Расход авиамасле для ВС с поршневыми двигателями.

Задание №18. Вариант №8.

 

1. Определение среднесуточного расхода авиатоплив и авиамасел.

 

Тип ВС	Кол-во рейсов	Расстояние, км	Марка топлива	Расстояние от стоянки ТЗ до ВС, м
Ту-134			ТС-1
Ту-204			ТС-1
Ми-8			ТС-1
Ан-26			ТС-1
Як-40			ТС-1

 

Расход авиатоплива для ВС.

;

где; - расход одной марки авиатоплива;

L-длинна трассы; км

V- средняя скорость полета; км/ч

нормы расхода авиатоплива в воздухе и на земле (по нормам расхода); кг/ч

– время работы двигателя на земле; ч

- плотность топлива; кг/м³

i- 1, 2.. m-количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

 

= 6, 344 м³/сут

 

Расход авиамасле для ВС с поршневыми двигателями.

Q^M= ^;

Где; Q^M- расход авиамасла для данного типа ВС, м³/сут;

Q^Т- расход авиатоплива для данного типа ВС, м³/сут;

- норма расхода авиамасла от расхода авиатоплива (по нормам расхода); %

Q^M= =0, 254 м³/сут

3а) Расход авиатоплива для самолетов с газотурбинными двигателями при выполнении транспортных полетов определяется по формуле:

m n_i

Q^Т = Σ (Р_В^Т + Р_З^Т) · —,

i =1 ρ ^Т

где Q^Т – расход авиатоплива данной марки, м³/сут.

Р_В^Т – дифференцированная в зависимости от продолжительности полета по расписанию норма расхода авиатоплива в воздухе, кг (определяется по таблицам приложения 2, 3 приказа МГА №57 от марта 1986г.).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Для определения Q^Т необходимо рассчитать летное время:

t_л= -t_норм

где t_Л– летное время для определения расхода авиатоплива по норме, ч, мин;

L – длина трассы, км;

V – средняя скорость полета ВС, км/ч;

t_НОРМ –нормированное время руления до взлета и после посадки, мин (0, 25 ч);

Р_З^Т – норма расхода авиатоплива на земле (руление, опробование) на один полет, независимо от его продолжительности, кг (определяется по таблицам приложений 2, 3 приказа МГА №57 от 22 марта 1986 г.);

n_i – количество заправленных однотипных воздушных судов;

ρ ^Т – плотность авиатоплива, кг/м³;

i =1, 2, …, m – количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

Ту-134

t_л=1040/683-0, 25=1 час 16 мин

 

 

Ту-204

t_л=2800/764-0, 25=3 час 25 мин

 

Ан-26

t_л=940/407-0, 25=2 часов 36 мин

 

Як-40

t_л=1180/474-0, 25=2 часов 14 мин

 

 

	Ту-134	Ту-204	Ан-26	Як-40
Норма расхода авиатоплива в воздухе	3790кг	11840кг	2466кг	2497кг
Норма расхода авиатоплива на Земле	300кг	800кг	100кг	100кг

 

 

Q^Т_Ту-134 = (3790+300)* 3/800=15, 337 м³/сут.

 

Q^Т_Ту-204 (11840+800)*5/800=79 м³/сут.

 

Q^Т_Ан-26 = (2466+100)*6/800=19, 245 м³/сут.

Q^Т_Як-40 = (2497+100)*3/800=9, 739 м³/сут.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Б Расход авиатоплива для вертолетов с газотурбинными двигателями при выполнении транспортных полетов.

m

Q^Т = Σ Рвз^Т

где Q^Т – расход авиатоплива данной марки, м³/сут.

 

Рвз^Т - дифференцированная в зависимости от расстояния беспосадочного полета, норма расхода топлива в воздухе и на Земле, кг

n_i – количество заправленных однотипных воздушных судов

P^t – плотность авиатоплива, кг/м³

I – 1, 2, ... m количество разнотипных воздушных судов, расходующих 1 марку авиатоплива

Q^Т_Ми-8 = 875 м³/cут

Q^Т_общ. = 15, 337+79+19, 245+9, 739+4, 861=128, 182 м³/сут

 

4)Расход масла для ВС с ГТД определяется по формуле:

Q^M= t_д) ,

где Q^М – расход масла (маслосмеси), м³/сут.;

L – длина трассы, км;

V – средняя скорость полета ВС, км/ч (прил.4, табл. 2);

t_д – время работы двигателей ВС на земле, ч (0, 25 ч);

Р_Н^М – норма расхода авиамасла, кг/ч (по нормам расхода приказа МГА №57 от 22 марта 1986 г.);

n_ВС – количество заправляемых однотипных ВС;

ρ ^М – плотность масла (маслосмеси), кг/м³;

i =1, 2, …, m – количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиамасла (маслосмеси).

 

Q^М_Ту-134= (1040/683+0, 25)*1, 5*3/900=0, 009 м³/сут. (МС-8)

Q^М_Ту-204= (2800/764+0, 25)*3*5/900=0, 065 м³/сут. (ИПМ-10)

Q^М_Ми-8= (250/250+0, 25)*5*1/900=0, 007 м³/сут (Турбоникойл-98)

Q^М_Ан-26=

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

(940/407+0, 25)*1, 5*1, 5/900=0, 026 м³/сут (СМ-4, 5)

Q^М_Як-40= (1180/474+0, 25)*1*1/900=0, 009 м³/сут (МС-8П)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

2. Определение потребной резервуарной емкости склада ГСМ

 

Емкость резервуаров для хранения авиатоплива определяется по формулам в зависимости от способа доставки ГСМ на данное авиапредприятие.

Расчет средств пожаротушения.

 

Определяется суммарное потребное количество воды для системы пожаротушения.

Σ V_Н2О = V_Н2О^ПО + V_Н2О^Г + V_Н2О^СМ,

 

Σ V_Н2О = 67680+515232+772848=1355760 (л)= 1355, 760 (м³)

Для хранения 1355, 760 м³ воды сиситемы пожаротушения, сооружаем 2 резервуара ЖБР-1000 и устанавливаем на расстоянии 151 м от группы резервуаров..

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Для хранения 4320 (л) пенообразователя ПО устанавливаем 1 резервуар типа РГС-5 выполненный из нержавеющей стали.

Расчет часовой производительности фронта слива

Подобрать насосные установки. Для слива топлива ТС-1 устанавливаем 1 насос 12НДС с подачей 1260 м³/ч и напором 54 м, и дополнительно 1 резервный 12НДС

Технические характеристики насоса

насос	Подача, м3	Напор, м	КПД, ℅	Число оборотов, об/мин	Потребляемая мощность, КВт
12НДС

 

Реальный объем заправки

V= Q_i^Т/n

Ан-26: V =15, 337/3=5112, 3 л (ТЗ-10)

Ан-24: V =79/5=15800 л (ТЗ-20)

Ил-96: V =4, 861/5=972, 7 л (ТЗ-10)

Ми-2: V =19, 245/6=3207, 5 л (ТЗ-10)

Ан-2: V =9, 739/3=3246, 3 л (ТЗ-10)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

3) Определяется требуемое количество топливозаправщиков одного типа:

Q_Чi^ПИК · T_i

n_ТЗ =————— ,

V_ТЗ · К_Г

 

где n_ТЗ– количество ТЗ, необходимое для обеспечения заправки

одного типа ВС;

Q_Чi^ПИК– расход авиатоплива для каждого типа ВС в час пик, м³/ч;

T_i – продолжительность рабочего цикла топливозаправщика, ч;

V_ТЗ– вместимость цистерны ТЗ, м³;

К_Г – коэффициент технической готовности ТЗ, К_Г= 0, 85…0, 9;

Для каждого типа ВС T_i определяется по формуле:

где T_i– продолжительность рабочего цикла топливозаправщика, ч;

 

Т_З– нормативное время на заправку данного типа ВС, ч;

Т_ВСП-1, Т _ВСП-2– нормативное время на вспомогательные

операции при заправке ВС, ч;

α _ПЗ– время необходимое для подготовительно-

заключительных операций (прием-передача смены),

берется в размере 10%;

α _ОБСЛ – время на обслуживание рабочего места, 10%;

