|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Специализация парков и путей
Специализация парков, путей и маневровых устройств производится для заданной схемы станции. Специализация парков зависит от расположения подходов, числа главных путей, схемы расположения приемоотправочных парков. При схемах поперечного типа специализируются: -пассажирские пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов всех направлений; -ПОII для приема и отправления четных транзитных поездов прямого направления и отправления четных поездов своего формирования; -ПОI для приема и отправления нечетных транзитных поездов, приема и отправления четных транзитных угловых поездов; -ГП для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, и отправления нечетных поездов своего формирования. Пути пассажирского парка не специализируются по направлениям движения, а применяют скользящую специализацию. Сквозные пассажирские поезда пропускаются по главным путям с остановками, конечные поезда и сквозные при пачечном подводе к станции принимают на боковые пути. Поезда, поступающие в переработку, со всех направлений лучше принимать в группировочный парк (ГП), расположенный рядом с сортировочным. Пути сортировочного парка специализируются в соответствии с заданным планом формирования поездов, мощностью струй вагонопотока, объемом местной работы. Для накопления и формирования участковых и сборных назначений для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемоотправочных путей. Специализацию парков и путей целесообразно представить в виде таблицы 4. Таблица 4. Специализация путей станции Л.
1.3 Оперативное планирование и руководства работы участковой станции . Руководство производственной и хозяйственной деятельность участковой станции, организация и контроль выполнения суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности, использованием технических средств осуществляется начальником станции (ДС) и его заместителем. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС или его заместителя. Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы - дежурным по станции (ДСП). Рисунок 2 Схема оперативного руководства работой участковой станции Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и их депо руководит единолично ДСП. Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление отправления поездов по 4-6 часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции. Информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончит накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания и отправления. Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информации о подходе поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю и старшему регулировщику скорости движения вагонов. 2. Технология обработки поездов и вагонов. Технология обработки поездов – пассажирские и пригородные поезда, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется: - прием и отправление пассажирских и пригородных поездов; - посадка и высадка пассажиров. Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных поездов задается руководителем проекта. Согласно заданию станция обрабатывает следующие категории грузовых поездов: - транзитные поезда; - поезда, поступающие в переработку; - поезда своего формирования. На участках станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции: - технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов; - коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; - смена локомотивов и локомотивных бригад. Для выполнения указанных операций пути приемоотправочных парков могут быть оборудованы: - воздухопроводной и смазкопроводной сетью; - устройствами для опробования автотормозов; - устройствами для централизованного ограждения составов; - средствами механизации ремонта вагонов; - стеллажами для хранения запасных вагонных деталей. Лимитирующей операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный ремонт, продолжительность которого зависит от величины состава и числа групп осмотрщиков в бригаде ПТО. В настоящее время в зависимости со спадом объемов перевозок уменьшит штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась. Технология обработки вагонов. Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляемые с нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без переработки вагоны проходят через данную станцию без отцепки от состава в организованных поездах, останавливающихся на ней для смены локомотивов или локомотивных бригад. Транзитные с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции - погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др. Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, проходящие без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработку (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).
Рисунок 4 Технология обработки транзитных поездов со сменой локомотивов
Рисунок 5 Технология обработки поездов поступивших в расформирование
Рисунок 6 Технология обработки поездов своего формирования по отправлению 3. Организация маневровой работы на станции Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации маневровой работы: 1. Формирование и отправление поездов строго по графику; 2. Своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; 3. Наименьшие затраты времени на переработку вагонов; 4. Рациональное использование технических средств и маневровых устройств; 5. Бесперебойный приём поездов на станцию; 6. Безопасность движения, безопасность работников, связанных с манёврами; 7. Сохранность подвижного состава и грузов Руководителем манёвров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер). Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяют ТРА. Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования – нескольких районов На крупных станциях для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурный по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Общее руководство работы бригадой осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при манёврах. 4. Нормирование технологических операций Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-05; Просмотров: 2017; Нарушение авторского права страницы
