Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Го и 2-го станционных путей станции «Юго-Западная».




.После истечения времени отстоя за светофорами продвижения «ЮЗ-3» и «ЮЗ-4», от указателей №2 1-го и 2-го станционных путей станции «Юго-Западная» продвижение к светофорам «ЮЗ-1» и «ЮЗ-2» производится по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации под контролем поездного диспетчера, которое машинист получит после своего доклада о готовности состава к работе на линии, со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.

Порядок следования к указателю парковки по I главному пути станции «Юго-Западная»:

После высадки пассажиров из поезда машинист по сигналу дежурного по станции закрывает двери состава;

- не занимая рабочее место, машинист, связывается с поездным диспетчером по поездной радиосвязи и докладывает:

«Диспетчер! Машинист № … маршрута готов следовать к указателю №1 I главного станционного пути станции «Юго-Западная». Прошу отключить сигнал «АО» светофора ЮЗ-207»;

- получив ответ диспетчера об отключении сигнала «АО» светофора ЮЗ-207, машинист занимает рабочее место, называет вслух показание светофора ЮЗ-207 (красный), нажимает ПБ и приводит состав в движение со скоростью не свыше 10км/ч (показание на пульте АЛС – «0»);

на рельсовой цепи №2011 происходит смена показания на пульте АЛС с «0» на «ОЧ», при этом машинист должен отпустить и вновь нажать ПБ;

- следует к указателя парковки №1 со скоростью не более 5 км/ч;

после остановки состава у указателя парковки №1 пневматическим тормозом машинист производит доклад поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист №___ маршрута расстановку у указателя №1 I главного станционного пути станции «Юго-Западная» закончил.

 

 

ИНСТРУКТАЖ №28

 

О работе локомотивных бригад при неблагоприятных атмосферных условиях

 

При неблагоприятных атмосферных условиях в значительной степени осложняется работа локомотивных бригад (машинистов). В периоды снегопада, изморози, дождя, тумана, в морозную погоду при температуре ниже - 150С на парковых путях, на открытых участках линии и прилегающим к ним станциях, ухудшается состояние поверхности катания ходовых рельсов, что увеличивает опасность «юза» колёсных пар при торможении и пробуксовки колесных пар их при пуске.

В связи с наступлением осенне-зимнего периода от машинистов требуется выполнение определённых требований при следовании по наземному участку перегона «Сокольники – Преображенская Площадь», станции «Воробьевы горы» и парковым путям электродепо.

Следует помнить, что во время дождя, снегопада, измороси, а также при температурах воздуха ниже – 150С снижается коэффициент сцепления колёс с рельсами, что может привести к юзу при торможении и боксованию колёсных пар при пуске.

В целях обеспечения безопасности движения и предотвращения порчи колёсных пар необходимо выполнение следующих требований:

1. При следовании по наземному участку (Яузскому метромосту), а также на расстоянии 300 метров от его порталов, во избежание торможения от АРС, не допускать превышения допустимой АЛС скорости.

2. Торможение на станциях «Преображенская Площадь» (II путь) и «Сокольники» (I путь) следует начинать заблаговременно, используя при необходимости, ручное («байпасное») торможение. Во время сильного дождя или снегопада перед этими станциями рекомендуется применять "подогрев" колёс, используя кнопку включения вентиля замещения №1. В сильные морозы, при температуре воздуха ниже - 150С, следует быть особенно внимательным при торможении на станции «Воробьевы горы, так как станция расположена на метромосту и на рельсах возможно образование инея. Особенно внимательным, из-за профиля пути, следует быть при въезде на станцию «Воробьевы горы» по II пути.

3. В случае ложного включения УППС на открытых участках, что может происходить в солнечную погоду, следует незамедлительно докладывать об этом поездному диспетчеру и вызывать на состав машиниста-инструктора для прослушивания состава в движении, а также самостоятельно принимать меры к прослушиванию состава в движении на станциях оборота. При обнаружении постороннего стука следует доложить об этом поездному диспетчеру, на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда и снять неисправный состав с линии, в ближайший тупик, ограничив скорость движения не свыше 35 км/час.



