Основные положения ПТЭ железных

НЕТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Отчет по выполнению лабораторных работ

Выполнил: Щуров А.В.

Захаров А.О.

Самара

2016

Лабораторная работа №1

Основные положения ПТЭ железных

Дорог Российской Федерации

Цель работы: ознакомиться с основными положениями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ.

Контрольные вопросы

1. В каком году и на основе каких документов были утверждены ПТЭ?

ПТЭ последнее издание было утверждено приказом № 286 от 2012 года с дополнениями приказа №57 от 2015 года. Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

2. Из каких разделов состоят ПТЭ?

Настоящие ПТЭ состоят из следующих разделов:

I. Общие положения;

II. Основные определения;

III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта;

IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч.

3. Когда вагоны нельзя включать в подвижной состав?

Когда вагоны не соответствуют правилам ПТЭ.

Лабораторная работа №2

Определение технико-экономических показателей вагонов

Цель занятия: ознакомиться с основными технико-экономическими параметрами различных типов вагонов, произвести расчет параметров предложенных моделей вагонов.

Контрольные вопросы

1. Каким коэффициентом оценивается эффективность снижения массы грузового вагона?

Коэффициентом тары, он представляет собой отношение массы тары вагона к числу мест

2. За счет чего можно увеличить осевую нагрузку?

За счет тары и конструкционной грузоподъемности вагона

3. Целесообразно ли повышать погонную нагрузку вагона?

Погонная нагрузка ограничена прочностью мостов и в настоящее время ограничена величиной 105 кН/м

4. От каких параметров зависит вместимость вагона?

Важнейшими технико-экономическими показателями пассажирских вагонов являются число мест, тара вагона, коэффициент тары, коэффициент населенности и линейные размеры.

Лабораторная работа №3

Вписывание вагона в габарит

Цель работы: ознакомиться с методикой вписывания грузовых и пассажирских вагонов в габарит подвижного состава.

Контрольные вопросы

1. Перечислить основные габариты вагонов по ГОСТ 9238-83.

Действующий ГОСТ 9238-83 установил шесть единых для вагонов и локомотивов габаритов подвижного состава: Т, 1 -Т, 0-Т, 01 -Т, 02-Т, 03-Т и ввел два новых габарита — Тц и Тпp

2. С какой целью выполняется поверка вписывания вагона в габарит?

Проверка вписывания вагона в габарит заключается в переходе от размеров подвижного состава (вагона) по ГОСТ 9238-83 к размерам строительного и, далее, проектного очертаний.

Лабораторная работа №4

Кузова и рамы универсальных и специализированных вагонов

Цель работы: ознакомиться с общим устройством и основными типами грузовых вагонов

Контрольные вопросы

1. Перечислить основные типы вагонов грузового парка.

В состав парка грузовых вагонов входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.

2. Описать вагоны для перевозки жидких грузов.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода имеет котел с полезной емкостью 71, 7 м³, полной емкостью 73, 1 м³и с внутренним диаметром 3, 0 м. Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.

Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1, 4 т. При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

3. Описать специфику универсальных вагонов и их отличие от специализированных вагонов.

Универсальными называют вагоны, в которых перевозятся грузы широкой номенклатуры, а в специализированных - только один вид груза или несколько однородных со сходными свойствами.

4. Какие грузовые вагоны относятся к универсальным?

К универсальным грузовым вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах кузова и загрузочными люками в крыше; полувагоны с разгрузочными люками в полу для выгрузки сыпучих грузов и с торцевыми двухстворчатыми дверями; платформы с металлическими откидывающимися бортами по периметру пола; цистерны общего назначения с котлом различного диаметра; изотермические.

5. Какие грузовые вагоны относятся к специализированным?

К специализированным грузовым вагонам относятся крытые вагоны для перевозки скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали и муки; крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений; четырехосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и технологической щепы; платформы для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, леса в хлыстах; цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента. Кроме того, к специализированным грузовым вагонам относятся транспортеры и вагоны промышленного транспорта.

6. Какие грузовые вагоны относятся к транспортерам?

К железнодорожным транспортерам относятся вагоны предназначеные для перевозки грузов, которые по своим габаритным размерам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов и слябингов и крупных станков, маховики, котлы большой длины и т.п.

Лабораторная работа №5

Лабораторная работа №6

Колесные пары и их неисправности

Цель работы: ознакомиться с конструкцией и геометрией колесных пар. Приобретение навыков контроля геометрии при помощи специальных и универсальных приспособлений.

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные типы колесных пар согласно ГОСТ 4835-2006.

