Промышленные узлы и их технико-экономическое значение.

Лекция 1.

Промышленная архитектура.

Сегодня промышленная архитектура – это широко употребляемое понятие, идентифицирующее пространственную среду для производственных процессов. Эта среда материализуется в разных объектах – производственных зданиях и сооружениях, предприятиях и их группах, которые распространены повсеместно, формируя крупные, средние и даже малые города. Значимость объектов промышленной архитектуры в жизни любого государства обусловлена их участием в обеспечении его экономической независимости и политической безопасности.

Многолетнее системное исследование промышленной архитектуры позволило выявить удивительную, присущую только ей особенность – буквально с первых же дней своего существования она развивалась в разных странах совершенно одинаково, по одним и тем же законам, подчиняясь влияниям не столько внутренних процессов и условий, сколько общих механизмов своего развития. Поэтому объекты промышленной архитектуры так похожи в разных регионах, так узнаваемы. В кратком изложении исторические закономерности развития промышленной архитектуры выглядят следующим образом.

Первой закономерностью является эволюционность процесса и его дискретность. Будучи по сути своей очень “новаторской” [1] областью архитектурной деятельности, став своеобразным полигоном для разработки и апробации новых конструктивных, организационных и технических систем, промышленная архитектура, тем не менее, в своем развитии демонстрирует последовательный, эволюционный путь. Дискретность этого пути выражается периодической сменой двух состояний – стабильного и динамического.

Периоды стабильности являются более длительными и составляют основную часть временного интервала существования промышленной архитектуры. В это время происходит накопление качественных характеристик объектов: совершенствуются типы, идет процесс расширения их разновидностей, количественных показателей. Периоды динамического состояния выглядят как определенные скачки в развитии. Их особенность – это создание новых типов и смена мотиваций в их распространении и структурной организации. Однако скачки не носят революционного характера, когда отвергается и резко ломается старое, предыдущее, а являются периодами, когда процесс приращения и накопления новых качеств резко убыстряется, в результате определяется следующее направление движения промышленной архитектуры.

В истории промышленной архитектуры существовало три скачка. Первый – 1790–1840-е гг. К этому времени оформились совершенно новые типы объектов: многоэтажное производственное здание с ярусным построением пространства и одноэтажное здание с организацией пространства в одной плоскости; промышленное поселение и промышленное предприятие. Установилась приоритетность распространения многоэтажного здания: оно составило 80% среди всех производственных зданий и охватило все, практически без исключения, отрасли промышленности. Известны примеры размещения машиностроительного и металлообрабатывающего производств в четырех-, пятиэтажных объемах. Определился и принцип структурной организации производственного пространства: промышленный объект рассматривался как объем для механизмов.

Второй скачок пришелся на 1900–1920-е гг. и был показателен следующим. Расширилось число типов, к ним добавились техническое сооружение, здание с организацией пространства в двух уровнях, объекты социального обслуживания, промышленный район. Это сопровождалось утверждением художественной составляющей промышленной архитектуры, признанием за ней права на свои, присущие только ей средства художественного выражения. Произошло изменение приоритетов в использовании типов. Одноэтажное здание на последующий период стало тем, чем было до этого многоэтажное, с тем же определяющим влиянием на все остальные типы, теперь оно составляло 70–80% от всех производственных зданий. Промышленный район получил распространение в качестве единственного способа организации территориальных объектов. В структурной организации типов принцип построения объекта как объема для механизмов заменился представлением его как объема для конкретного процесса.

Третий скачок начался в 1980-е гг. Его характеризует появление нового территориального типа – зоны смешанного использования и исчезновение типа промышленного поселения, а также наметившаяся стагнация в развитии существующих типов производственных зданий. Приоритетность распространения отдельных типов сменяется равной значимостью в применении каждого из них. Принцип построения объекта как объема для конкретного процесса уступил место структурной организации пространства, пригодного для любого процесса. Незаконченность сегодня типологической институализации объектов промышленной архитектуры свидетельствует о незавершенности данного этапа динамического состояния в ее историческом развитии.

Второй закономерностью развития промышленной архитектуры является общность процесса, его одинаковость для любой страны и территории. Прежде всего, подтверждение этому дает история формирования понятий и терминов, которая была похожей в разных странах. Используемая отечественной и зарубежной практикой система терминов демонстрирует общие подходы к их сегодняшнему формулированию и употреблению.

Распространение одних и тех же типов промышленной архитектуры, их не только объемно-планировочная, структурно-пространственная схожесть, но и идентичность средств архитектурно-художественного выражения – еще одно доказательство общности процесса развития. Так, несмотря на разные стилевые предпочтения в гражданской архитектуре европейских стран, производственные здания на отдельных исторических отрезках выполнялись преимущественно в одном для всех стран стиле. Окончательно промышленная архитектура приобрела черты общности в 1920–1970-е гг., когда для нее были выработаны единые архитектурно-художественные средства. Это сделало ее объекты в художественном плане практически не зависящими от местных условий, традиций, культурных влияний. “Выглядит как промышленное” – ставшее общепринятым в ХХ в. это определение, с одной стороны, закрепило признание промышленной архитектуры как самостоятельной области деятельности, с другой – подтвердило идентичность средств художественного выражения.

Пятой закономерностью является ограниченное количество типов промышленной архитектуры на всем протяжении ее эволюции, их устойчивость во времени и развитие за счет видовых модификаций. Сегодня можно выделить четыре типа объемных и три типа территориальных объектов. Это очень немного, учитывая значительную отраслевую дифференциацию – наличие большого числа видов и подвидов производственных процессов. Можно утверждать, что огромное разнообразие технологических процессов в течение трехсотлетней истории промышленной архитектуры, тем не менее, пространственно организовывалось в очень небольшом количестве типов. Причем, влияние отраслевой принадлежности на формирование типов постоянно ослаблялось.

Это подводит к шестой закономерности развития промышленной архитектуры – универсальности подходов принципов пространственного построения всех ее форм. Особенно наглядно данная закономерность проявляется в производственных зданиях, где развитие типов сопровождалось расширяющейся взаимосвязью и взаимопроникновением принципов их построения, реализацией одних и тех же подходов, таких как “рациональная фабрика”, “фабрика дневного света”, “герметичный корпус”, “стандартное здание”. Общими принципами стали стандартизация и связанная с ней унификация пространства.

Приведенные закономерности развития промышленной архитектуры определяют историческое формирование производственного пространства – его структуру, конструктивное и архитектурно-художественное построение. Показательно, что число выделенных закономерностей достаточно ограниченно – их шесть. В этом можно видеть проявление фундаментальных черт современной науки – “преемственности, единства и минимизации знания” [2].

В свою очередь закономерности развития промышленной архитектуры дают возможность предвидеть ее будущее с большой степенью достоверности, т.е. определить тенденции развития на современном этапе.

Итак, первую тенденцию можно сформулировать как неуклонную и последовательную поляризацию промышленной архитектуры, разделение ее на объекты, зависящие в своем формообразовании и структурно-пространственной организации от технических составляющих производства, и объекты, ориентированные, прежде всего на человека. Взаимодействие двух систем – машины и человека – всегда лежало в основе формообразования промышленной архитектуры. До сих пор она пыталась объединить обе системы, добиваясь их паритетности. Однако, достигнув этого, факторы двух систем далее не будут действовать совместно в одном объекте, где возможно либо их равенство, либо периодическое доминирование, они разделятся по объектам. Это приведет к тому, что промышленная архитектура, особенно в ее объемных объектах, станет развиваться в двух расходящихся направлениях. Первый полюс будет тяготеть к зданиям-машинам, оболочкам для механизмов и процессов. Второй – к зданиям, все более приближающимся к гражданской архитектуре. Для таких объектов грань между промышленным и гражданским будет размываться, и вполне вероятно, что они перестанут представлять промышленную архитектуру.

Второй тенденцией, связанной с первой и продолжающей ее, является еще одна поляризация объектов промышленной архитектуры по своей пространственно-планировочной структуре на простые и сверхсложные. Происходит очевидное разделение промышленной архитектуры на уникальные, совершенные во всех отношениях, в том числе и с художественной точки зрения, объекты и объекты рядовые, экономичные “коробки”, вполне вероятно, недолго живущие. Обе приведенные тенденции обосновывают возможность участия архитектора не во всем промышленном строительстве, а только в части его, что потребует реорганизации профессиональной практики, в том числе институтов проектирования. В соответствии с этим становится реальной девальвация понятия “промышленный архитектор” и существование специальных институтов гражданского и промышленного проектирования.

