Прием, несение, сдача штурманской вахты в порту.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10

.Штурманы, заступив на стояночную суточную вахту, в течение всего ее срока выполняют различные функции, которые можно было бы свести к четырем последовательным этапам:

получение от предшествующей смены сведений, касающихся всех сторон службы и работы технических средств на данном, участке;

обход и осмотр того объекта, на который распространяется компетенция вахтенного командира;

передача прием документации;

выполнение в продолжение вахты определенных обязанностей, предусмотренных Уставом, правилами и инструкциями.

В процессе вступления на вахту, помощник должен как можно скорее и полнее войти в курс жизни и производственной деятельности судна, для чего ему надо получите от сдающего вахту штурмана все необходимые для службы данные.

Эти данные включают следующие сведения:

об общем положении судна, о готовности главной машины, вспомогательных механизмов, рулевого устройства, состоянии противопожарных и аварийно-спасательных средств, надежности закрытия водонепроницаемых дверей, горловин, люков и др.;

персональном составе пожарно-вахтенной службы на текущие сутки;

членах экипажа и отдельно командирах, уволенных на берег;

посторонних лицах на борту;

грузовых или -пассажирских операциях, бункеровке и приемке воды;

количестве груза, оставшегося к погрузке или выгрузке;

осадке судна;

наличии бригад портовых рабочих; выполняющихся ремонтных работах и количестве заводских специалистов;

числе смычек вытравленной якорь-цепи, характере и держащей силе грунта, готовности второго якоря к отдаче;

швартовных концах, заведенных на берег, и запасных;

глубине под килем;

особенностях места стоянки, наличии течений;

прогнозе погоды и сигналах на постах;

плавсредствах, находящихся под бортом и ушедших на берега высоте воды в льялах трюмов и количестве воды в танках;

судовых работах, запланированных на день;

распоряжениях и приказаниях капитана и старпома, переданных по вахте и подлежащих выполнению, а также о всех других моментах, фактах, данных, могущих иметь для судна я его экслуатации важное значение.

Получив полное представление о судне, его деятельности и окружающей обстановке, вахтенный помощник принимает от сдающего ключи от всех помещений, которые находятся под надзором вахтенной службы или под пломбами. Затем оба помощника (сдающий и принимающий вахту) делают обход по всему судну и помещениям для того, чтобы удостовериться, что. все в полном порядке и впредь не возникнет претензий друг к другу.

При обходе заступающий на вахту штурман обращает основное внимание на то, чтобы:

трап был надежно закреплен и оборудован прочными поручнями или леерами, около него находился в готовности к немедленному использованию спасательный круг с буйком и достаточной длины линем, а под трапом или сходней была растянута предохранительная сетка либо парусина;

В темное время суток сам трап и прилегающие к нему районы борта и причала были:

должным образом освещены;

швартовы были заведены в достаточном количестве на разные тумбы или бридели, хорошо обтянуты и работали равномерно, исключая возможность хождения судна вдоль причала;

в местах их трения о клюзы, кипы, причал были подложены маты, парусина, брусья, а в районах движения автотранспорта тросы защищены сверху досками; на самих концах были установлены противокрысиные щиты;

кранцы, спущенные за борт

щиты, прикрывающие забортные отверстия, находились на положенных местах, исключая попадание воды на причал или стоящие у борта плавсредства;

при стоянке на рейде якорная цепь была бы вытравлена в количестве, обеспечивающем в данных условиях достаточную держащую способность якоря;

якорное устройство было исправно и находилось в готовности, какая требуется по обстоятельствам стоянки или указаниям капитана;

все флаги, вымпелы и визуальные средства сигнализации днем. и навигационные огни ночью были подняты на свои штатные места в соответствии с правилами;

количество открытых люков, горловин и прочих отверстий на верхней палубе было ограничено до минимума с устройством вокруг них надежных ограждений;

в ночное время все палубы и грузовые помещения были освещены так, чтобы исключить возможность несчастных случаев при работе портовиков и передвижении личного состава;

двери, замки и пломбы на кладовых, хранилищах пиротехники, подшкиперских и других помещениях были целыми и на месте;

все имущество, оборудование, инвентарь находились на местах, в исправности и сохранности;

во всех помещениях и на палубе судна производство каких бы то ни было огневых или электросварочных работ происходило только с разрешения старпома и ведома вахтенной службы, причем с обязательным соблюдением всех мер противопожарной безопасности;

всякого рода огнеопасные и взрывоопасные, а также ядовитые материалы и грузы, имеющиеся на борту, находились под неослабным надзором вахтенной службы и хранились в строгом соответствии со всеми существующими на этот счет правилами и инструкциями;

курение осуществлялось только в специально отведенных для эгого местах;

весь противопожарный инвентарь находился в полной исправности и на своих штатных местах;

при наличии на борту огнеопасных грузов все противопожарные средства находились в состоянии полной готовности к действию, шланги были присоединены к магистрали и разнесены по палубе, пожарная магистраль была под давлением; в тех случаях, когда нельзя подать воду на палубу судовыми насосами, шланги были присоединены к магистрали другого судна или береговым колонкам.