4. При выезде с деповских путей остановку производить точно у знака «СТОЙ». Это обеспечивает надёжный контакт первого токоприёмника второго вагона с контактным рельсом.

5. При следовании по соединительной ветви электродепо «Северное» - станция «Комсомольская», рекомендуется производить торможение пневматическим тормозом, производя разрядку тормозной магистрали в пределах 0,8 - 1,0 кГс/см. Торможение пневматическим тормозом позволит избежать срабатывания защиты силовой цепи (дифференциального реле) в случае «юза» колесных пар при торможении электрическим тормозом.

6. После выезда из электродепо на линию при неблагоприятных погодных условиях рекомендуется применять ручной пуск при отправлении со станций и ручное («байпасное») торможение не менее чем на 3-х – 4-х станциях.

7. Следуя по парковым путям в направлении электродепо в обязательном порядке производить проверку автотормозов на эффективность их действия. Остановку перед воротами депо производить не менее чем за 25 метров. При ожидании состава дежурный по депо должен заблаговременно открыть ворота на пути приёма.

8. Скорость движения по парковым путям в ненастную или морозную погоду не должна превышать 10 км/час, а при управлении не из головной кабины – не более 5 км/час.

9. При следовании маневрового состава на 32 вытяжной путь, в районе тоннельного портала, у знака «НТ» машинист обязан проверить пневматические автотормоза на эффективность действия разрядкой тормозной магистрали на 1,0 кГс/см2. Ощутив тормозной эффект, машинист производит отпуск тормозов и продолжает движение к тупиковому упору со скоростью не более 5 км/час.

10. В случае возникновения угрозы безопасности движения по причине неэффективности пневматических тормозов во время следования по парковым путям на составе серии «81-717.5М», следует применить торможение «противотоком», для чего:

- перевести реверсивную ручку КВ в положение «назад» без выдержки в «0» положении;

- одновременно установить главную рукоятку КВ в положение "Ход-1", а ручку крана машиниста во 2 положение;

- в момент остановки состава применить экстренное торможение.

При следовании по деповскому пути, в случае неэффективности пневматических автотормозов следует применить торможение «короткозамкнутым контуром», для чего:

- перевести реверсивную ручку КВ в положение «назад» без выдержки в «0» положении;

- главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1»;

- кран машиниста во 2 положение;

- после остановки состава применить ПСТ.

Локомотивные бригады участка ДДЭ! Будьте особенно бдительны при работе на вагонах серии «Еж»! Применение торможения «противотоком» и «короткозамкнутым контуром» на них возможно только после полного отключения системы АРС-МП. Помните об этом и содержите пневматические автотормоза в готовности к применению!

В случае срабатывания срывного клапана автостопной магистрали из-за большого количества снега или наледи, посадку его производить разрядкой ТМ до 0 кГс/см2.

В зимнее время, при следовании по парковым путям, в случае нахождения людей в габарите движения подвижного состава, необходимо своевременно подавать оповестительные сигналы работникам, занятым очисткой путей и продувкой стрелочных переводов. Следует учитывать, что работающие на пути люди из-за шума сжатого воздуха могут не услышать звуковой сигнал, поэтому машинисту следует быть готовым к остановке состава до работников, находящихся на парковых путях.

Машинистам-инструкторам следует обратить особое внимание на усвоение данного инструктажа машинистами со стажем работы в должности менее одного года, провести, при необходимости дополнительные КИП по заезду (выезду) из электродепо и торможению на станциях при условно влажных рельсах.

 

 

ИНСТРУКТАЖ №29

Об эксплуатации поездной радиостанции РВС-1-03

 

Вагоны №.№. 2837-2838 (Ретро) оборудованы радиостанциями типа РВС-1-03.