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Объем заправляемого топлива:

T_i^Ту-134= 6, 5+6+5, 4*1, 2 =0, 316 ч

T_i^Ту-204=7, 9+6+6*1, 2=0, 352 ч

T_i^Ми-8=3, 1+6+4, 5*1, 2=0, 242 ч

T_i^Ан-26= 6, 3+6+3, 3*1, 2=0, 271 ч

T_i^Як-40=10, 8+6+5, 5*1, 2=0, 39 ч

Количество ТЗ, необходимое для обеспечения заправки одного типа ВС:

Ту-134: n_ТЗ-10 = (1, 598*0, 316) / (10*0, 9) = 0, 06

Ту-204: n_ТЗ-20 = (8, 229*0, 352) / (20*0, 9) = 0, 016

Ми-8: n_ТЗ-10 = (0, 506*0, 242) / (10*0, 9) =0, 01

Ан-26: n_ТЗ-10 =(2, 005*0, 271) / (10*0, 9) =0, 54

Як-40: n_ТЗ-10 =(1, 015*0, 039) / (10*0, 9) =0, 04

Суммарное количество ТЗ для ТС-1:

ТЗ-10: n =0, 06+0, 01+0, 5+0, 04=0, 65

ТЗ-20: n =0, 16

Для заправки самолетов Ту-134, Як-40, Ан-26 и вертолета Ми-8, используем 1 ТЗ-10.

Для заправки самолета Ту-204, используем 1 ТЗ-60

2) Определяем требуемое количество наливных устройств для каждой марки авиатоплива:

V_ТЗ

n_НУ= (——— + t_В) n_ТЗ,

q_Н

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

где n_НУ– требуемое количество наливных устройств для каждой

марки авиатоплива;

V_ТЗ– вместимость цистерны ТЗ, м³;

q_Н– производительность пункта налива, м³/ч (принимается

исходя из допустимой производительности наполнения

топливозаправщиков);

t_В – время на вспомогательные операции, ч (принимается

в среднем 0, 14);

n_ТЗ– количество ТЗ, необходимое для обеспечения заправки

одного типа ВС;

Для обеспечения требуемой производительности пункта налива q_н необходимо подобрать насос, который должен обладать подачей не более, но близкой к значению q_н. Напор, развиваемый насосом, не должен быть меньше 70 м столба перекачиваемой жидкости

ТС-1:

ТЗ-10: n _НУ = (10/ 60 + 0, 1)*1 = 0, 27=1

ТЗ-20: n _НУ = (20/ 120 + 0, 1)*1 = 0, 27=1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Для выдачи топлива ТС-1 в ТЗ-10 сооружается 1 пункт налива с 2 насосами 6НК-6х1 с подачей 60м³ и напором 128 м.

Для выдачи топлива ТС-1 в ТЗ-20 сооружается 1 пункт налива с 2 насосами 6НК-6х1 с подачей 120 м³ и напором 115м.

 

насос	Диаметр рабочего колеса, мм	Подача, м3	Напор, м	КПД, ℅	Потребляемая мощность, кВт	Мощность электродв-ля, кВт	Марка эл.двигателя
6НК-6x1					43, 5		КО51-2

 

Расчет ЦЗС.

1) Определяется максимальная часовая интенсивность прилетов ВС по типам:

n_i· К_Ч

U_Мi = ————,

 

где U_Мi– максимальная часовая интенсивность прилетов ВС по

типам, сам/ч;

n_i– количество заправленных однотипных воздушных судов;

К_Ч– коэффициент часовой неравномерности, К_Ч = 2…2, 5.

U_Мi^Ту-134=2, 5*3/24 = 0, 3125сам/ч

 

U_Мi^Ту-204 = 2, 5*5/24=0, 5208 сам/ч

 

U_Мi^Ан-26=2, 5*6/24= 0, 625 сам/ч

2) Определяем производительность системы ЦЗС:

m

Q_ЦЗС = Σ q_i · (U_Мi · t_i + 1),

i = 1

где Q_ЦЗС– производительность системы ЦЗС, м³/ч;

q_i– средняя производительность заправки ВС, м³/ч;

U_Мi– максимальная часовая интенсивность прилетов ВС по

типам, сам/ч;

t_i– расчетная производительность собственно заправки для

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

данного типа ВС, м³/ч;

i =1, 2, …, n – количество разнотипных ВС, расходующих одну

марку авиатоплива.

 

Q_{ЦЗС Ту-134} = 45*(0, 3125*0, 3+1) = 49, 2188м³/ч;

Q_{ЦЗС Ту-204} = 90*(0, 5208*0, 44+1) = 110, 6237м³/ч;

Q_{ЦЗС Ан-26} = 18*(0, 625*0, 28+1) = 21, 15м³/ч;

Q_{ЦЗС общ} = 49, 2188+110, 6237+21, 15=180, 9931 м³/ч.

Для заправки данных летательных аппаратов выбираем 1 насос ЦНС-60-198, + 1 резервный; 1 насос ЦНС-105-196, +1 резервный; 1 насос ЦНС-38-198, + 1 резервный.

Насос	Подача, м3/ч	Напор, м
ЦНС-60-198
ЦНС-105-196
ЦНС-38-198

2) Определяется средняя часовая интенсивность прилетов ВС по типам:

U_Сi = n_i / 24,

где U_Сi– средняя часовая интенсивность прилетов ВС по типам;

n_i– количество заправленных однотипных воздушных судов;

 

 

U_{С Ту-134}=3/24 = 0, 125 сам/час

U_{С Ту-204}= 5/24 = 0, 208 сам/час

U_{С Ан-6}= 6/ 24 = 0, 25 сам/час

3) Определяется среднечасовой расход топлива в системе ЦЗС:

 

m

Q_СР^Т = Σ U_Сi· V_Зi,

i = 1

где Q_СР^Т– среднечасовой расход авиатоплива одной марки в

системе ЦЗС, м³/ч;

U_Сi– средняя часовая интенсивность прилетов ВС по типам;

V_Зi– средний объем заправки данного типа ВС, м³.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Q_СР^Т_Ту-134=0, 125*7= 0, 875 м³/ч;

Q_СР^Т_Ту-154= 0, 208*20 =4, 16м³/ч;

Q_СР^Т_Ан-26= 0, 26*1, 7= 0, 425м³/ч;

 

 

Σ Q_СР^Т= Q_СР^Т_Ту-134+ Q_СР^Т_Ту-204+ Q_СР^Т_Ан-26 =

=0, 875+4, 16+0, 425=5, 46м³/ч

 

4) Определяется потребная резервуарная емкость системы ЦЗС:

 

Q_СР^Т (t_З + t_ОТ + t_ОП)

V_ЦЗС =——————————,

К_И

 

где V_ЦЗС– потребная резервуарная емкость системы ЦЗС, м³;

Q_СР^Т– среднечасовой расход авиатоплива одной марки в

системе ЦЗС, м³/ч;

t_З– время заполнения резервуара выбранного типа, ч,

определяется по формуле:

 

V_РВС

t_З = ———,

Q_Ч^Т

 

где V_РВС– вместимость выбранного типа резервуара, м³;

Q_Ч^Т– часовая производительность фронта слива, м³/ч;

t_ОТ– время отстаивания авиатоплива в резервуаре

выбранного типа, ч, определяется по формуле:

t_ОТ = Н_НП · Т_Н,

 

где Н_НП– максимальный уровень авиатоплива в резервуаре

выбранного типа, м;

Т_Н– нормативное время отстаивания авиатоплива, ч/м:

- для авиакеросинов – Т_Н = 4 ч/м;

- для авиабензинов – Т_Н = 2 ч/м;

t_ОП– время опорожнения резервуара выбранного типа с

производительностью Q_СР^Т

 

V_РВС

t_ОП = ———,

Q_СР^Т

 

где V_РВС– вместимость выбранного типа резервуара, м³;

Q_СР^Т– среднечасовой расход авиатоплива одной марки

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

в системе ЦЗС, м³/ч;

t_З =2135/300= 7, 117 ч

 

t_ОТ = 11, 8 · 4 = 47, 2 ч

 

t_ОП = 2135 / 5, 46 = 391, 026 ч

 

5, 46* (7, 117+47, 2 +391, 026)

V_ЦЗС = —————————————— = 2860, 674 м³

0, 85

6) Количество резервуаров для системы ЦЗС определяется по формуле:

V_ЦЗс

n_РВС = ———,

V_РВС

где n_РВС–количество резервуаров выбранного типа для

системы ЦЗС, шт.;

V_ЦЗС – потребная резервуарная емкость системы ЦЗС, м³;

V_РВС– вместимость выбранного типа резервуара, м³;

n_РВС = 4656, 2/ 3348 = 1, 3907

 

Для системы ЦЗС устанавливаем 3 резервуара РВС-2000.