Если в процессе обхода не будет выявлено никаких серьезных недостатков или ненормальностей, штурман заступает на вахту. В противном случае он имеет право отказаться от приема вахты, требуя от сменяющегося помощника устранения обнаруженных недостатков, о чем докладывается капитану. В дальнейшем заступающий на вахту штурман действует так, как ему будет указано капитаном или старпомом.

По окончании обхода заступающий на вахту помощник принимает от сдающего всю документацию по вахтенной службе:

Журналы, расписание по пожарной тревоге на стоянке, тетрадь адресов членов экипажа и в первую очередь комсостава, абонентный телефонный справочник. Все журналы должны быть заполнены и заверены собственноручной подписью сдающего вахту помощника. Эти журналы, я прежде всего судовой, ежедневно надо представлять лично капитану на просмотр и подпись. Сменяющийся помощник обязан передать по вахте все распоряжения капитана как записанные в журнале, так и устные. Рекомендуется, чтобы важные и неотложные по усмотрению капитана распоряжения и указания передавались по вахте в письменном виде. Вахтенный помощник либо лично капитан вносит их в журнал распоряжений капитана или черновой судовой журнал.

Помимо реализации того круга вопросов, который был изложен выше, вахтенный помощник в течение своего дежурства обязан:

систематически контролировать организацию и несение вахтенной службы, проводя инструктаж и проверку знаний составом пожарной вахты своих обязанностей путем опросов и объявления внезапных учебных тревог;

обеспечивать соблюдение экипажем правил внутреннего распорядка, правил технической эксплуатации, правил техники безопасности и противопожарных правил;

во исполнение всех этих правил не разрешать на судне без ведома старпома применение огнеопасных работ, не позволять никому садиться на релинги, планширы и комингсы люков открытых трюмов, не допускать работу на высоте или за бортом без страховочных концов;

требовать, чтобы строго выполнялись порядок и норма;

увольнения личного состава с судна на берег в соответствии указанием капитана проверять, чтобы увольнение происходило с ведома непосредственных начальников;

В продолжение вахты, и особенно ночью, беспрерывно проводить патрулирование по судну и его отдельным объектам как лично, так и привлекая к этому других:

вахтенного механика, дежурного командира и лиц, оставленных на пожарную вахту, результаты обходов и осмотров заносить в судовой журнал;

контролировать посещение судна посторонними лицами;

следить, чтобы посторонние люди были проведены к тем, к кому они прибыли, и не разрешать им слоняться без дела по судну, ни в коем случае не допускать их на командный мостик, в штурманскую и рулевую рубки, на радиостанцию, к месту производства грузовых операций, в машинное отделение и другие служебные помещения режимного характера, доступ в которые может быть особо разрешен » каждом отдельном случае только капитаном судна или соответственно по своим частям — старпомом и стармехом;

проверять через вахтенного матроса вынос с судна вещей и предметов, оформление пропусков за подписью старшего помощника;

обеспечивать своевременный подъем и спуск Государстверного флага и ведомственного вымпела, а также включение и выключение навигационных огней, делая об этом записи в судовом. журнале;

лично и через вахтенных матросов следить за катерами и другими плавсредствами, подходящими к судну и отходящими от него;

руководить спуском на воду судовых шлюпок и проверять, чтобы они были обеспечены спасательными нагрудниками, сигнальными огнями и другим необходимым снабжением; принимать меры к своевременному возвращению шлюпок и подъему их па место;

вести контроль за производством грузовых и пассажирских операций, лично руководить посадкой и высадкой людей;

при отсутствии на борту второго помощника руководить по указанию капитана грузовыми операциями;

держать под контролем ход судовых работ, обращая особое внимание на строгое соблюдение всеми находящимися на борту правил техники безопасности;

не допускать ни в коем случае появления крена судна, следить, чтобы все иллюминаторы вблизи ватерлинии были задраены;

не разрешать курение и зажигание спичек как в самих трюмах, так и возле люков, независимо от того, имеются ли в трюмах грузы;

осуществлять личное руководство открытием и закрытием люковых крышек трюмов, вооружением, подъемом и спуском грузовых стрел и кранов, следить за работой трюмных матросов и тальманов;

при первых признаках наступления непогоды закрывать с помощью портовых рабочих и матросов грузовые помещения, разворачивать по ветру и зачехлять вентиляторы, чтобы предотвратить попадание влаги и предохранить груз от подмочки;

обеспечивать систематическое измерение высоты воды в льялах не менее двух раз в сутки, а при приемке и перекачке воды и жидкого топлива по мере необходимости, но не реже чем каждый час результаты заносить в судовой журнал

наблюдать за тем, чтобы на рейде количество смычек якорь-цепи, вытравленной в воду, соответствовало условиям стоянки и чтобы при свежем ветре и волнении моря не было резких подергиваний цепи, предупреждая дрейф в сторону опасностей;

