О запрете на подачу звуковых сигналов на парковых путях электродепо

 

Для снижения шумового давления на жителей близлежащих домов вводится запрет на подачу звуковых сигналов на парковых путях электродепо.

Выезд из электродепо на парковые пути:

· При выезде состава из электродепо, после подачи дежурным по электродепо «начать движение» машинист подает звуковой сигнал «один длинный» и приводит состав в движение;

· После выезда на парковые пути звуковой сигнал об отключении тяговых двигателей (два коротких) и повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование (два длинных – двинуться от подаваемого сигнала) машинистом не подаются. Получив сигнал от дежурного по электродепо, на дальнейшее следование машинист приводит состав в движение установленным порядком, не дублируя сигнал дежурного звуковым сигналом.

Въезд в электродепо:

· При заезде состава в электродепо, после остановки состава у сигнального знака «25м» перед воротами электродепо. Далее, после сигнала дежурного по электродепо «один длинный», машинист приводит состав в движение установленным порядком, не дублируя сигнал дежурного по электродепо звуковым сигналом;

· После остановки состава на деповских путях у сигнального знака предварительной остановки, после сигнала дежурного по электродепо (два длинных), машинист повторяет его и приводит состав в движение установленным порядком.

 

При следовании состава с парковых путей на соединительную ветвь «депо Северное – Комсомольская», а также при следовании состава с соединительной ветви на парковые пути электродепо машинист обязаны подавать звуковой сигнал точно у соответствующего знака расположенного на соединительной ветви.

При производстве учебно-тренировочного сцепа на парковых путях электродепо звуковые сигналы заменяются ручными сигналами.

 

Данное требование не отменяет положений Местной инструкции локомотивной бригаде электропоездов И-015-ТЧ1/2004Э:

- при следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях, в габарите движения состава людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

 

Дежурным по электродепо и машинистам участка ДДЭ:

Категорически запрещается отключать разъединители подачи и снятия напряжения с контактных шин над деповскими путями при выдаче состава из электродепо на парковые пути до полной остановки состава на парковых путях. Как исключение, допускается подавать звуковой сигнал «два коротких» свистка, означающий, что тяговые двигатели отключены, и отключать разъединители, при выполнении маневровых передвижений одним вагоном.

 

ИНСТРУКТАЖ №18

Рекомендации машинистам по контролю за величиной давления в тормозной и напорной магистралях

 

В соответствии п. 18.39. ПТЭ метрополитенов РФ машинист обязан содержать тормозные устройства поезда (состава) готовыми к действию, не допускать падения или повышения давления в напорной и тормозной магистралях против установленных норм.

В настоящее время в электродепо все вагоны моделей 81-717.5М – 81-714.5М оборудованы компрессорными установками, предназначенными для питания сжатым воздухом пневматических магистралей вагона. Для привода компрессора используется электродвигатель ДК-410, управляемый БУДК-2У2 (блоком управления двигателем компрессора).

В случае понижения напряжения в контактной электросети (менее 550В) в момент включения мотор-компрессоров возможно срабатывание электронной защиты БУДК, в результате чего происходит обесточивание двигателей мотор-компрессоров путем снятия питания с катушки контактора компрессора (КК) на всех вагонах поезда. Вследствие конструктивной недоработки отключение защиты БУДК после повышения напряжения в контактной сети до установленных значений происходит не всегда. В результате этого мотор-компрессора не работают ни от основного, ни от резервного управления мотор-компрессоров и восстановить нормальную работу возможно только путем снятия питания с 22-го (44-го) поездного провода путем отключения тумблера мотор-компрессоров или А-10.

Обращается внимание машинистов, что в связи с выше указанной конструктивной недоработкой, при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станции, маневровый машинист, работающий по заводу состава на путь оборота должен отключить тумблер мотор-компрессора до передачи управления составом. Маневровый машинист, работающий по выводу состава с пути оборота не должен включать тумблер мотор-компрессора до получения сигнала о передаче управления.

 

Рекомендации машинисту по контролю включения мотор-компрессоров:

Для исключения истощения запаса сжатого воздуха на составе во время работы на линии машинист обязан контролировать величину давления в напорной и тормозной магистралях. Машинист обязан проверять величину давления в магистралях по двухстрелочному манометру, в момент перевода главной рукоятки контроллера из тормозного положения в нулевое положение перед отправлением со станции, а также при следовании по перегонам в режиме выбега. При обнаружении пониженного давления в напорной магистрали ниже установленной нормы (6.2АТ) и неработающих мотор-компрессорах, машинист обязан убедиться во включенном положении тумблера мотор-компрессора и во включенном положении А-10 (отключить и вновь включить тумблер мотор-компрессора и А-10).

В случае восстановления нормальной работы мотор-компрессоров машинист вызывает на встречу поезду машиниста-инструктора, который по прибытии на поезд организует проверку работы мотор-компрессоров на всех вагонах поезда.

