СУДНО И ПОРЯДОК ЕГО ОТФРАХТОВАНИЯ

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Курсовой проект

на тему:

«Отфрахтование судов на рейс»

Выполнил:

Студент 5 к. 4 гр.

Ширыкалов Александр

Проверила:

Судник Н.В.

Одесса – 2015

Содержание

Введение

1. Судно и порядок его отфрахтования.

2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений.

3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер.

4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов.

5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки.

6. Расчет валютных показателей оферт.

6.1. Расчёт доходов судовладельца.

6.1.1. Расчёт фрахта от перевозки груза.

6.1.2. Расчет демереджа.

6.2. Расчёт расходов судовладельца.

6.3. Расчёт эффективности рейса.

6.3.1. Расчёт чистой валютной выручки.

6.3.2. Расчёт качественных валютных показателей.

7. Выводы по обоснованию отфрахтования судна.

8. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна.

Информационные источники

Приложения

Введение

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении международных экономических связей. Доставка груза с его помощью является наиболее дешевой по сравнению с другими видами транспорта и он использует, в основном, природные пути, а поэтому во многих случаях он становится предпочтительным. На отдельных направлениях, в частности между странами, расположенными на разных континентах, морской транспорт становится единственным средством перевозки груза. Вне конкуренции он и при транспортировке больших партий массовых грузов.

Курсовая работа является реальной сделкой, в которой студент выступает в роли судовладельца, а преподаватель в роли фрахтователя.

Главной целью курсовой работы является закрепление знаний, полученных во время изучения дисциплины «Фрахтование судов».

Основная задача курсовой работы – обоснование выбора наиболее выгодного предложения отфрахтования судна на рейс, а также составление чартера как договора на отфрахтование.

СУДНО И ПОРЯДОК ЕГО ОТФРАХТОВАНИЯ

Характеристика судна приведена в табл.1.

Таблица 1: Характеристика судна

Название судна

Тип судна

Дедвейт судна

BRT

NRT

Вместимость, м³

Кол-во трюмов

Постоянные запасы, т

LxBхH, м

т/х " Десна"

сухогруз

99х15, 8х5

Осадка, м в грузу/балласте

Скорость, узл в грузу/ балласте

Суточный расход бункера, т

Суточный расход воды, т

Судовладелец

ход

стоянка

ход

стоянка

4, 0/2, 9

11, 6/12, 4

8, 2

1, 5

1, 6

1, 0

Укрречфлот, Украина

Судно освобождается в порту Ильичёвск 3.05 в 07: 00.

Отфрахтование судна.

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке от имени судовладельца с конкретными предложениями, брокер изучает сложившиеся коммерческие условия судоходства: наличие свободного тоннажа во фрахтовой секции, район освобождения судов, спрос на них, основные фрахтователи, возможные каналы заключения фрахтовых сделок, уровень фрахтовых ставок с тенденцией его изменения и, наконец, особенности сложившихся коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций.

Некоторые из перечисленных вопросов характеризуют конъюнктуру фрахтового рынка, которая и определяет общий уровень фрахтовых ставок. Поэтому на данной стадии заключения сделки наиболее тщательно анализируются сложившаяся конъюнктура рынка.

Основой для анализа являются те или иные фрахтовые индексы и публикуемые прогнозы развития рынка, а для решения оперативных задач информация, поступающая с фрахтовых бирж и центров, иностранных представителей брокерской компании и другие материалы.

После анализа конъюнктурной ситуации фрахтового рынка или отдельных секций начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользующихся услугами флота данного судовладельца, а также от иностранных представителей брокера.

Практически, судовладелец и обслуживающий его брокер свободны в выборе фрахтователей и брокеров на фрахтовом рынке. На закрытом фрахтовом рынке проблемы выбора контрагента за некоторыми исключениями вообще не возникает. Поэтому дальнейшее описание рассматриваемой техники отфрахтования судов будет относиться к выходу на открытый или свободный фрахтовый рынок.

Выбор фрахтователей и брокеров зависит от многих специфических условий, но имеются некоторые общие положения, которыми руководствуются в коммерческой работе по отфрахтованию судов.

Прежде всего, изучаются финансовое положение фирм фрахтователей и степень их платежеспособности.

При выборе фрахтователей важно учитывать их деловые характеристики.