В качестве третьей тенденции следует выделить тотальную унификацию производственного пространства. Исторически промышленная архитектура формировалась по производственным процессам. Однако такое развитие не могло быть продуктивным. Увеличивающееся число процессов неминуемо требовало новых форм их пространственной интерпретации, что завело бы промышленную архитектуру в тупик бесконечно возрастающим многообразием форм. Уже в середине XIX в. началась унификация технологических операций и пространства, тем не менее, замыкавшаяся в рамках отраслевой принадлежности объектов. Выдвигаемая тенденция ломает эти отраслевые рамки, и можно предположить, что так долго существовавшее разделение промышленной архитектуры по отраслям перестанет существовать. Объекты всех отраслей должны будут представлять собой пространство, где смогут размещаться различные процессы.

Унификация производственного пространства взаимосвязана с тенденциями, определяющими развитие типов объектов. До настоящего времени промышленная архитектура развивалась в рамках отдельных типов, которые, возникнув в какой-либо отрасли, постепенно выходили за ее пределы. Сегодня развитие типа в его же границах исчерпало себя, изменился механизм формирования типа. Если вначале он складывался для одного процесса конкретной технологии, далее – для многих процессов конкретной технологии, то сейчас его формирование выходит за конкретную технологию. Тенденцией развития типов становится адекватность не производственному процессу, а его будущим изменениям. Это определяет объемно-планировочное решение объекта как динамичную структуру. В таком русле будут развиваться существующие типы и их разновидности, а также новые типы, число которых в соответствии с закономерностями развития промышленной архитектуры останется ограниченным. Поэтому разработка приемов повышения гибкости, универсальности пространства для всех типов объектов становится основным направлением проектно-строительной практики.

Лекция 2.

Принципы проектирования генпланов промышленных предприятий.

Планировка и застройка промышленной площадки. Площадка предприятия по ее функциональному использованию, как правило, разделена на зоны: предзаводскую, производственную, подсобную и складскую.

Составляя проект планировки заводской территории, следует разрабатывать несколько вариантов, анализируя для каждого из них степень компактности и художественный облик застройки, длину инженерных сетей, относительную площадь озеленения, показатели планировки и др.

Придавая особое значение решению генерального плана, проектировщик и архитектор должны учитывать особенности и специфику будущего предприятия и его отдельных цехов, изучить технологический процессов, особенности людских и грузовых потоков, мероприятия по охране окружающей среды, а также архитектурно-художественные и градостроительные требования. Важное значение имеют технико-экономические показатели (плотность застройки, коэффициент озеленения и др.), характеризующее качество проекта генерального плана промышленного предприятия.

Промышленное предприятие независимо от типа производства и его структуры состоит из группы объектов основного производства, облуживания производства и обслуживания трудящихся.

Объекты основного производства включают в себя цехи изготовительные, обрабатывающие и сборочные. Объекты обслуживания производства состоят из группы зданий, входящих в систему технического обслуживания производства (обеспечение транспортом, складами, ремонтом оборудования, энергоснабжением) и управления производством (техническая подготовка, развитие и пр.), осуществляемого в зданиях административного назначения, инженерных и других корпусах. Объекты обслуживания трудящихся включают в себя группы зданий санитарно - гигиенического и коммунального, учебно-образовательного и культурно-бытового назначения.

Здания основного производства, запроектированные в соответствии с технологическим процессом, т.е. по фазам производства (например, цехи машиностроительных предприятий), обычно включают в себя цехи заготовительные - литейные (чугунного и цветного литья), кузнечные и кузнечнопрессовые, обрабатывающие (механические, холодные штамповки, термические), сборные (монтажно-сборочные, сварные, цехи металлических конструкций), отделочные (малярный, цех покрытий и др.).

В зависимости от характера и направления технического потока различают структурные схемы решения генерального плана: с поперечным потоком, организованным перпендикулярно-большой оси (рис. 2.16 а), продольным потоком, запроектированным вдоль большой оси (рис. 2.16, б), комбинированным (рис. 2.16, в).

В практике проектирования промышленных предприятий, как новых, так и построенных относительно давно, обычно принято цехи на площадке предприятия объединять в группы, родственные по своему назначению. В процессе проектирования, строительства, эксплуатации, а также реконструкции промышленных предприятий сложилась проверенная многолетним опытом система, при которой здания цехов, входящих по технологическим условиям в ту или иную группу, целесообразно располагать компактно в одной зоне с минимально допустимыми санитарными и противопожарными разрывами между ними при наименьшей протяженности дорог и инженерных сетей. Санитарный разрыв между зданиями, освещенными через оконные проемы, должен составлять не менее наибольшей высоты до верха карниза противостоящих зданий. Противопожарные разрывы между производственными зданиями и сооружениями устанавливают в зависимости от степени огнестойкости противостоящих зданий согласно СНиП. Здание с производствами повышенной пожароопасности следует располагать с учетом розы ветров с подветренной стороны заводской территории; складские сооружения предпочтительнее размещать около внешних ее границ с учетом эффективного использования железнодорожных путей. Механические цехи машиностроительных заводов, как правило, группируют с заготовительными зданиями цехов. Группу заготовительных цехов машиностроительных заводов целесообразно располагать с подветренной стороны по отношению к механическим. Группу вспомогательных цехов( инструментальные и ремонтно-литейные, ремонтно-строительный и др.) следует размещать примерно на стыке зон обрабатывающих и заготовительных цехов или блокировать с соответствующими основными производственными цехами. В отдельную зону также можно выделить группу деревообрабатывающих цехов, обладающих повышенной пожароопасностью. Поэтому их следует располагать по возможности с наветренной стороны от группы горячих цехов. В группу энергетических сооружений входят тепловая энергетическая станция, склады топлива, распределительные устройства, открытая понизительная подстанция, которые располагают обычно по соседству с группой заготовительных цехов вблизи ввода железнодорожных путей. К группе зданий обслуживания трудящихся относятся такие здания, как столовая, заводская поликлиника, школа, проходная, и другие административно-хозяйственные здания. Эти здания располагают, как правило, по пути следования к месту работы, у главного входа на завод, на главной предзаводской площади, причем часть этих зданий размещают за пределами территории предприятия. Главный вход на предприятие следует располагать со стороны основного подъезда или подхода трудящихся. Если запланировано несколько проходных пунктов, то их размещают обычно на расстоянии не более 1, 5 км друг от друга и не более 800м от входа в бытовые помещения. Перед входами должны предусматриваться площадки для пользующихся проходными, бытовыми и административными зданиями из расчета не более 0, 15 м² на одного человека наиболее многочисленной смены. В местах пересечения пешеходных путей с железнодорожными или автомобильными дорогами при потоке пешеходов более 300 чел/ ч следует предусматривать пешеходные мосты, туннели или галерей. Входы в бытовые помещения не рекомендуется располагать со стороны железнодорожных путей, проходящих вблизи промышленного здания. Пожарное депо, обслуживающее группу предприятий, целесообразно располагать на изолированных участках с выездами на дороги общественного пользования. Особое внимание следует уделять плотности застройки площадки предприятии, которая установлена для промышленных предприятий в СНиПе. Площадь застройки площадки промышленного предприятия определяется в процентах как отношение площади застройки к площади предприятия в ограде, с включением площади, занятой веером железнодорожных путей.

Площадь застройки определяют как сумму площадей, занятые зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые технологические, санитарно-технические, энергетические и другие установки, эстакады и галереи, площадки погрузочно-разгрузочных устройств, подземные сооружения, а также открытые стоянки автомобилей, машин, механизмов и открытые склады различного назначения, при условии, что размеры и оборудование стоянок и складов принимают по нормам технологического проектирования предприятий.

В площадь застройки могут быть включены резервные участки на площадке предприятия, намеченные в соответствии с заданием на проектирование.

В зависимости от принятой схемы и структуры генерального плана генерального плана в практике проектирования могут быть приняты различные системы застройки промышленных площадок: рядовая панельно-квартальная, блочно-панельная квартальная и многоквартальная, периметрально-прямоугольная, смешанная др.

Дороги и площадки.

При проектировании решающее воздействие оказывают принятая схема и структура генерального плана и требования технологии производства. Кроме того, внутризаводские железнодорожные пути должны удовлетворять транспортным требованиям: обеспечения габаритов приближения строений, безопасности движения, удобству подачи вагонов под выгрузку (погрузку) и др.

Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделяют на: подъездные, соединяющие промышленные предприятия с железными дорогами общей сети, пристанями, сырьевыми базами и складами или с другими предприятиями, и внутренние, расположенные на территории предприятий. Подъездные пути промышленных предприятий проектируют по СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» и его актуализированная версия СП 37 13330. 2012 «Промышленный транспорт»

По своему назначению заводские железнодорожные пути подразделяют на ходовые, погрузочно – выгрузочные и сортировочные. Ходовые пути предназначены для прохождения основных грузов, причем со значительной скоростью, поэтому на ходовых путях предусматривают минимальное количество стрелок. Погрузочно – выгрузочные пути предназначают только для погрузочно-выгрузочных станций. Сортировочные пути размещают, как правило, на заводских сортировочных станциях с большим грузооборотом.

К подвижному составу железнодорожного транспорта промышленных предприятий относят вагоны, тепловозы и электровозы обычных типов, применяемые на магистральных железных дорогах, а также специальных типов, что позволяет применять железнодорожные пути с радиусами кривизны, значительно меньшими, чем требуется для обычного подвижного состава.

Исследования проведенные в ЦНИИпромзданий, показывают, что применение железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях существенно усложняет планировочное решение генерального плана, требует выделения значительных территорий и устройства сложных инженерных сооружений на их пересечениях.

Обычно внутризаводские железнодорожные пути занимают до 10% общей территории предприятия, а при устройстве заводских сортировочных станций и вееров железнодорожных путей – значительно большую территорию, поэтому в последнее время (например, на предприятиях черной металлургии) все большее распространение получает автомобильный, конвейерный и трубопроводный транспорт.

Перевод внутризаводских перевозок на указанные безрельсовые виды транспорта дал возможность решить генеральный план более компактно, существенно сократить территорию, уменьшить протяженность дорог, значительно сократить капитальные затраты по транспорту. Таким образом, основным видом безрельсового транспорта многих промышленных предприятий является автомобильный. В этом случае на территории предприятия планируют сеть автомобильных дорог, называемых проездами.

При проектировании генерального плана число и размеры улиц и проездов, а также их назначение определяют после установления числа панелей, зон и транспортных связей в соответствии с требованиями технологического процесса. Необходимо знать назначение и требуемое число инженерных сетей, так как это влияет на размер ширины улицы. Улицы (магистрали) на территории промышленного предприятия подразделяют на основные и второстепенные. Главной магистралью называют обычно транспортную артерию, начинающуюся от главного входа завода и предназначающуюся для движения основной массы трудящихся к местам работы. На территории средних по размерам предприятий часто прокладывают одну главную магистраль, которая является композиционной осью промышленной площадки и одновременно делит заводскую территорию на две примерно равные части; возможны и другие варианты расположения заводских магистралей.

Автомобильные дороги промышленных предприятий могут быть подъездными, соединяющими предприятия с дорогами общей сети, и внутренними, расположенными на территории предприятий. Основные технические показатели автомобильных дорог должны удовлетворять требованиям СП 37 13330. 2012 «Промышленный транспорт»

Автомобильные дороги на территории предприятий проектируют по тупиковой, кольцевой и смешанной схемам. При выборе тупиковой схемы дорог для разворота автомобилей в конце тупика предусматривают петлевые объезды или площадки размером не менее 12*12 м, причем размер следует принимать в соответствии с технической характеристикой принятых средств транспорта. Для выбора смешанной схемы дорог надлежит предусматривать хотя бы одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории.

В процессе определения и изучения объема перевозок и характера перевозимых грузов выбирают наиболее целесообразный вид транспорта для освоения того или иного грузопотока. Составляют диаграммы грузопотоков по различным видам транспорта, обычно исследуемого на предприятиях. Такая схема грузопотока показывает распределение и направление движения грузов между цехами и складами.

Количество перевозимых грузов указывают на каждой линии цифрами, а направление грузов – стрелками. Принятая схема должна исключать встречные перевозки одних и тех же грузов, должны быть максимально сокращены пути движения грузов.

Благоустройство.