При включенном тумблере мотор-компрессора и А-10, если после их переключения, работа мотор-компрессоров на поезде не восстановилась и давление в напорной магистрали более 5.0АТ, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, высаживает пассажиров на ближайшей станции и следует резервом в ближайший пункт с путевым развитием. При торможении использует электрический тормоз и вызывает на состав машиниста-инструктора.

При отключенном (выбитом) А-10 который, после восстановления отключился вновь, машинист обязан применить резервное управление мотор-компрессорами и вызвать на состав машиниста-инструктора.

Если мотор-компрессора не включаются и от кнопки «рез.МК» машинист, при давлении в напорной магистрали более 5.0АТ, докладывает о случившемся поездному диспетчеру, высаживает пассажиров на ближайшей станции и следует резервом в ближайший пункт с путевым развитием.

При давлении в напорной магистрали менее 5.0АТ, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, высаживает пассажиров на ближайшей станции и на двух-трех промежуточных вагонах проверяет включенное положение А-22 и А-23. Если А-23 и А-22 в промежуточных вагонах находятся во включенном положении, машинист затребует у поездного диспетчера вспомогательный поезд в правильном направлении, приводит кабину управления в нерабочее положение и следует в кабину управления последнего вагона для встречи вспомогательного поезда. В кабине управления последнего вагона машинист проверяет положение тумблера мотор-компрессора. При нахождении в хвостовой кабине тумблера мотор-компрессоров во включенном положении машинист переключает его и в случае восстановления работы мотор-компрессоров, докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует по его указанию.

При приеме и передаче управления поездом при обороте подвижного состава машинист обязан контролировать действия маневровых машинистов обращая особое внимание на включенное положение тумблеров мотор-компрессоров и блоков питания (ДИП) по лампе ЛКВП.

Для исключения случаев не включения мотор-компрессоров, устанавливается единый порядок контроля включения тумблера мотор-компрессоров при приеме-передаче управления:

- машинист, принимающий управление, после захода в кабину управления, правой рукой убеждается в фиксации тумблера мотор-компрессоров во включенном положении;

- машинист, передающий управление, правой рукой убеждается в фиксации тумблера мотор-компрессоров во включенном положении, сообщает об этом машинисту принимающему управление словами «компрессор включен», после чего выходит из кабины.

 

 

ИНСТРУКТАЖ №19

 

Об обеспечении локомотивных бригад электропоезда самоспасателем ГДЗК и порядке его применения

 

В соответствии с указанием начальника метрополитена от 01.12.2010 года № 836, в целях повышения уровня защиты локомотивных бригад электросоставов метрополитена в чрезвычайных условиях техногенного характера до 01.04.2011 года все кабины электросоставов депо «Северное» будут оборудованы самоспасателями фильтрующего типа ГДЗК для защиты машинистов. Самоспасатель ГДЗК рекомендуется использовать работниками локомотивных бригад при пожарах в тоннеле, электросоставе, на станциях метрополитена и других чрезвычайных ситуациях (ЧС) техногенного харак­тера, связанные с задымлением и загазованностью этих объектов, при орга­низации в этих условиях экстренной эвакуации пассажиров из зоны ЧС. В каждой кабине управления электросостава будет размещен один самоспасатель ГДЗК в специальном опломбированном ящике, в котором в настоящий момент, находится противогаз. На линейном пункте станции «Сокольники» находится резерв самоспасателей ГДЗК в количестве 5-ти штук для работы членов штаба ликвидации последствий ЧС метрополитена, а также личного состава аварийно-восстановительных формирований СПС.

При оснащении кабин управления электросоставов самоспасателями ГДЗК гражданские противогазы ГП-7 из кабин управления будут изъяты и переданы на для хранения в электродепо в качестве резерва средств индивидуальной защиты.

При приеме смены на линии или приемке подвижного состава в электродепо и на линии машинист обязан проверить наличие пломбы на ящике с газодымозащитным комплектом ГДЗК. При отсутствии пломбы машинист должен доложить об этом дежурному машинисту-инструктору и вместе с ним убедиться в наличие ГДЗК. При отсутствии ГДЗК в ящике дежурный машинист-инструктор докладывает об этом начальнику электродепо или его заместителю по безопасности движения поездов и принимает меры по укомплектованию состава ГДЗК. По окончании смены машинист, обнаруживший повреждение пломбы или отсутствие ГДЗК обязан написать донесение установленного образца.

 

Напоминается машинистам порядок применения самоспасателя ГДЗК:

Газодымозащитный комплект ГДЗК обеспечивает эффективную защиту органов дыхания, глаз и кожи лица от продуктов горения и большого спектра аварийно-химически опасных веществ, включая аммиак, хлор, фос­ген, угарный газ и др. (всего - более 20 наименований).

ГДЗК относится к классу средств индивидуальной защиты
фильтрующего типа и к виду самоспасатели. ГДЗК является одноразовым
средством индивидуальной защиты.