 

Насос	Марка эл двигателя	Подача м3	Напор м	КПД %	Число обор/мин	Потребляемая мощность кВт	Мощность электродвигателя
6НДс-60	-					62, 5-53 17, 4-62	100-75

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

.

7) Определяется количество подвижных заправочных агрегатов системы ЦЗС:

m U_Мi*T_ЗАi

n_ЗА = (Σ ————) + 1,

i = 1 К_Г

 

где n_ЗА– количество подвижных заправочных агрегатов

системы ЦЗС, шт.;

U_Мi– максимальная часовая интенсивность прилетов ВС

по типам, сам/ч;

T_ЗАi– продолжительность рабочего цикла заправочного агрегата для данного типа ВС;

К_Г– коэффициент технической готовности заправочных

агрегатов, К_Г= 0, 85…0, 9

i = 1, 2…m– количество разнотипных ВС, расходующих

одну марку авиатоплива.

 

n_{ЗА Ту-134} = 0, 3125*0, 3/ 0, 9 = 0, 104

n_{ЗА Ту-204}= 0, 5208*0, 44 / 0, 9 = 0, 255

n_{ЗА Ан-26}=0, 28*0, 625/ 0, 9 = 0, 194

Σ n_ЗА= n_ЗАТу-134+ n_ЗАТу-204+n_ЗААн-26=(0, 104+0, 255+0, 194)+1=1, 553

В системе ЦЗС используем 2 подвижных заправочных агрегата.

8) Определяется количество гидрантных колонок системы ЦЗС:

m

n_ГК = Σ 2U_Мi,

i = 1

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

где n_ГК– количество гидрантных колонок системы ЦЗС, шт.;

U_Мi– максимальная часовая интенсивность прилетов ВС

по типам, сам/ч;

i = 1, 2…m – количество разнотипных ВС, расходующих одну

марку авиатоплива.

 

n_{ГК(Ту-134)}=2*0, 3125= 0, 625

n_{ГК(Ту-154)}=2*0, 5208=1, 0416

n_{ГК(Ан-26)}=2*0, 625=1, 25

Σ n_ГК = n_{ГК(Ту-134)}+n_{ГК(Ту-204)}+n_{ГК(Ан-26)} =0, 625+1, 04+0, 44=3 (шт)

 

Для ЦЗС используем 3 гидрантных колонки РГ-03м производительностью 60 – 90 м³/ч.

ПН-60

d_всас= м

d_наг= 3 м

По ГОСТ 8732-58 выбираем трубопроводы с d_всас=125мм, аd_наг=100мм

ПН-120

d _всас= м

d_наг= м

По ГОСТ 8732-58 выбираем трубопроводы с d_всас=175мм, d_наг=150мм

 

Определяем скорость движения ТС-1 в трубопроводе:

 

U=4Q/Пd²

ПН-60

U_всас =

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

= 1, 362 м/с

U_нап= = 2, 127 м/с

ПН-120

U_всас = = 1, 385м/с

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

U_нагн =1, 885 м/с

Определяем число Рейнольдса:

 

Re =Ud/ν

ПН-60

Re_ВС =1, 362*0, 125/2, 84*10^-6=59947

Re _нап=2, 127*0, 1/2, 84*10^-6=74894

ПН-120

Re_ВС =1, 385*0, 175/2, 84*10^-6=853443

Re _нап=1, 885*0, 15/2, 84*10^-6=99559

Определяем коэффициент трения:

λ = , т. к. Re< 10⁶

ПН-60

λ _всас= =0, 0202

λ _нап= =0, 01912

ПН-120

λ _всас= =0, 0185

λ _нап= =0, 01781

Определяем потери напора:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

h_f =

ПН-60

h_fвс = =4, 219 м

h_fнагн = =4, 219 м

ПН-120

h_fвс = =2, 057

h_fнагн = =2, 057 м

Находим удельный вес, ɣ:

ɣ = ρ g

ɣ =804, 055*9, 81=7887, 776

Находим перепад давления (потери напора) в спец. Оборудовании:

Р_со=Р_ФГК-60+Р_ФВГк-60+Р_{дозатор+}Р_{счетчик}+Р_ИНСЭТ+Р_ННЗ

Р_со=0, 9*0, 15+0, 9*0, 2+0, 04+0, 05+0, 01+0, 09=0, 505 мПа

Находим требуемый напор:

Н_тр= ±Н_г+ h_fВС+ h_fнаг +Р_со / ɣ + Р_изб / ɣ

ПН-60

Н_тр=16, 2+4, 219+0, 924+ + =51, 2 м

51, 2*0, 8=40, 96

Н_тр (40, 96м) меньше чем Н_насоса (128м)

Следовательно, выбранный насос 6НК-6x1 подходит.

ПН-120

Н_тр=16, 2+2, 057+0, 6255+ + =48, 739 м

48, 739*0, 8=38, 991 м

Н_тр (38, 991) меньше чем Н_насоса (115м)

Следовательно, выбранный насос 6НК-6x1 подходит

ПН-60

∆ Р = 800*2, 127*1160=1973856Па

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

Определяем рабочее давление в системе

Р_р=ρ g H

Р_р=800*9, 81*128=1004544 Па

Р=1973856+1004544=2978400 Па

ПН-120

∆ Р = 800*1, 885*1160=1749280 Па

Определяем рабочее давление в системе

Р_р=ρ g H

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

Р_р=800*9, 81*115=902520 Па

Р=902520+1749280=2651800 Па

б) Определяем общий потребный объем средств гидроамортизации:

V₀ = 2, 21 * d_ВН² * U* t_Ф * Р_Р² / (Р_СЖ * Р_ДОП.),

V₀ – общий потребный объем средств гидроамортизации, м³,

d_ВН – внутренний диаметр трубопровода, м,

U – скорость движения авиатоплива в трубопроводе, м/с,

Р_СЖ– величина давления зарядки гидроамортизатора (Р_СЖ = 0, 85…0, 95 Р_Р),

Р_ДОП.- величина допустимого превышения давления в трубопроводе (Р_ДОП.= 1, 25 Р_Р),

t_Ф – величина распространения ударной волны по трубопроводу, с:

t_Ф =

L – длина защищаемого участка трубопровода, м (не более 300 м).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

C – cкорость распространения по трубопроводу ударной волны изменения давления (для авиакеросинов С = 1160м/с)

t_Ф =2*80/1160=0, 138 с

ПН-60

Рсж=Рр*0, 95=1004544*0, 95=954316, 8 Па

Рдоп=Рр*1, 25=1004544*1, 25=1255680 Па

ПН-120

Рсж=902520*0, 95=857394 Па

Рдоп=902520*1, 25=1128150 Па

ПН-60

V₀ =2, 21*0, 1²*2, 127*0, 15* =0, 00593 м³

ПН-120

V₀ =2, 21*0, 15²*1, 885*0, 15* =0, 0118 м³

Определяем количество ГА, защищающих их расчетную длину трубопровода:

n_га=

 

n_ГА – требуемое количество гидроамортизаторов данной марки,

V_ГА – рабочий объем одного гидроамортизатора, м³.

ПН-60

n_ГА=

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

=0, 7

Следовательно устанавливаем 1 ГА-27

ПН-120

n_ГА=

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-09

=0, 833

Следовательно устанавливаем 1 ГА-45

 

Задание №18. Вариант №8.

 

1. Определение среднесуточного расхода авиатоплив и авиамасел.

 

Тип ВС	Кол-во рейсов	Расстояние, км	Марка топлива	Расстояние от стоянки ТЗ до ВС, м
Ту-134			ТС-1
Ту-204			ТС-1
Ми-8			ТС-1
Ан-26			ТС-1
Як-40			ТС-1

 

Расход авиатоплива для ВС.

