Особенности технологического расчета БЦТО и ПА

 

При проектировании баз централизованного технического обслуживания (БЦТО) производимые технологические расчеты в основном аналогичны расчетам обычного АТП. Особенности заключаются лишь в том, что эти предприятия являются специализированными и обслуживают автомобили закрепленных за ними АТП, а также автотранспорт других организаций и индивидуальных владельцев. БЦТО могут создаваться для производства в централизованном порядке следующих воздействий: ТО-1; ТО-2, ТР и частичного восстановления деталей и узлов. Например, может производиться наплавка и шлифовка коленчатых валов и т. п.

При проектировании ПА необходимо учитывать, что на ТО и ТР легковые автомобили поступают по случайному потоку требований. Поэтому в основе методики расчета должна использоваться теория массового обслуживания. Для упрощенных расчетов пользуются среднестатистическими данными по количеству заездов наПА, годовому пробегу автомобилей, удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега и т.д.

В соответствии с заданием рассчитывается количество автомобилей обслуживаемых в заданном районе из выражения

А_сто= 10^-3 × Р × А_уд× К_кп, (9.39)

где Р – число жителей в обслуживаемом районе;

А_уд – число автомобилей на 1000 жителей принимается по данным ГАИ, с учетом перспектвы роста;

К_кп – коэффициент, учитывающий число клиентов пользующихся услугами ПА, который принимается равным 0, 75 - 0, 90.

Годовой объем работ по ТО и ТР для городских ПА определяется по формуле:

Т_{то, тр} = А_сто ∙ L_г ∙ t_то, _тр / 1000, (9.40)

где L_г – годовой пробег автомобиля;

А_сто – число обслуживаемых автомобилей;

t_{то, тр} – удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.ч/1000;

t_{то, тр} = ∙ К₁ ∙ К₃, (9.41)

где К₁ – коэффициент, учитывающий число рабочих постов, до 5-1, 05, от 6 до 10-1, 0, от 16 до 25-0, 9, от26 до 35-0, 85, свыше 35-08;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатическую зону.

 

Годовой объем для дорожных ПА определяется из выражения

Т_{то, тр} = А_сто ∙ Д_р.г ∙ t_ср, (9.42)

где t_ср – разовая трудоемкость ТО, ТР на один заезд автомобиля, чел∙ ч;

Д_р.г - количество дней работы в году;

Годовой объем моечных работ определяется из выражения

Т ^гор_ео = А_сто ∙ d ∙ t_ео, (9.43)

Т ^дор_ео =А^ео_сто ∙ t_ео ∙ Д_р.г, (9.44)

где d – число заездов на уборочно- моечные работы, принимается из расчета 5 заездов в год или один заезд на 1000 км пробега автомобиля, если уборочно- моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг;

Годовой объем по приемке выдаче определяется аналогично как и по формулам для ЕО, только число заездов для городских ПА d принимается равным двум.

Годовой объем работ по противокоррозионному покрытию определяется с учетом трудоемкости этих работ t_кор

Т_кор = А_сто ∙ t_кор. (9.45)

Полученные годовые объемы работ распределяются на постовые и участковые. Исходя из соответствующего объема постовых работ рассчитывают уточненное число постов по формуле:

Х_раб = Т_н ∙ j / Ф_п ∙ Р_п ∙ h, (9.46)

где Т_н – годовой объем постовых работ, чел∙ ч;

j – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, (j = 1, 15);

Фп – годовой фонд рабочего времени поста, чел∙ ч;

Р_п – число одновременно работающих на посту рабочих, чел., Р_п = 12 чел;

h – коэффициент использования рабочего времени поста, h = 0, 94 – 0, 95

Количество постов ЕО с механизированной мойкой определяется из выражения

Х_ео = N_с ∙ j_ео / Т_об ∙ N_у ∙ К_ео, (9.47)

где N_с – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ, рассчитывается из одного заезда на 1000 км пробега; для дорожных СТОА принимается равным А_сто;

N_у – производительность моечной установки;

Т_об – суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч;

К_ео – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост, принимаю равным 1, 3-1, 5 до 10 постов; 1, 2-1, 3 от 11 до 30; более 30 постов – 1, 1-1, 2.