На стадии подготовки фрахтовых сделок после получения конкретных полномочий возникает необходимость уточнять у судовладельца некоторые данные на отфрахтование, конкретизировать его пожелания, т.е. производить так называемую техническую обработку заявок.

Поступившие от различных фрахтователей или подобранные относительно подробные котировки грузов судовой брокер передает на рассмотрение фрахтовым подразделениям судоходной компании. При этом брокер высказывает свои соображения по наиболее интересным предложениям, но окончательное решение принимает судовладелец. Примерное содержание такой информации приводится ниже.

Полученная судовладельцем через брокера информация тщательно обрабатывается во фрахтовом отделе. Задача этой обработка заключается в обосновании наиболее целесообразного и экономически выгодного предложения.

При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и т.п. Если есть котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на данном судне, они исключаются из последующего рассмотрения.

На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел принимает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. К этому следует добавить, что перед принятием окончательного решения он дополнительно консультируется и учитывает мнение брокера.

После обоснования и принятия решения о выборе котировки или оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя.

Такое подтверждение служит основанием для брокера на ведение переговоров об отфрахтовании судна именно с данным фрахтователем. Эта стадия процесса отфрахтования судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки и, как правило, касается тех условий, которые дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в подтверждении полномочий на отфрахтование судна и детализации чартера.

Такая конкретизация условий сделки осуществляется путем обмена предложениями между фрахтователем и брокером судовладельца.

При ведении переговоров путем переписки используют так называемые оферты. Оферта представляет собой предложение судовладельца о его желании заключить фрахтовую сделку на определенных условиях. Такое предложение направляется фрахтователю непосредственно судовым брокером или уполномоченным им брокером.

В фрахтовой практике применяются твердая и условная оферты.

Твердая оферта представляет собой предложение судовладельца фрахтователю отфрахтовать указанное в ней судно на определенных условиях. Ее особенностью является указание короткого срока, в течение которого она действует, и до истечения его предлагать данное судно другому фрахтователю судовладелец не может.

Условная оферта - это предложение, в котором есть одно или несколько условий, подлежащих согласованию в ходе переговоров или в течение какого-то оговоренного срока после заключения сделки.

В условных офертах менее подробно указываются желаемые условия сделки, и одна из целей подачи таких оферт - вызвать контрпредложения. Обозначение, что оферта условная или твердая обязательно.

В офертах судовладельцев указываются судно, подлежащее отфрахтованию, его временная и географическая позиция, желаемое направление работы, грузы и т.д.

Твердыми офертами пользуются гораздо реже, чем условными. Их обычно применяют в тех случаях, когда заранее известно, какой фрахтователь наиболее заинтересован в данном судне, или судовладелец с ним постоянно работает.

На оферты заинтересованные фрахтователи отвечают своими предложениями по возможной сделке. Ответные предложения фрахтователей носят название контроферт. В содержании контроферт фрахтователи обычно сообщают их условия сделки или излагают только желаемые изменения по выставленной оферте.

Конечной стадией заключения сделки является согласование условия договора фрахтования - чартера.

Её называют стадией детализации договора. В этот момент судовой брокер и представитель фрахтователя уточняют формулировки каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также составляют аддендум, если в нем возникает необходимость. Детализация договора является также своеобразным торгом. По окончании согласования условий отфрахтования судна брокер извещает судовладельца об их результатах.

Херсон, Украина

Координаты порта:

широта - 46° 38' N;

долгота - 32° 37' E;

Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход к нему осуществляется по фарватеру, который проходит по реке Рвач, рукаву Ольховой Днепр и собственно по Днепру.

Навигация в порту работает на протяжении всего года. Ветра - преимущественно северного и северо-восточного направления. Дни с ветрами больше 15 м/с составляют 10% в году и чаще всего наблюдаются с ноября по март.

Туманы бывают в среднем 19-60 дней в году и продолжаются 5-6 часов в день. Дельта Днепра объявлена заповедником. Ходить разрешается только по рукавам. Проход по фарватеру, который ведет к порту, не представляет особых сложностей. В зимний период, когда Днепр замерзает, суда проводятся к порту ледоколами.

Рейд порта Херсон представляет собой часть реки Днепр между верхним рейдом для речных судов, который расположен на 1 км по течению от элеватора.