Время защитного действия самоспасателя ГДЗК составляет не менее 30 минут (при загазованности помещений на уровне 100- 1000 предельно допустимых концентраций химически опасных веществ). При этом ГДЗК применяется при объемной доле кислорода в воздухе не менее 17 %.

Самоспасатель ГДЗК состоит из капюшона, полумаски, клапана выдоха, фильтрующе-сорбирующего патрона (ФСП), оголовья и упаковки (пакет из полимерной пленки, коробка картонная), а также инструкции по эксплуатации.

Капюшон ГДЗК изготовлен из огнестойкого материала с про­зрачной смотровой не горючей пленкой. В нижней части капюшона имеется эластичная растягивающаяся манжета. Капюшон герметично соединен с по­лумаской, в которой закреплен ФСП и клапан выдоха. ГДЗК имеет регули­руемое в двух точках оголовье. ГДЗК сохраняет свои защитные свойства при температуре окружающей среды до 60°С, а также при кратковременном воз­действии температуры 100 °С (в течение 2 мин.).

ГДЗК надевается работниками самостоятельно в зависимости от обстановки в зоне чрезвычайной ситуации (пожар, непереносимые концен­трации опасных химических веществ), а также по сигналам тревоги («По­жарная тревога», «Химическая тревога», «Газы, хлор» и т.п., ).

Для надевания ГДЗК необходимо:

- вскрыть картонную коробку (сумку) извлечь герметичный полимерный па­кет, разорвать его по надрезу и достать ГДЗК;

- сорвать герметизирующие наклейки с наружного и внутреннего отвер­стий фильтрующе-сорбирующего патрона (при их наличии);

- снять головной убор;

- взять в руки манжету, широко растянуть ее и надеть капюшон на го­лову. Тем, кто носит очки, их можно не снимать. Длинные волосы аккуратно заправить под капюшон. Эластичная манжета капюшона должна облегать шею;

- полумаску поправить рукой так, чтобы она закрывала нос, рот и про­ходила по подбородочной части лица;

- подтянуть оголовье за ремни вперед до плотного прилегания полу­маски к лицу;

- надеть головной убор (при необходимости).

Время надевания капюшона не превышает 1 минуты.

При движении по задымленному (загазованному) тоннелю (кори­дору) держаться стенки, противоположной очагу пожара, и двигаться макси­мально согнувшись. При этом следует помнить, что вдыхаемый воздух может нагреваться в ФСП до 60 °С. Это считается нормальным для исправно­го ГДЗК и указывает на наличие оксида углерода (угарного газа) в воздухе.

ГДЗК разрешается снимать только после выхода из загрязненной атмосферы в чистую зону. Затем ГДЗК сложить в пакет и сдать непосредст­венному начальнику (руководителю) для списания.

 

ИНСТРУКТАЖ №20

 

Порядок контроля машинистами готовности на подвижной состав

при нахождении в ПТО в электродепо и на станционных путях

 

В пункте технического обслуживания на станционных путях:

· после окончания осмотра подвижного состава работниками ПТО, но не менее чем за 15 минут до выдачи подвижного состава для работы на линии машинист проверяет наличие подписей ответственных лиц в Книге готовности. Затем машинист производит письменную и устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825В на контактный рельс. При отсутствии подписей в Книге готовности машинист не имеет права выезжать со станционного пути для работы на линии. Об отсутствии готовности на подвижной состав машинист докладывает поездному диспетчеру.

При невозможности устранить неисправность на подвижном составе угрожающую безопасности движения запрещается выдавать состав на линию. Бригадир (мастер) ПТО приняв решение оставить состав на станционных путях должен немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и руководству (ответственному дежурному) по электродепо.

 

 

ИНСТРУКТАЖ №21

О действиях машиниста при появлении сигнального показания «0» или «ОЧ» при работе на линии

 

Машинист обязан доложить поездному диспетчеру:

· при появлении сигнального показания «0» или «ОЧ» на указателе АЛС независимо от продолжительности его появления (длительно или кратковременно);

· об остановки поезда (состава) перед светофором с запрещающим показанием или по предупредительному показанию «0» по истечении 30-ти секундной стоянки.

В случае кратковременного появления показания «ОЧ» или «0» на указателе АЛС с одновременной командой АРС на торможение или кратковременного появления «ОЧ» или «0» без команды АРС на торможение машинист должен доложить поездному диспетчеру - перегон, номер пути и номер рельсовой цепи, где это произошло. В этом случае педаль бдительности не используется.

Пункт 1.3. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ:

При сигнальном показании " О" машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не
изменится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру.

При сигнальном показании «ОЧ» машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— сообщить поездному диспетчеру о запрещающем
показании;

— после получения подтверждения от поездного дис­петчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педа­ли (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальных показаниях «О» или «ОЧ» в пределах пассажирской платформы машинист обязан:

— остановить поезд (состав) у сигнального знака " