Главные черты географии городов России

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 26Следующая ⇒

В условиях России роль городов как средство закрепления территории в процессе расширения и формирования государства, ее хозяйственного освоения и контроля была всегда особенно велика. Именно в географических особенностях России заключены объективные предпосылки целесообразности высокой территориальной концентрации.

В географии российских городов отражается специфика страны - огромные просторы и историческая последовательность формирования государственной территории. Географические особенности России нашли отражение в распределении городов по категориям людности и проживающего в них населения.

Население нашей страны в значительной степени стало крупногородским. Оно сосредоточено в больших городах и зонах их непосредственного влияния. Если в 1959 г. на долю существовавших 92 больших городов приходилось несколько более четверти общей численности населения России (27%), то в начале 1990-х гг. это было уже почти половина. На начало 1989 г. в 165 больших городах России сосредоточивалось 62, 1% ее городского и 45, 7% всего населения. Рост числа больших городов качественно изменил расселение.

Тем не менее, в то же время Россия остается страной с огромными пространствами сельской местности. Среди сельской местности располагается много малых городов, которые скорее являются ее элементами. Такое сочетание высокоурбанизированных ареалов, с бескрайней сельской местностью является спецификой России и оказывает большое влияние на экономическое и социальное развитие общества.

Будет сохраняться значение и малых городов. Несмотря на последовательное снижение доли малых городов в 1920—1980-х гг., их число и суммарная численность их жителей постоянно возрастали. Именно малые города служат экономическим каркасом и центрами разностороннего обслуживания сельского населения, т.к. в сельской местности проживает почти 35 млн. человек.

Несоответствие демографических ресурсов размерам территории во многом определяет разреженность городской сети. Даже в староосвоенной части России, не говоря о восточных регионах, размеры района, который должен обслуживаться городом как центром предоставления различных услуг намного выше, чем в европейских странах (табл. 8.1.).

Таблица 8.1.

Территориальная (среднеобластная) нагрузка на один город в разных частях России (по Лаппо, 1997)

Область	Территория, приходящаяся на один город, км²	Условный радиус обслуживания, км
Европейская часть
Владимирская		20, 5
Пензенская
Азиатская часть
Курганская
Омская

С одной стороны необходимо обслуживание территории, а с другой желательно, чтобы рисунок сети городов обеспечивал снижение затрат на перевозки, сооружение и эксплуатацию транспортных путей, линий связи и т.д. В ходе эволюции расселения, рисунок сети городов, изменяется от более или менее равномерного распределения к формированию ареалов сгущения сближенными городами. Идет формирование агломераций, или, по крайней мере, тенденция к явному сближению городов. Местами они соединяются в довольно плотные полосы расселения.

Опорный каркас России

В качестве опорного каркаса (ОК) обычно рассматривают систему двух групп элементов — городов (узлов каркаса) и транспортных магистралей (линий). Они часто имеют разный возраст, но образуют единое целое.

В качестве узлов ОК выступают города, которые выполняют функции обслуживания территории, занимая удобное географическое положение. Это, прежде всего большие города России. На Севере опорными центрами большого значения могут выступать города с населением менее 100 тыс. человек, средние или даже малые - Новый Уренгой (Ямало-Ненецкий АО), Нерюнгри (Якутия), Певек (Чукотский АО).

В общероссийском опорном каркасе России более 160 узлов. В них проживает 53-57% населения, размещено более 80% общего производства. Это главные узлы межрайонных связей. Это центры экономических районов и республиканские столицы, краевые и областные центры; «вторые города» республик, краев и областей; наиболее значительные отраслевые центры; опорные центры в зоне Крайнего Севера.

Распределение узлов опорного каркаса неравномерно. Можно выделить четыре сгущения узлов ОК, соответствующие главным ареалам в структуре хозяйства России.

Центрально-русский охватывает территорию от Москвы и Санкт-Петербурга до Нижнего Новгорода и Воронежа. Урало-Поволжский с наиболее значительной концентрацией городов-миллионеров и крупнейших городов. Центрально-Сибирский, охватывающий район Новосибирска—Кузбасса и часть Красноярского края. Приамурско-Приморский, с повышенной концентрацией в Южном Приморье.

Скопление крупнейших центров Урало-Поволжья соответствует экономико-географическому положению региона в территориальной структуре всей России. Развитость транспортного каркаса, образованного широтными и меридиональными линиями, сочетается с высокой урбанизацией территории. Центры региона являются крупными узлами межрайонных взаимодействий. Не случайно его крупнейшие города — Самара и Екатеринбург — назывались кандидатами на пост столицы России при обсуждении вопроса о переносе столицы из Москвы. А Самара (в 1935-1991 гг. Куйбышев) уже исполняла роль временной столицы в годы войны.

Опорные центры Севера, как правило, не образуют сети, лишь разрозненные очаги освоения, привязанные к своим базовым ареалам, потребности в связях между ними нет. Опорные центры, формирующиеся не в глубине ресурсных ареалов, а на подступах к ним, намечают контактную полосу между староосвоенными районами и северной зоной.

Остов транспортной подсистемы образуют, прежде всего, железные дороги, как стабильный и всепогодный транспорт. Конфигурация их при строительстве в основном, учитывала сложившуюся ранее географию основных центров. Тем не менее, абсолютной привязки к имевшимся центрам не было. Так железная дорога, соединившая две столицы, оставила в стороне старые и крупные по тому времени города Новгород, Великий Устюг. Транссибирская магистраль прошла мимо Тобольска, Томска. В первом варианте прокладки Транссибирской магистрали через Маньчжурию (КВЖД) остался в стороне и Нерчинск.

Железные дороги существенно изменили во многих местах экономико-геграфическое положение, породили новые центры, дали развитие старым – Новосибирск, Мурманск. Усилилась роль городов на месте перехода железной дороги через Волгу.

После распада СССР многие транспортные магистрали стали приграничными или на отдельных участках, получили статус межгосударственных. Что изменило их значение и усложнило эксплуатацию.

Далеко не всегда была продумана прокладка магистралей или не полностью реализованы задуманные проекты. Так Байкало-Амурская магистраль заканчивается небольшим городом-портом Советская Гавань, возле которого на берегу одной из лучших на тихоокеанском побережье бухт находится крупный порт—поселок городского типа Ванино. Северо-Кавказская дорога у границы с Азербайджаном — проходит через Дербент. Который не имеет достаточных территориальных резервов для развития в крупный город, который логично иметь у границы с Закавказьем. Аналогично и западная ветвь южной магистрали заканчивается городом-курортом Сочи, который расположен в узком в транспортном коридоре длиной около 150 км. Сейчас в связи со строительством объектов для Олимпиады 2014 г. во многом проблемы будут решены.

В западной части страны — паутина линий, радиально расходится от двух центров — Москвы (11 железнодорожных лучей) и Санкт-Петербурга (10 лучей). Где сложились решетчатые транспортные сети, представляющие сочетание широтных и меридиональных линий.

В пределах Европейского Севера и Северного Кавказа главенствуют линии где сформировалась также решетка путей. На севере — меридиональные и одна субмеридиональная линия, на юге — субширотная главная линия.

За Уралом — единственная трансконтинентальная Сибирская магистраль, которую, далеко не на всем протяжении, сопровождают участки Северо-Сибирской (БАМ), Средне-Сибирской и Южно-Сибирской дорог. Меридиональные линии образованы редкими перемычками между широтными магистралями. Сквозных (от севера до юга) меридиональных линий нет. В перспективе ими могут стать линия Тюмень — Сургут — Новый Уренгой и интенсивно строится Малый БАМ на Якутск.

Для России характерно наличие огромных межмагистральных пространств или недостаточно использованных потенциалов магистралей линий, даже в Европейской России составляющих иногда десятки тысяч квадратных километров. Даже линия между Москвой и Санкт-Петербургом

имеет только один крупный центр — Тверь. Наиболее яркое разрежение - «забайкальский разрыв», где между Читой и Благовещенском около 1900 км. без крупных населенных пунктов.

Для формирования нормально функционирующего опорного каркаса требуется реализация не полностью реализованных (БАМ и др.), доработка многих проектов и разработка и реализация новых.

⇐ Предыдущая 13 14 15 16 171819 20 21 22 Следующая ⇒