РУ1Ш-957-Э, РУ1Ш-957-П, РВ2Ш-957-Г, РУ1Ш-957-Д, РУ1Ш-957-Г

2. Из каких частей состоит ось?

Ось состоит из следующих частей: шейка оси, подступичная часть, средняя часть, предподступичная часть.

3. Какие бывают профили поверхности катания колес?

Поверхность катания выполняется сложной формы со следующими видами профиля катания:

а) стандартный для грузовых и пассажирских вагонов;

б) для пассажирских вагонов с V > 160 км/ч;

в) криволинейный для вагонов промышленного транспорта.

4. С какой максимальной величиной ползуна колесная пара допускается к эксплуатации на сети дорог ОАО «РЖД»?

Не более 1мм.

Лабораторная работа №7

Лабораторная работа № 8

Виды межвагонных соединений

Цель работы: Ознакомиться со всеми видами межвагонных соединений и на практике научиться производить отдельные виды соединений.

Контрольные вопросы

1. Назвать детали тормозного рукава присоединенного к вагону.

Рукав состоит из резиновой трубки, в которую запрессовывают наконечник и головку. На расстоянии 8-12мм от торцов трубки ставят хомуты, стягиваемые болтами. Места соединения головок уплотняются резиновыми кольцами клапанного типа. При этом гребень одной головки заходит в гнездо другой и упирается в шпильку.

2. Перечислить принципиальные отличия грузового тормозного рукава от пассажирского.

Тормозные рукава грузовых вагонов не имеют электрической части: подвижного контактного пальца, кабеля, корпус соединительных головок выполнен без специального прилива под установку подвижного контактного пальца.

3. Указать детали, через которые проходит электрический ток для обеспечения работы электропневматических тормозов (ЭПТ).

При соединении головок смежных рукавов палец отходит от кольца и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка.

4. Назначение высоковольтного соединения.

Обеспечение работы высоковольтного отопления и прочих потребителей для вагонов нового поколения.

5. Описать процесс высоковольтного соединения.

Под каждым пассажирским вагоном прокладывается высоковольтная магистраль для обеспечения работы высоковольтного отопления и прочих потребителей для вагонов нового поколения.

Высоковольтный кабель прокладывается в стальной трубе и подключается к розеткам, расположенным под концевыми балками рамы вагона. От кабеля имеется ответвление к высоковольтной камере, находящейся под вагоном в которой расположены предохранители и контакторы

К розетке подводится высоковольтный кабель от локомотива или специальной стационарной колонки, расположенной в пункте отстоя состава.

При необходимости отопления колонка или розетка локомотива соединяются высоковольтным кабелем со штепселем находящимся в холостом приемнике вагона. Розетка соединяется высоковольтным кабелем с клеммной коробкой.

6. Правила техники безопасности при подключении межвагонных соединений

Доступ в высоковольтные ящики, в холостые приемники и розетки вагонов осуществляется при помощи специального ключа (одного на весь состав), выдаваемого поездному электромеханику мастером электроцеха под роспись.

Лабораторная работа №9

Лабораторная работа № 10

Поглощающие аппараты

Цель работы: ознакомиться с конструкцией поглощающих аппаратов различных типов.

Контрольные вопросы

1. За счет чего поглощается энергия удара поглощающими аппаратами различных типов?

Поглощающие аппараты предназначены гасить часть кинетической энергии удара, уменьшая продольные растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся на раму вагона через автосцепку.

По типу рабочего элемента и принципу действия различают следующие виды поглощающих аппаратов: пружинные, пружинно-фрикционные, резиновые, резинофрикционные, гидравлические, пневматические, эластомерные, гидрогазовые и гидрофрикционные.

2. За счет чего происходит возвращение элементов аппаратов в исходное положение?

После прекращения действия усилия резинометаллические элементы расправляются и перемещают нажимную плиту в первоначальное положение.

Лабораторная работа № 11

Лабораторная работа №12

Лабораторная работа №13

Лабораторная работа №14

НЕТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Отчет по выполнению лабораторных работ

Выполнил: Щуров А.В.

Захаров А.О.

Самара

2016

Лабораторная работа №1

Основные положения ПТЭ железных

Дорог Российской Федерации

Цель работы: ознакомиться с основными положениями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ.

Контрольные вопросы

1. В каком году и на основе каких документов были утверждены ПТЭ?

2. Из каких разделов состоят ПТЭ?

Настоящие ПТЭ состоят из следующих разделов:

I. Общие положения;

II. Основные определения;

III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта;

IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

3. Когда вагоны нельзя включать в подвижной состав?

Когда вагоны не соответствуют правилам ПТЭ.

Лабораторная работа №2