следить за циркуляцией судна, чтобы не допустить навала его на близстоящие суда;

положение своего судна контролировать по пеленгам на приметные ориентиры или радиолокационным расстоянием до них,

при наличии приливно-отливных колебаний уровня моря систематически замерять глубину как под кормой, так и возле юртов;

во время тумана, снегопада, мглы и иных явлений, снижающих видимость, подавать предусмотренные правилами звуковые сигналы;

при опасности навала проходящего судна на форштевень немедленно травить якорь-цепь вплоть до жвакагалса;

о всех изменениях гидрометеорологической обстановки, а также сомнениях з безопасности судна немедленно докладывать капитану или в его отсутствие старшему помощнику;

при рейдовой стоянке держать одну из судовых спасательных шлюпок в полной готовности к быстрому ее спуску;

в период стоянки судна на швартовах под грузовыми операциями или в портах с большими-перепадами уровня воды при приливно-отливных явлениях беспрерывно следить за состоянием -швартовных концов, потравливая или выбирая их в зависимости от того, поднимается или опускается судно относительно причала;

в целях предотвращения посадки судна на грунт необходимо очень внимательно контролировать глубину места стоянки, сообразуя этот контроль с осадкой судна на каждый данный момент;

при получении штормового предупреждения своевременно завести дополнительные швартовные тросы и принять другие меры, обеспечивающие безопасность судна, доложив одновременно об этом капитану или старпому;

наблюдать за штормовыми и иными сигналами, которые поднимаются на береговых постах или передаются оттуда;

строго выполнять местные портовые правила и обязательные постановления, во всех случаях возникновения сомнений о порядке применения требований этих документов или недоразумений в связи с этим обращаться за разъяснениями к капитану;

знать четко расписание и сигналы по всем судовым тревогам; а также способы вызова береговой пожарной команды,. спасательных средств порта, скорой помощи, оперативных работников милиции и др., по сигналу любой тревоги руководить личным составом и авральными работами по ликвидации возникшей опасности;

наблюдать за целостью пломб, наложенных на двери помещений таможенными и иными властями, записывая в судовой журнал их состояние на момент сдачи вахты;

выбрать для наблюдения за возможным дрейфом судна удобный береговой ориентир или створ, взять его пеленг и записать в судовой журнал; дать машине отбой и сообщить вахтенному механику о назначенной капитаном готовности;

проверить исправность работы машинного телеграфа, рулевого устройства, которое опробывается в действии под непосредственным руководством старпома, брашпиля, ходовых огней, линзы которых должны быть протерты, заранее включить гирокомпас и проверить в работе радиолокатор;

подготовить навигационные карты и пособия, проверить корректуру их;

испробовать в действии тифон и судовой гудок, сличить показания часов мостика и машинного отделения, а также согласовать по времени ленту курсографа, проверить в работе радиотрансляционную командную установку и радиотелефонную аппаратуру;

подготовить позывные и другие флаги сигнализации;

закрыть трюмы, положить по-походному стрелы и краны, закрепить палубные грузы и иные предметы, убрать из-за борта трапы, концы, кранцы и т. п.

расчехлить и приготовить к работе компасы, пелорусы, прожекторы, установить на места пеленгаторы, согласовать показания репитеров гирокомпаса;

проверить в действии светосигнальный фонарь, а также готовность к применению двух красных аварийных огней и черных шаров;

провернуть главный двигатель, причем лишь после того, как лично старпом или вахтенный помощник проверит и убедится, что под кормой чисто и доложит об этом вахтенному механику;

если судно отходит от причала, проверить совместно со старшим помощником, как лежат гаши швартовных тросов на береговых тумбах и будут ли они свободно, без задержки сброшены с палов и не зацепятся ли за какие-нибудь предметы на берегу;

точно заметить осадку судна носом и кормой.

Вахтенный штурман в течение дежурства должен:

иметь доступ во все судовые помещения, имея у себя ключи от каждого из них. Уходящие с судна на берег оставляют вахтенному помощнику ключи от своих кают и заведываемых помещений.

Вахтенный помощник имеет право в случае необходимости вызвать на верхнюю палубу для выполнения каких-либо срочных работ подвахтенную смену.

На судах, оборудованных радиотелефонными установками, на вахтенного штурмана возлагается обязанность нести на стоянках радиотелефонную вахту в строгом соответствии с Правилами радиосвязи морского флота. Во время стоянок на рейде-радиотелефонные установки типа «Акация» и «Корабль» всегда должны быть включены и находиться на дежурном приеме, причем возле них неотлучно обязан кто-то быть, чтобы в любой момент ответить на вызов.

Вахтенный помощник в продолжение своей вахты ни при каких обстоятельствах и ни на какое время не имеет права оставлять судно и отлучаться на берег, не сдав дежурство другому штурману, при этом подсмена вахтенных помощников без ведома и разрешения капитана не допускается. Старпом обязан " строго контролировать соблюдение указанного порядка, проверяя несение вахты в течение суток, особенно после полуночи и в праздничные дни.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910