются все оставшиеся ремни, а редуктор фиксируется, или комплект ремней заменяется новым.

При эксплуатации ТРКП в зимних условиях необходимо обращать внимание на накопление льда в ручейках шкивов и образование ледяных наростов по краям ремней, при этом лед должен немедленно удаляться. При невозможности удаления льда комплект ремней снимается.

Подвеска генератора осуществляется при помощи резиновых пакетов, крепящихся к раме тележки. В комплект входят: специальный болт, два резиновых амортизатора, четыре фиксирующих чашки. При установке генератора измеряется расстояние между нижней частью спецболта и верхней частью крепежного угольника генератора, которое должно составлять 88±1мм. В эксплуатации ЛНП и ПЭМ определяют визуально расстояние между корпусом генератора и предохранительной скобой, которое должно быть не менее 5мм и не более 8мм.

1-ведущий шкив; 2-комплект клиновых ремней 3-ведомый шкив; 4-редуктор; 5-предохранительная скоба; 6-пружинное устройство; 7-предохранительная скоба; 8-карданный вал; 9-генератор; 10-предохранительная скоба; 11 -амортизатор; 12-поперечная балка

Ослабление подвески также можно определить, вращая нижнюю часть пакета. В эксплуатации при ослаблении болтов, если произошел износ амортизатора, в пункте оборота допускается менять местами амортизаторы, т.к. нижняя его часть менее подвержена износу. В вагонах ТВЗ применяется жесткая подвеска генератора, крепящаяся на восьми болтах.

ТЕКСТРОПНОКАРДАННЫЙ ПРИВОД ТК-2 - аналогичен приводу ТРКП, за исключением: вместо редуктора установлен промежуточный вал на двух подшипниках, поверхность шкивов имеет по 5 канавок для текстропных ремней.

ТК-2 (текстропно-карданный привод)

Является модернизацией ТРКП. Основным его отличием является отсутствие редуктора. Также изменились как ведущий, так и ведомый шкивы (ведущий стал гораздо больше, ведомый гораздо меньше), количество ремней 5 вместо 4. Длина ремней 2500±5мм. Данный привод применяется с генератором 2ГВ-008, который включается в работу при скорости 28-30 км/ч; но это было достигнуто не только за счет привода, но и за счет конструктивного усовершенствования генератора. Подвеска генератора 2ГВ-008 может быть как на амортизаторных пакетах, так и на жесткой подвеске.

ГЕНЕРАТОРЫ

Генератор - это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда. Генераторы делятся на генераторы переменного и постоянного тока.

ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

ГВ-003

Техническая характеристика:

мощность - 8 кВт; масса - 260 кг;

частота вращения - 900-4000 об/мин; напряжение основной обмотки - 45-48V; напряжение дополнительной обмотки – 24V.

2ГВ-003 состоит из металлического корпуса (статора), внутрь которого запрессованы листы электротехнической стали, имеющей 18 пазов, в которые уложены 2 зубцовые обмотки.

ГВ-008

Этот генератор является модернизацией генератора 2ГВ-003. Основными отличиями являются то, что включение в работу происходит при достижении вагоном скорости 28-30 км/ч. В основную обмотку 1CI, IC2, IC3 уложена параллельно ей еще одна обмотка - вольтодобавочная. На роторе расположен еще один дополнительный седьмой зуб, необходимый для увеличения частоты при тех же оборотах и раннему включению генератора в работу. Эксплуатируется с БРЧ-2 (блоком реле частоты 2).

PCG-32 кВт (ГДР)

Мощность - 32 кВт;

номинальное напряжение – 116V;

номинальный ток -175 А;

масса - 950 кг.

Одноименнополюсный генератор представляет собой часть системы энергоснабжения вагона. Он подвешен под кузовом вагона в горизонтальном положении по направлению езды. Привод осуществляется от редуктора ВБА. Генератор предназначен для работы на пассажирских 110-вольтовых вагонах с климатической установкой. Состоит из стального корпуса, к которому приварены охлаждающие ребра; обмотки возбуждения, которые вместе с основной уложены в статоре; ротора; подшипниковых щитов и уложенных в них опор. Со стороны привода - состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника, который является направляющим роликовым подшипником большой несушей способности. С другой стороны состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника и радиально упорного шарикоподшипника для восприятия усилий. Система вентиляции - наружная и внутренняя.

2 ГВ-О13 У1 (Рига)

Мощность -34кВт;

номинальное напряжение-116V;

номинальный ток -170А;

масса -700кг.

Корпус состоит из двух станин. В каждую станину уложен пакет листков статора. В пазы пакетов уложены трехфазные обмотки. Между статорами установлена катушка возбуждения. Выводные провода статорных обмоток и катушки возбуждения выведены в клеммную коробку. Генератор приводится в движение от редуктора ВБА. Включается в работу на скорости 30-35 км/ч.

ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА:

Мотор-генератор PUGG-28

Генератор приводится в движение от редуктора ЕUK-160-1М. устанавливается на 110-вольтовые немецкие вагоны с кондиционированием воздуха. На одном валу (ротор) мотор-генератора располагаются мотор и генератор. Мотор нужен для имитации движения вагона на стоянке для проверки работоспособности электроприборов и заряда АБ. На него подается напряжение 380В или 220В.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ (АБ)

Аккумулятор - химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). Для пассажирских вагонов применяются как кислотные, так и щелочные АБ, но большее применение получили щелочные АБ, так как они выполнены из менее дефицитных материалов.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