;

где; - расход одной марки авиатоплива;

L-длинна трассы; км

V- средняя скорость полета; км/ч

нормы расхода авиатоплива в воздухе и на земле (по нормам расхода); кг/ч

– время работы двигателя на земле; ч

- плотность топлива; кг/м³

i- 1, 2.. m-количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

 

= 6, 344 м³/сут

 

Расход авиамасле для ВС с поршневыми двигателями.

Q^M= ^;

Где; Q^M- расход авиамасла для данного типа ВС, м³/сут;

Q^Т- расход авиатоплива для данного типа ВС, м³/сут;

- норма расхода авиамасла от расхода авиатоплива (по нормам расхода); %

Q^M= =0, 254 м³/сут

3а) Расход авиатоплива для самолетов с газотурбинными двигателями при выполнении транспортных полетов определяется по формуле:

m n_i

Q^Т = Σ (Р_В^Т + Р_З^Т) · —,

i =1 ρ ^Т

где Q^Т – расход авиатоплива данной марки, м³/сут.

Р_В^Т – дифференцированная в зависимости от продолжительности полета по расписанию норма расхода авиатоплива в воздухе, кг (определяется по таблицам приложения 2, 3 приказа МГА №57 от марта 1986г.).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

Для определения Q^Т необходимо рассчитать летное время:

t_л= -t_норм

где t_Л– летное время для определения расхода авиатоплива по норме, ч, мин;

L – длина трассы, км;

V – средняя скорость полета ВС, км/ч;

t_НОРМ –нормированное время руления до взлета и после посадки, мин (0, 25 ч);

Р_З^Т – норма расхода авиатоплива на земле (руление, опробование) на один полет, независимо от его продолжительности, кг (определяется по таблицам приложений 2, 3 приказа МГА №57 от 22 марта 1986 г.);

n_i – количество заправленных однотипных воздушных судов;

ρ ^Т – плотность авиатоплива, кг/м³;

i =1, 2, …, m – количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

Ту-134

t_л=1040/683-0, 25=1 час 16 мин

 

 

Ту-204

t_л=2800/764-0, 25=3 час 25 мин

 

Ан-26

t_л=940/407-0, 25=2 часов 36 мин

 

Як-40

t_л=1180/474-0, 25=2 часов 14 мин

 

 

	Ту-134	Ту-204	Ан-26	Як-40
Норма расхода авиатоплива в воздухе	3790кг	11840кг	2466кг	2497кг
Норма расхода авиатоплива на Земле	300кг	800кг	100кг	100кг

 

 

Q^Т_Ту-134 = (3790+300)* 3/800=15, 337 м³/сут.

 

Q^Т_Ту-204 (11840+800)*5/800=79 м³/сут.

 

Q^Т_Ан-26 = (2466+100)*6/800=19, 245 м³/сут.

Q^Т_Як-40 = (2497+100)*3/800=9, 739 м³/сут.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ТХНП – 18-03

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C.Для предоставления возможности сравнивать рыночные стоимости акций компаний одной отрасли
2. II этап. Обоснование системы показателей для комплексной оценки, их классификация.
3. II. ТЕМЫ ДЛЯ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ
4. III. Источники для изучения Греческой церкви XVII в.
5. IV. Источники для изучения той же истории XVIII в.
6. IX. ЗНАЧЕНИЕ «УНИВЕРСАЛИЙ» КОСМОС, ВРЕМЯ, ПРОСТРАНСТВО И РЕАЛЬНОСТЬ ДЛЯ ПСИХОДРАМЫ
7. IX. Магическое заклинание для Дальнего путешествия
8. Teсm для проверки реальности соединения с высшим Я
9. V. Источники для изучения Греческой церкви XIX в.
10. VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава
11. XII. Большинство приемлемых для организма способов поведения совместимы с представлениями человека о самом себе.
12. XVI. Любой опыт, несовместимый с организацией или структурой самости, может восприниматься как угроза, и чем больше таких восприятий, тем жестче организация структуры самости для самозащиты.