При уборочно – моечных работах производимых ручным способом определяется из выражения

. (9.48)

Число постов на участке приемки-выдачи автомобилей определяется

, (9.49)

где d -принимается равным 2,

j_пв - таким же как и дл ЕО;

Т_п-в - продолжительность работы зоны;

Р_п-в – число работающих на посту, (Р_п-в = 1);

h = 0, 9 - коэффициент учитывающий неравномерность загрузки поста;

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост принимается 0, 25 - 0, 50.

Число мест ожидания принимается 0, 5 автомобиле-места на один рабочий пост. Они могут быть расположены в зонах ТО и ТР. Общее число мест хранения автомобилей на территории ПА принимается для городских ПА – 3 места, для дорожных – 1, 5. Количество мест для хранения готовых автомобилей определяется из выражения

. (9.50)

Для стоянки автомобилей клиентов и персонала ПА вне территории количество мест принимаем из расчета 2 места стоянки на один рабочий пост.

Если на ПА производится торговля автомобилей, то автомобиле-места хранения можно определить

, (9.51)

где А_пр –число автомобилей продаваемых за год;

Д_з – число дней запаса принимаемый - 20;

Д_р.г. - число рабочих дней в году.

 

 

Список литературы

 

1. Автомобили моделей ЗиЛ-4333, ЗиЛ-3414 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. – М.: Транспорт, 1996. – 288 с.

2. Автомобильный справочник / Б.С.Васильев, М.С.Высоцкий, К.Л.Гаврилов и др. Под общ.ред. В.М.Приходько. – М.: ОАО Издательство «Машиностроение», 2004. – 704 с.

3. Болбас М.М. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - Мн.: Унiверсiтэцкая, 1997. - 246 с.

4. Болбас М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» / М.М.Болбас, Н.М.Капустин, А.С.Савич и др.; под ред.М.М.Болбаса. – Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. – 528 с.

5. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

6. Морев А.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей / А.И.Морев, В.И.Ерохов. - М.: Транспорт, 1988. - 184 с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.- М.: Транспорт, 1993.- 271с.: ил.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.: НАМИ, 1987. - 58с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн.: НПО Транстехника, 1998. - 60 с.

10. Правила охраны труда на автомобильном транспорте. – М.: «Тесей», «ЦОТЖ», 2002. – 192 с.

11. Савич Е.Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб.пособие / Е.Л.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; Под общ.ред. Е.Л.Савича. – Мн.: Выш.шк., 2001. – 479 с.

12. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Под ред. В.М.Власова. – 2-е изд., стереотип. – М.: Академия, 2004. – 480 с.

13. Трофименко И.Л. Автомобильные эксплуатационные материалы / И.Л.Трофименко, Н.А.Коваленко, В.П.Лобах. - Мн.: Вышэйшая школа, 2001. - 205 с.

14. Шумик С.В. Техническая эксплуатация автомобилей / С.В.Шумик, Е.Л.Савич. Мн.: Вышэйшая школа, 1996. - 355 с.

 

⇐ Предыдущая27282930313233343536

Поделиться:

Популярное:

1. I.5.Особенности этнической структуры населения Сербии в составе СФРЮ.
2. II. Особенности применения положений о поручительстве по облигациям
3. III. Особенности грамматического строя
4. VI. Особенности методического обеспечения
5. VII. Общие особенности умственной сферы.
6. XVIII. ОСОБЕННОСТИ ПРАВОВОГО РЕЖИМА ПРИРОДНЫХ ОБЪЕКТОВ
7. XXIII. Особенности перевозки грузобагажа повагонными отправками
8. АБТЦ-2003. СТРУКТУРА, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ.
9. Агротехника выращивания и формирования кустарников в школах. Особенности выращивания сортовых сиреней и роз в кустовой и штамбовой форме.
10. Амортизационные группы (подгруппы). Особенности включения амортизируемого имущества в состав амортизационных групп (подгрупп)
11. Анализ заводского технологического процесса обработки детали
12. Анализ состояния рынка чёрного чая, в т.ч. особенности конъюнктуры Российского рынка в настоящее время.