Охрана труда при погрузо-разгрузочных работах.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

7.1 Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций (базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.) с соблюдением требований настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов и государственных стандартов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии прохождения целевого инструктажа.

7.2. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

7.3 Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную для мужчин и женщин принимается в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

7.4 Предельно допустимые нагрузки для лиц моложе восемнадцати лет должны соответствовать действующим нормативным правовым актам.

7.5 В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

7.6 Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков, во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпаны песком или мелким шлаком.

7.7 Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

7.8 Грузы разрешается брать только сверху штабеля или кучи.

2.4.1.15. Кроме обеденного перерыва, грузчикам предоставляются перерывы для отдыха, которые входят в их рабочее время.

Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешается только во время перерыва в работе и лишь в специально отведенном для этого месте.

Заключение.

1.В соответствии с транспортируемым грузом (телевизоры в коробках) был выбран способ укладки груза и его упаковки.

Телевизоры должны быть упакованы в потребительскую тару при их отгрузке в транспортных пакетах или индивидуальную тару с амортизационными прокладками, обеспечивающую их сохранность при транспортировке и хранении и изготовлении по технической документации на тару конкретного вида. Упакованные телевизоры допускается транспортировать всеми видами транспорта в условиях 5 ГОСТ 15150 при температуре не ниже минус 40^о С и при защите их от прямого воздействия атмосферных осадков и механических повреждений. Телевизоры следует хранить в условиях 1 по ГОСТ 15150 при отсутствии в воздухе кислотных, щелочных и других агрессивных примесей. Хранение их без упаковки не допускается.

2. Был осуществлен выбор наиболее подходящих электропогрузчиков

грузоподъемностью до 1т (т.к. погрузка-разгрузка рулонов бумаги осуществляется поштучно) оснащенных поворотным боковым захватом для рулонов.

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ рассматривались

электропогрузчики:

для погрузки ЭП-1616, ЭП-1008;

для разгрузки ЭП-2016, ЭП-1006X.

3.Для перевозки груза был выбран грузовой автомобиль МАЗ-53352,

т. к. данное транспортное средство имеет наиболее подходящую

грузоподъемность и габаритные размеры кузова для рационального

размещения груза.

Получили коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля:

γ _с=0, 152

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей механизмов позволил

определитьчасовой производительности, дневные

производительности, время погрузки автомобиля на пункте разгрузки,

время разгрузки автомобиля на пункте разгрузки, количество

электропогрузчиков, необходимых для переработки груза на пункте

погрузки и разгрузки, а также определить основные параметры,

необходимые для дальнейших расчетов.

4.1 Расчет технико-экономических показателей механизмов позволил

определить величину амортизационных отчислений на полное

восстановление и капитальный ремонт электропогрузчиков, годовые

затраты на электрическую энергию при зарядке аккумуляторной

батареи, годовые затраты на заработанную плату водителя

погрузо-разгрузочной машины, затраты по годам расчетного периода,

а также определить стоимостную оценку затрат за расчётные периоды.

5.В результате технико-экономического обоснования погрузо - разгрузочных машин и полученных результатов расчетов, приведенных в таблицах 5а, 5б, 5в и 5г, выяснили, что экономически целесообразно приобретение электропогрузчиков

для пункта погрузки моделей – ЭП -1008,

для пункта разгрузки – ЭП – 1006X.

6. В 4 пункте была выявлена более точная схема работы пункта погрузки, разгрузки для правильного функционирования пунктов: необходимое число автомобилей, необходимых для переработки груза (А_э=52), число постов для переработки груза ( и для погрузки, и для разгрузки N_п= 7), число автомобилей для бесперебойной работы поста, ритм работы пунктов, интервалы движения автомобилей и т. д.

Ритмы работы пунктов погрузки и разгрузки совпадают по значению с интервалами движения автомобилей соответственно, из чего можно сделать вывод, что в данной курсовой работе были правильно подобраны модели электропогрузчиков, транспортная тара соответствует заданному грузу, модель автомобиля удовлетворяет условиям перевозки.

7. На основании данного груза осуществился выбор складского

помещения.В соответствии с родом груза под складом может

подразумеваться любое крытое помещение, предназначенное для

хранения любых грузов.Для хранения техники целесообразно использовать закрытый одноэтажный отапливаемый склад, выполненный из кирпича. В соответствии с данным грузом был осуществлён выбор способа хранения – штабель.

Был произведён расчёт параметров склада: среднесуточного запаса

хранения, оборачиваемости запасов, складского грузооборота, площади

склада для хранения груза в соответствии с суточной производительностью, его длины и ширины.

Были приняты следующие габаритные размеры: Так же мы рассчитали необходимую для работы площадь складского помещения, которая составила 1296 м², при длине фронта погрузки 48м и ширине склада 27м. За ширину рампы было взято значение 4, 5 м.

8. В процессе погрузо – разгрузочных работ были соблюдены все нормы электробезопасности: электропогрузчики и электротележки были

оборудованы: тормозами с ручным и ножным управлением, звуковым

сигналом, рабочим освещением, замковым устройством системы пуска

привода, автоматическими устройствами, отключающими двигатель и

включающими тормоз при освобождении водителем рукоятки управления;

электропогрузчики были окрашены в цвет, контрастный с цветом

окружающих предметов, имели специальное устройство,

предохраняющее механизм подъема от перегрузки;

на них были нанесены и отчетливо видны надписи с указанием

регистрационного номера, грузоподъемности и даты следующего

испытания, которые размещались так, что не возникало затруднений

в их восприятии;

электропогрузчики были оборудованы ограждением над головой

водителя, площадка водителя покрыта диэлектрическим резиновым

ковриком, рукоятки рычагов управления изготовлены из

диэлектрического материала, грузовые площадки приспособлены для

перевозки определенных грузов и имели устройства для их закрепления.

Погрузочно - разгрузочные работы выполнялись механизированным

способом при помощи электропогрузчиков.

Водитель проверял соответствие укладки и надежность крепления

грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности

перевозок и обеспечения сохранности грузов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, грузчиков, во избежание скольжения, пути прохода были очищены от снега и льда и посыпаны песком.

Погрузочно-разгрузочные работы выполнялись под руководством

ответственного работника, назначенного приказом руководителя

организации, которая производила погрузочно-разгрузочные работы.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ соответствовали требованиям действующих государственных стандартов.

Кроме обеденного перерыва, работникам склада предоставлялись

перерывы для отдыха, которые входили в их рабочее время.

Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливались

правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешалось только во время перерыва в работе и лишь в

специально отведенном для этого месте.

Библиографический список.

1. В.И. Савин – Склады М. 2001г.

2. Погрузо-разгрузочные работы. Справочник строителя. М.П. Ряузова; 3-е издание М. 1988г.

3. Складское хозяйство и складские работы. А.К. Пашков, Ю.Н. Полярин. М. 2003г.

4. Справочник: транспортная тара. М.транспорт 1989г.

5. Справочник: погрузо-разгрузочные машины. В.А. Падня. М.транспорт 1981г.

6. Справочник: перевозка грузов автомобильным транспортом. В.И.Савин. М.2002г.

7. Государственные стандарты. Л.Д. Курочкина 1991г.

⇐ Предыдущая 1 23