Радиостанция работает в симплексном (двухчастотном) режиме и в ГМВ диапазоне обеспечивает работу на одной из двух частот: 2444 кГЦ и 2464 кГЦ. На Сокольнической линии используется 2-ой канал связи (2464кГЦ). Управление радиостанцией производится кнопками на рабочей панели. Установка канала при необходимости его переключения (перегонка) производится, кнопками «1» или «2» на панели радиостанции.

КВ 2к   РВС-1 Метро-локомотив   УКВ 2к2г

Параметры настройки сохраняются в памяти радиостанции, поэтому при включении радиостанции (А-63) устанавливается канал связи, установленный перед выключением. При включении радиостанции на дисплее кратковременно, не более чем 3 на секунды, появляется надпись: «установление соединения пульта с р/станцией». После этого на дисплее появиться надпись:

 

 

Кроме этого на панели радиостанции загорятся индикаторы диапазона (УКВ) и номер канала (2).Регулировка громкости внешнего динамика производится кнопками

или

При этом на дисплее высвечивается меню «Громкость» и графически отображается текущие значение громкости внешнего динамика. Для регулировки громкости динамика трубки необходимо нажать и отпустить кнопку «F», после чего на дисплее появиться меню «громкость пульта» и графически отобразится текущий уровень громкости динамика трубки. Регулировка громкости динамика трубки производится теми же кнопками, какими регулируется громкость внешнего динамика.

1. ТЕСТ 1 2. Межкабинная связь 3. Режим подсветки

В радиостанции предусмотрен режим межкабинной (служебной) связи. Для использования данного режима необходимо дважды нажать кнопку «F». На дисплее появиться меню:

 

 
 


При выборе с помощью кнопки режима «межкабинная связь» устанавливается режим переговоров между кабинами состава с использованием трубки радиостанции. Вызов абонента, находящегося в другой кабине состава, производится голосом. Для ответа ему необходимо войти в режим межкабинной связи.

Работа радиостанции в режиме межкабинной связи не влияет на прием сообщений от поездного диспетчера (перебой), но для ответа поездному диспетчеру необходимо выйти из режима межкабинной связипутем однократного нажатия кнопки «F».

Для передачи сообщения поездному диспетчеру необходимо снять трубку с пульта, нажать тангенту (радиостанция переводится в режим «Передачи информации»), вызвать поездного диспетчера и передать необходимые сведения. При отпускании тангенты трубки радиостанция переводится в режим «Приём информации» и через динамик прослушивается ответ поездного диспетчера. Микрофон при переговорах необходимо держать так, чтобы он находился на расстоянии 3-4 см ото рта говорящего. Нажимать и отпускать тангенту микрофона надо своевременно, иначе не будет прослушиваться начало и конец фраз, т.е. нажать тангенту не менее чем за одну секунду до начала первой фразы, а отпустить тангенту следует после произнесения последней фразы. Время непрерывной работы радиостанции на передачу не более одной минуты. Превышение непрерывной работы на передачу более минуты приводит к автоматическому отключению передатчика.

Для обеспечения связи при неисправности трубки предусмотрен аварийный режим связи, для чего необходимо нажать и держать кнопку «С» на панели радиостанции. Встроенный микрофон расположен справа от кнопки «С». Рекомендуемое расстояние до встроенного микрофона ото рта говорящего – не более 20 см.

В случае неисправности поездной радиосвязи во время работы на
линии, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру, через дежурного по станции или по телефону тоннельной связи. Проверка работоспособности радиостанции при приемке состава в электродепо аналогична проверки радиостанции 42 РТМ А 24.

Машинист электропоезда обязан контролировать работоспособностью радиосвязи. Контроль за наличием связи «поездной диспетчер машинист» осуществляется по горящему зеленым цветом индикатору «ОТ» (отбой). При горении индикатора красным светом отсутствует возможность вызова машиниста поездным диспетчером. Для восстановления работоспособности связи необходимо нажать кнопку 2-го канала или кнопку «КВ».

О каждом случае неисправности поездной радиосвязи сообщать обслуживающим ее работникам, произведя соответствующую запись в «Книгу ремонта» формы ТУ – 152м и написать об этом донесение установленного образца.