Важным звеном в системе средств формирования благоприятных условий для трудящихся на производстве является ландшафтная архитектура. Последняя представляет собой среду открытых пространств, система которых представляет собой среду открытых пространств, система которых составляют важную часть архитектурно-планировочной структуры промышленных районов, узлов и зон, а также отдельных предприятий. Структурными элементами общеузлового или зонально-производственного значения, характеризующимися значительной концентрацией работающих, являются различные вспомогательные здания административно- бытового обслуживания; они должны отличаться высоким уровнем архитектурно-ландшафтного благоустройства. Кустарник, газоны, цветы, а в некоторых случаях деревья, являются обычно главными ландшафтными элементами производственной среды.

Таким образом, к основным элементам комплексного внешнего благоустройства промышленных территорий относятся: зеленые насаждения на территории предприятия с сохранением по возможности существующих; с использованием элементов ландшафта и устройством на них мест отдыха; решение цветовой среды - зданий, трубопроводов, и транспортных средств; покрытия (асфальт, бетон или камень) на автомобильных дорогах, площадках, тротуарах, дорожках и других поверхностях; малые архитектурные формы формы: навесы, беседки, павильоны, декоративные стенки-экраны, скамейки, цветочные вазы, газетные витрины, подпорные стенки, элементы наглядной агитации, ограды, а также произведения декоративного и монументального искусства; элементы искусственного освещения.

В руководстве по совершенствованию эстетических качеств промышленных предприятий (Авторы: О. С. Бутаев и С.Г. Волчек) подчеркивается исключительная роль ландшафта участка и обращается внимание архитекторов-проектировщиков на обязательность его использования в целях обогащения архитектурного решения промышленного предприятия. Под этим подразумевают использование озеленения, рельефа, водных поверхностей в целях максимального учета особенностей природной среды, в частности групп деревьев, имеющихся на территории, участков с интересными формами поверхности земли, водоемов, скал и т.д. Богатая природная растительность и рельеф, и их органическое сочетание с промышленной застройкой существенно повышают ее выразительность.

Подчеркивается, что на участках со значительным рельефом здания обозреваются под различными углами, в неожиданных ракурсах и поворотах.

Для устранения монотонности и однообразия единая непрерывная среда завода нуждается в композиционных центрах, которые создают «сверхмасштаб» по сравнению с масштабом завода, подчеркивают логическое членение комплекса завода, способствуют созданию характерного силуэта предприятия при обозрении со стороны города. При движении по территории последовательно открываются элементы общего решения и архитектурно-художественной организации отдельных узлов.

Технико-экономические показатели генеральных планов.

Качество проекта генерального плана промышленного предприятия характеризуют следующие технико-экономические показатели: площадь территории, га; площадь застройки, га; плотность застройки, %; площадь, занятую озеленением, га; площадь железнодорожных путей и безрельсовых дорог, га, и их протяженность, км; протяженность подземных и наземных инженерных сетей, км; протяженность ограждения, км; типы мостов и их площади, га. Приведенные показатели характеризуют решение генерального плана с экономической точки зрения. К экономическим показателям генерального плана относят также размеры первоначальных и последующих капитальных вложении, включая эксплуатационные расходы. Сравнение технико-экономических показателей генеральных планов позволяет также выбрать оптимальный вариант прогрессивной технологии очистки среды, обусловленный переходом на безотходные решения.

Применение новых передовых концепций и принципов при разработке схем генеральных планов с обоснованными экологическими зонами и разрывами, избавит проектировщиков от жестоко запрограммированного функционального и санитарного зонирования территории. Непрерывно продолжается поиск более совершенных показателей генеральных планов, направленных на повышение эффективности использования территории площадок, увеличения многоэтажности застройки, повышения роли подземного строительства, учета степени освоения территории и др.

При оценке вариантов генерального плана проектировщики должны учитывать не только экологические, технические и экономические, а так же архитектурно-эстетические и градостроительные требования, т.е. решать комплексную задачу архитектурно-строительного проектирования.

Коледино, Московская обл.

Используемая литература для лекции 2:

1.Орловский Б.Я, Орловский Я.Б. Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания: Учеб. Для вузов по спец. «Пром. и гражд. стр-во». 4-е изд., перераб. и доп. –М.: Высш.шк., 1991. -304с.