Портовые сборы в порту Херсон взимаются с условного объёма судна (V= 7821 м³)

Виды сборов	Сборы за 1м³-м судна, $	сборы по судну

Лоцманская проводка	0, 0065	508, 365
Плата за поддержку лоцмана	100% за проводку	508, 365
СРДС	0, 009	70, 389
Швартовые операции	54 за опер.
Буксиры	0, 082	1282, 644
Агентирование
Супервайзер
Total		4163, 763

Николаев, Украина

Порт соединён с морем Бугско-Днепровско-лиманским каналом.

· Длина канала – 44 мили;

· Ширина канала – 100 м;

Подходной канал порта – 13-е колено БДЛК:

ширина – 100 м, длина 1 520 м, глубина – 11, 2 м.

Проход по каналу могут осуществлять суда

длиной до 215 м и осадкой до 10, 3 м.

Территория порта – 97, 3 га;

Акватория порта – 342 га;

Общая протяжённость причалов порта – 2420 м;

(в т.ч. 242, 2 м – в п/п Очаков);

Допустимая осадка у причалов – 10, 3 м (в пресной воде);

Длина железнодорожного полотна – 27 км;

Количество причалов – 15,

Акватория порта имеет внешний рейд на подходе к портпункту Очаков для обработки крупнотоннажных судов типа " PANAMAX" осадкой до 13, 2 м.

К месту расположения Николаевского порта тяготеют следующие транспортные коридоры

- ТРАСЕКА - «Европа - Кавказ - Азия»;

- МТК № 7 - «Дунайский водный путь»;

- NELTI - «Новая Евроазиатская Транспортная Инициатива » (Северный Китай - Казахстан - Западная Европа

Портовые сборы в порту Николаев взимаются за условный модуль судна(V= 7821 м³)

Виды сборов	Сборы за 1м³-м судна, $	сборы по судну

Лоцманская проводка	0, 0051	79, 77
Плата за поддержку лоцмана	100% за проводку	79, 77
СРДС	0, 0112	87, 5952
Швартовые операции	54 за опер.
Буксиры	0, 074	1157, 508
Агентирование	-
Супервайзер	-
Total		2803, 6432

Стамбул, Турция

Стамбул - крупный порт Турции и ВМБ. Расположен на обоих берегах южной части пролива Босфор. Акватория порта Стамбул охватывает пролив Босфор к Югу от линии, соединяющей маяки Румели и Анадолу и северо- восточную часть Мраморного моря. Порт включает 4 гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Общая длина причального фронта около 10 км с глубиной до 11 м. Внутренняя гавань, расположенная в бухте Золотой Рог, разделяется мостом Ататюрка на 2 части. Здесь находятся судостроительные и судоремонтные предприятия, 2 сухих и 2 плавучих дока, которые обеспечивают ремонт судов грузоподъёмностью до 7 тыс. т и кораблей до эсминцев включительно.

К 3ападу от моста Ататюрка (р-н Касымпаша) расположена ВМБ с причалами длиной 0, 8 км. Средняя гавань (Галата) предназначена для захода и обработки пассажирских и грузовых судов. Внешняя гавань порта Стамбул служит местом якорной стоянки судов и кораблей. На территории Средней и Внешней гаваней расположены основные грузовые и пассажирские причалы (длина причального фронта 1, 6 км с глубиной 3—10 м), станция ж. д., обеспечивающая перевалку морских грузов с судов на ж.-д. транспортом, морской вокзал, склады и грузовые площадки, крановое оборудование. Гавань Хайдар-паша защищена 2 волноломами общей длиной 1, 7 км, общая протяжённость причального фронта свыше 2 км с глубиной 6—10 м. Здесь имеются различные механизмы для погрузки и разгрузки морских грузов, контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, элеватор, склады и площадки нефтехранилища. Европейская и азиатская части порта Стамбул имеют специальные причалы для погрузки на паромы ж.-д. вагонов и перевозки их через пролив Босфор. Порт обеспечивает стоянку судов и кораблей с осадкой до 10, 5 м. В порт Стамбул ввозятся следующие морские грузы: машины, электротовары, химикалии, бумага, каучук; вывозятся — табак, шерсть, марганцевая руда, продовольствие. Основной поток импорта Турции (до 80%) идёт через Стамбул.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта составляет 6, 5 млн. т. ВМБ постоянно используется для базирования кораблей ВМС Турции, её периодически посещают корабли 6-го флота ВМС США и других стран НАТО. Стамбул — транспортный узел, связывает европейские и азиатские железные и автомобильные дороги, имеет международный аэропорт, является промежуточным звеном западного магистрального нефтепровода Чаталджа

Портовые сборы в порту Стамбул взимаются за 1NRT (NRT= 1170)

Виды сборов	Сборы за 1NRTсудна, $	сборы по судну

Light dues	0, 096	224, 64
Pilotage	-
Mooring/Unmooring	-
Agency	-	802, 5
Supervision	0, 35
Contribution	-
Total		3226, 14

Хайфа, Израиль

Хайфа(Haifa) - крупный порт Израиля и главная ВМБ и на восточном побережье Средиземного моря, в бухте Акко. Территория и акватория ВМБ и порта более 19 км2. Включает 2 гавани — Хайфа и Кишон, огражденных 2 молами. База доступна для кораблей всех классов до авианосцев включительно, которые могут стоять на рейде. Гавань порта Хайфа предназначена для базирования ВМС и стоянки торговых судов. В Кишоне расположены основные судостроительные и судоремонтные предприятия. Длина причального фронта около 7 км с глубиной от 4 до 11, 5 м. В порт Хайфа ввозятся следующие морские грузы: промышленное оборудование, металлы, вооружение и военная техника; вывозятся — нефть, цитрусовые, минер, удобрения, текстиль.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Хайфа составляет 25 млн. т. Имеется 30 складских помещений, 12 площадок для открытого складирования морских грузов, 2 нефтехранилища. Судоремонтные предприятия, располагающие 2 плавдоками, обеспечивают строительство и ремонт судов тоннажем до 9 тыс. т и ремонт кораблей до эсминцев включительно. Порт Хайфа связан нефтепроводом с портом Эйлат на побережье Красного моря.

Портовые сборы в порту Хайфа взимаются за 1метр длины (l= 99)

Виды сборов	Сборы за 1 м судна, ILS	Сборы по судну, $
Harbour
Berthing	-	21, 55
Lighthouse	7, 7	43, 19
Anchorage	3, 2	163, 42
Total	-	5673, 16

Цены на бункер

Судно освобождается в порту Ильичёвск. С сайта www.worldbunkering.com возьмём цены на бункер в порту Стамбул, что примерно будет характеризовать цену на бункер в портах Чёрного моря.

Тяжелое топливо (IFO, 380 cst) – 168, 50 $/т

Лёгкое топливо (МДО) – 372, 5 $/т

Расчётная цена =0, 2 * 372, 5+ 0, 8 * 168, 5 =209, 3 $/т

Оферта 82

t_х^бал= 103/(12, 4*24)= 0, 35 сут = 8 часов

t_х^гр=(468-16)/(11, 6*24)+16/(8*24) =1, 7 сут = 1 сут 17 часов

t_х= 0 сут 8 часов + 1 сут 17 часов = 2 сут 1 час

t_стал^п= 3705/1172 = 3, 16 сут = 3 сут 4 часа

t_дисп= 3, 16*0, 3 = 0, 95 сут = 23 часа

t_стал^в= 3705/1103 = 3, 36 сут = 3 сут 8 часов

t_дем= 3, 36* 0, 2 = 0, 672 сут = 16 часов

Оферта 118

t_х^бал=(91)/(12, 4*24) = 0, 3 сут ≈ 7 часов

t_х^гр=(1431-16-35)/(11, 6*24)+(16+35)/(8*24) = 5, 22 сут = 5 сут 5 часов

t_х= 7 часов + 5 сут 5 час = 5 сут 12 часов

t_стал^п= 3500/1500 = 2, 33 сут = 2 сут 8 часов

t_дисп= 2, 33 * 0, 3 = 0, 7 сут = 17 часов

t_стал^в= 3500/1400 = 2, 5 сут = 2 сут 12 часов

t_дем= 2, 5 * 0, 2 = 0, 5 сут = 12 часов

Для определения общего времени стоянки судна нужно с определенными выше условностями и условностями оферт составить таймшит (Приложения 2, 3, 4, 5). После составления таймшитов определяем время стоянки судна под погрузкой, выгрузкой и общее время стоянки судна.

Оферта 82.

t_ст^п= 7 сут

t_ст^в= 4 сут 8 часов

t_ст= 7 сут + 4 сут 8 часов = 11 сут 8 часов

Оферта 118.

t_ст^п= 3 сут 15 часов

t_ст^в= 3 сут 8 часов

t_ст= 3 сут 15 часов + 3 сут 8 часов = 6 сут 23 часа

Определяем общее время рейса:

Оферта 82.