 

ИНСТРУКТАЖ №30

ПОРЯДОК действий при неисправности контроллера машиниста на нагонах серии 81-717

 

В случае неисправности контроллера машиниста, когда главная рукоятка КВ не переводится в нулевое положение из тормозных положений или «ход-1» при нахождении поезда на станции с путевым развитием и есть возможность постановки состава на станционный путь при смене кабины управления, рекомендуете локомотивным бригадам:

- Доложить поездному диспетчеру о невозможности перевода главной рукоятки КВ в нулевое положение и необходимости постановки состава на станционный путь;

- Затребовать через поездного диспетчера выдачу дежурной по станции резервной
реверсивной рукоятки для электрического разъединения ЭКК. На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС затребовать включение сигнальных огней автоблокировки;

- Произвести ПСТ, закрыть разобщительный кран КМ №013, отключить выключатель управления;

- После высадки пассажиров закрыть двери в составе;

- Отключить выключатель аккумуляторной батареи на головном вагоне;

- Произвести электрическое разъединение ЭКК между первым и вторым вагонами и перейти в хвостовую кабину,

- Доложить поездному диспетчеру о прибытии в хвостовую кабину, показании светофора и необходимости отключения поездных устройств АЛС-АРС;

- При разрешающем показании светофора отключить поездные устройства АЛС-АРС, включить тумблеры ВАД и МК, привести кабину управления в рабочее состояние,

При разрешающем показании светофора проверить накат и проследовать на станционный путь.

При невозможности постановки состава на станционный путь управлений из хвостовой кабины или возникновении данной неисправности на перегоне, действовать согласно рекомендаций, отраженных в Местной инструкции электродепо (см. ПДИ №1 данного инструктажа)

 

ИНСТРУКТАЖ № 31

В соответствии с Указанием по метрополитену № 115 от 10.02.2012г. вносятся изменения и дополнения в Местную Инструкцию машиниста электропоезда Московского метрополитена И-015-ТЧ1/2004Э.

 

В целях предотвращения случаев проезда светофоров с запрещающим показанием устанавливается следующий порядок действий машинистов:

Пункт 10.1 М.И.: При подъезде к станции, перед знаком «Т-сбор» машинист произносит слово «Станция» и переводит главную рукоятку КВ в положение «тормоз-1». Если машинист будет начинать торможение за знаком «Т-сбор», то он произносит: «за Т» и при сборе схемы произносит слово «Станция». При запрещающем показании выходного (маневрового) светофора повторяет вслух его показание. В начале платформы скорость поезда должна быть не более 60 км/ч, а к середине платформы - не более 40 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит у знака «Остановка первого вагона», не допуская его проезда (определяется по торцу головного вагона). После остановки поезда на станции машинист открывает двери.

При въезде поезда на станцию за составом, следующим по автоблокировке, и не выключенном сигнальном показании светофора «один красный» скорость движения поезда (с включенными устройствами АЛС-АРС) не должна превышать 40 км/ч с готовностью снизить скорость и не свыше 20 км/ч при появлении предупредительного показания «0» на указателе АЛС. При следовании состава по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки машинист обязан докладывать поездному диспетчеру о фактическом включении ( показаниях ) всех попутных светофоров (п.1.6. ИДП). При наличии запрещающего показания светофора автоблокировки (один красный огонь, один синий огонь, отсутствие сигнальных показаний, непонятное сигнальное показание) машинист обязан остановить состав и, встав с рабочего места, доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.

Пункт 11.1 М.И.: Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления, главная рукоятка КВ находится в положении «тормоз-2». Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. При запрещающем показании светофора и (или) показании на указателе АЛС, машинист называет его вслух, встаёт со своего рабочего места и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. Во время высадки и посадки пассажиров машинист периодически контролирует показание выходного светофора и показание на указателе АЛС.

О задержке отправления поезда со станции по причине запрещающего показания светофора и (или) показания на указателе АЛС (не были отключены сигналы автоблокировки) машинист по истечении времени стоянки обязан доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию в соответствии с требованиями ПТЭ.