2.http: //www.ids55.ru/ais/articles/architect/675-2012-04-17-11-47-09.html 23.06.2012

3. Дятков С.В. Архитектура промышленных зданий. Учебное пособие для строит. Вузов. М., «Высшая школа», 1976. -464с.

4. Курс лекций по проектированию промышленных зданий. http: //gendocs.ru/v99/? cc=1& view=pdf

5. Курс лекций по архитектуре промышленных зданий. http: //gendocs.ru/v2141/? cc=1

Лекция 3.

Требования к промышленным зданиям

Техническая целесообразность здания определяется решением его конструкций, которое должно находиться в полном соответствии с законами механики, физики и химии. Для этого необходимо знать внешние воздействия, воспринимаемые зданием в целом и его отдельными элементами, которое можно разделить на 2 вида: силовые и несиловые или воздействия среды.

К силовым воздействиям относятся различные виды нагрузок:

Постоянные, временные длительные, кратковременные, особые.

К несиловым относятся:

Немпературные воздействия, воздействия атмосферной и грунтовой влаги, движение воздуха, воздействие лучистой энергии солнца, воздействие агрессивных химических примесей, биологические воздействия, возникновение звуковой энергии (шума).

В соответствии с перечисленными воздействиями к зданию и его конструкциям предъявляется комплекс технических требований.

Прочность – способность воспринимать внешние воздействия без разрушения и существенных остаточных деформаций.
Устойчивость (жесткость) – способность сохранять равновесие при внешних воздействиях, зависящая от целесообразного размещения элементов конструкций в соответствии с величиной и направлением нагрузок и от прочности их сопряжений.
Долговечность, означающая прочность, устойчивость и сохранность здания и его элементов во времени. Она зависит от:

Ползучести, морозостойкости, влагостойкости, коррозиестойкости, биостойкости.

Долговечность определяется предельным сроком службы зданий. Практических инженерных методов расчета долговечности зданий пока не создано, поэтому в строительных нормах и правилах здания по долговечности условно разделяются на три степени:

1-я степень: срок службы более 100 лет; Относятся здания основные конструкции, которых выполнены их материалов, обладающих высокой стойкостью против воздействий.

2-я степень: срок службы от 50 до 100 лет;

3-я степень: от 20 до 50 лет; Относятся к здания, конструкции которых не обладают достаточной стойкостью, например здания, с деревянными наружными стенами.

Экономическая целесообразность. При решении функциональных задач, т.е. при определении размеров, формы, количества помещений, типа здания в целом и у населения, поскольку в условиях современного общества производство и распределение осуществляется в интересах всего народа. Действительные потребности, учитываемые в обществе, предполагают, например, обеспечение в равной степени всего населения благоустроенным жильем с учетом количественного и возрастного состава семей. При этом потребности должны сочетаться с возможностями общества в целом на данном этапе его развития. Следует также иметь ввиду, что по мере развития производительных сил меняется смысл, вкладываемый в понятие «удобства». Если в настоящее время существуют определенные понятия о современном благоустроенной квартире, то в дальнейшем эти понятия изменятся в связи с ростом производства и материальным возможностям общества. Если, например, централизованное горячее водоснабжение еще недавно не входило в стандартное благоустройство жилого дома, то теперь оно является неотъемлемой частью нашей жизни. По мере решения жилищной проблемы повышается норма жилой площади на человека, квартиры делаются более удобными по планировке, имеют большую подсобную площадь, встроенное оборудование. Экономическая целесообразность в решении архитектурно-художественных задач достигается, прежде всего, правильным использованием принципов и средств, придающих зданию эстетические качества.

Экологические требования.

Экологические требования в современной проектно-строительной практике охватывают сферы проектирования, строительства и реконструкции городской застройки. Острота требований связана с тем, что производственная, а отчасти и строительная деятельность могут способствовать загрязнению природной среды, превышающему допустимые пределы. -требования сокращения территорий, отводимых под застройку. Это достигается повышением этажности, активным освоением подземного пространства (гаражи, склады, тоннели, торговые предприятия и т.п.);

-широкое применение эксплуатируемых крыш, эффективное использование неудачных участков территорий (крутой рельеф, выемки и насыпи вдоль железнодорожных магистралей);

12 3 4 5 6 Следующая ⇒