Т_Р= 2 сут 1 час + 11 сут 8 часов = 13 сут 19 часов

Оферта 118.

Т_Р= 5 сут 12 часов + 6 сут 23 часа = 12 сут 11 часов

Полученные данные заносим в табл.3

Таблица 4.1. Временные характеристики.

Элементы времени рейса, сут.	Оферты предъявленные к перевозке
Оферта 82	Оферта 118
Ходовое время в балласте	8 часов	7 часов
Ходовое время в грузу	1 сут 17 часов	5 сут 5 часов
Общее ходовое время	2 сут 1 час	5 сут 12 часов
Сталийное время погрузки	3 сут 4 часа	2 сут 18 часов
Время диспача	23 часа	17 часов
Время рейда	4 сут 13 часов	1 сут 16 часов
Стояночное время погрузки	7 сут	3 сут 15 часов
Сталийное время выгрузки	3 сут 8 часов	2 сут 12 часа
Время демереджа	16 часов	12 часов
Стояночное время выгрузки	4 сут 8 часов	3 сут 8 часов
Общее стояночное время	11 сут 8 часов	6 сут 23 часа
Общее время рейса	13 сут 19 часов	12 сут 11 часов

Оферта 82

Р_ост= 1, 7*(8, 2+1, 6)+7*(1, 5+1)= 34, 16 т.

D_ч = 3726 - 34, 16- 10 = 3681, 84 т.

Оферта 118

Р_ост= 5, 22*(8, 2+1, 6)+3, 625*(1, 5+1) = 60, 22 т.

D_ч = 3726 - 60, 22- 10 = 3655, 78 т.

Оферта 82

ω = 4932/3681, 84 = 1, 34 (м³/т)

U_гр = 1, 45, (1, 45 > 1, 32), следовательно, груз «лёгкий».

Оферта 118

ω = 4932/3655, 78 =1, 35 (м³/т)

U_гр < ω , , следовательно, груз «тяжёлый».

Т.к. груз «лёгкий» количество груза, которое может быть погружено на судно будет равным:

Оферта 82

Q = W/U = 4932/1, 45 = 3401, 4 т

Оферта 118

Q= Д_ч = 3655, 78 т

Курсовой проект

на тему:

«Отфрахтование судов на рейс»

Выполнил:

Студент 5 к. 4 гр.

Ширыкалов Александр

Проверила:

Судник Н.В.

Одесса – 2015

Содержание

Введение

1. Судно и порядок его отфрахтования.

2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений.

3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер.

4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов.

5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки.

6. Расчет валютных показателей оферт.

6.1. Расчёт доходов судовладельца.

6.1.1. Расчёт фрахта от перевозки груза.

6.1.2. Расчет демереджа.

6.2. Расчёт расходов судовладельца.

6.3. Расчёт эффективности рейса.

6.3.1. Расчёт чистой валютной выручки.

6.3.2. Расчёт качественных валютных показателей.

7. Выводы по обоснованию отфрахтования судна.

8. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна.

Информационные источники

Приложения

Введение

СУДНО И ПОРЯДОК ЕГО ОТФРАХТОВАНИЯ

Характеристика судна приведена в табл.1.

Таблица 1: Характеристика судна

Название судна

Тип судна

Дедвейт судна

BRT

NRT

Вместимость, м³

Кол-во трюмов

Постоянные запасы, т

LxBхH, м

т/х " Десна"

сухогруз

99х15, 8х5

Осадка, м в грузу/балласте

Скорость, узл в грузу/ балласте

Суточный расход бункера, т

Суточный расход воды, т

Судовладелец

ход

стоянка

ход

стоянка

4, 0/2, 9

11, 6/12, 4

8, 2

1, 5

1, 6

1, 0

Укрречфлот, Украина

Судно освобождается в порту Ильичёвск 3.05 в 07: 00.

Отфрахтование судна.

Прежде всего, изучаются финансовое положение фирм фрахтователей и степень их платежеспособности.

При выборе фрахтователей важно учитывать их деловые характеристики.

В фрахтовой практике применяются твердая и условная оферты.

Конечной стадией заключения сделки является согласование условия договора фрахтования - чартера.

12 Следующая ⇒