После смены показания на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место.

По истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем показании выходного светофора и разрешающего показания АЛС, называет его вслух, правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей и включает выключатель закрытия дверей.

Пункт 11.3 М.И.: Категорически запрещается занимать рабочее место, включать кнопку радиоинформатора и закрывать двери поезда при запрещающем показании АЛС, запрещающем показании выходного светофора полуавтоматического действия (даже при наличии пригласительного сигнала) без уведомления поездного диспетчера и получения от него соответствующего требованиям ПТЭ метрополитенов РФ разрешения на отправление поезда.

Показание АЛС «40» при отсутствии «РС» не является запрещающим показанием и не требует от машиниста вставать со своего рабочего места.

При показании АЛС «40» и отсутствии «РС» во время стоянки поезда на станции категорически запрещается включать кнопку радиоинформатора и закрывать двери поезда, без уведомления поездного диспетчера и получения от него соответствующего разрешения на отправление поезда.

Пункт 16.3.4 М.И.: После остановки состава у сигнального знака «Остановка первого вагона» маневровый машинист устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2», открывает двери со стороны платформы кнопкой открытия левых дверей, встаёт со своего рабочего места и до получения реверсивной ручки КВ от основного машиниста наблюдает за посадкой пассажиров через станционное или поездное зеркало заднего вида. Получает реверсивную ручку КВ, называет вслух показание на указателе АЛС («40/РС») основному машинисту, правой рукой проверяет включенное положение тумблера мотор-компрессора и называет вслух «компрессор включен». Информация о фактическом показании на указателе АЛС должна передаваться ясно и четко.

При разрещающем показании на указателе АЛС маневровый машинист выходит из кабины и направляется на путь прибытия для прослушивания прибывающего поезда.

При запрещающем показании на указателе АЛС маневровый машинист, назвав его основному машинисту и выйдя из кабины на платформу, остаётся у кабины управления и контролирует, что основной машинист воспринял информацию, повторил её вслух и не занял рабочее место за пультом управления. После производства доклада основного машиниста поездному диспетчеру о наличии запрещающего показания на указателе АЛС продолжает выполнение маневровых передвижений.

ИНСТРУКТАЖ № 32

 

О порядке ведения поезда за составом, следующим с включением сигнальных огней светофоров автоблокировки

 

 

При ведении поезда по линии за составом, следующим с включением сигнальных огней автоблокировки, машинистам следует проявлять повышенную бдительность. О следовании впереди поезда состава (с отключенными по неисправности устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС) поездной диспетчер предупреждает машиниста по поездной радиосвязи или через дежурного по станции выдачей поездного талона. Включение сигнальных огней автоблокировки на Сокольнической линии производится по приказу поездного диспетчера дежурным поста централизации станции с путевым развитием расположенной навстречу движения состава. Например, при включении сигнальных огней светофоров автоблокировки на участке по II главному пути «Спортивная-Парк Культуры» включение производится дежурным поста централизации станции «Парк Культуры».

При подъезде к станции, с которой производится включение сигнальных огней автоблокировки, машинист обязан заранее учитывать возможность въезда на станцию при запрещающем показании выходного светофора. Для исключения возможного превышения допустимой скорости движения поезда и торможения от поездных устройств АЛС-АРС устанавливается следующий порядок въезда и отправления поезда со станций с выходными светофорами автоматического действия:

- при подъезде к станции у знака «Т-сбор» скорость движения поезда не должна превышать 50 км/ч;

- при наличии запрещающего показания светофора автоблокировки Скорость движения поезда (с включенными устройствами АЛС-АРС) не должна превышать 40 км/ч. в начале пассажирской платформы, с готовностью снизить скорость не более 20 км/ч при появлении предупредительного показания «0» («40/0») на указателе АЛС;

- до появления сигнального показания на указателе АЛС «0» машинист, снизив скорость до 20 км/ч, заранее нажимает педаль бдительности, чтобы исключить подработку системы АРС на торможение;

- остановить поезд у сигнального знака «остановка первого вагона»;

- по истечении времени стоянки поезда на станции (согласно поездного расписания или поездного талона), если показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить поездному диспетчеру;

- при получении устного указания от поездного диспетчера (если машинист не был предупрежден об этом заранее) об отправлении со станции при разрешающих показаниях АЛС (или после отключения сигнальных огней автоблокировки) машинист продолжает наблюдение за показаниями выходного светофора и показании на указателе АЛС, стоя за пультом управления, пока показание выходного светофора и показание АЛС не измениться на разрешающее или не будут отключены сигнальные огни автоблокировки.

Примечание: желтый (зеленый) огонь светофора автоблокировки не является препятствием для отправления со станции (если машинист не был предупрежден об отправлении со станций после отключения сигнальных огней автоблокировки).

- при получении устного указания от поездного диспет­чера, об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора автоматического действия, машинист, после закрытия дверей поезда приводит его в движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего по­казания АЛС. Далее с установленной скоростью руководствуясь показаниями АЛС и путевыми знаками.

Внимание:устное указание поездного диспетчера должно содержать конкретную информацию – номер маршрута, которому разрешается отравиться со станции при запрещающих показаниях выходного светофора автоматического действия и название станции отправления или номер выходного светофора. Для исключения неправильного восприятия полученной от поездного диспетчера информации или информации, не содержащей конкретного обращения (без указания № маршрута, станции или № выходного светофора) устное указание поездного диспетчера машинист обязан повторить поездному диспетчеру (для записи переговоров на ЦДП) и получить от поездного диспетчера подтверждения в правильности воспринятой информации.

Например:

· «машинист № маршрута, отправляюсь со станции «Фрунзенская» II путь под запрещающее показание светофора №142м согласно ПТЭ».

· (ДЦХ) «Верно».

 

Порядок въезда и отправления поезда со станций с выходными светофорами полуавтоматического действия:

- в случае включения сигнальных огней автоблокировки светофоры полуавтоматического действия переходят в режим подачи световых сигналов автоблокировки. При этом сохраняется возможность управления данными светофорами, как в автоматическом режиме, так и на ручном управлении.

- в режиме автоблокировки выходные светофоры полуавтоматического действия имеют показание «один красный и один желтый» огни светофора и соответственно не требуется ограничение скорости въезда поезда на станцию (не более 60км/ч в начале пассажирской платформы и не более 40 км/ч в середине пассажирской платформы). Сигнал АРС-АО при показаниях выходного светофора полуавтоматического действия «один красный и один желтый» огни светофора не включается.

Отправление со станции при запрещающем показании полуавтоматического светофора или проследование входного светофора полуавтоматического действия производится в соответствии с пунктом 18.9. ПТЭ метрополитенов РФ или пунктом 17.15. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, в зависимости от выполняемого передвижения (маневры или движение по главным путям линии).

 

 

ИНСТРУКТАЖ №33





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
  2. А5. Укажите ряд, в котором все глаголы 2-го спряжения.
  3. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ РАСТАРИВАНИЯ
  4. Автомобильные сливоналивные станции
  5. АПЕЛЛЯЦИОННОЕ И КАССАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО ОБЖАЛОВАНИЮ РЕШЕНИЙ СУДА ПЕРВОЙ ИНСТАНЦИИ.
  6. Аспирация или обтурация верхних дыхательных путей
  7. В АРБИТРАЖНОМ суде первой инстанции
  8. ВОПРОС Производство в суде апелляционной инстанции. Полномочия апелляционной инстанции. Основания для отмены или изменения решений мирового судьи в апелляционном порядке.
  9. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
  10. Выпишите из 2-го абзаца все прилагательные и наречия, укажите их степень сравнения и переведите на русский язык.
  11. Глава 2.2. Распределительные устройства и подстанции
  12. Глава восьмая. ЛЕТО И ОСЕНЬ 42-ГО. КАЛУГА.




Последнее изменение этой страницы: 2016-05-30; Просмотров: 524; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.029 с.) Главная | Обратная связь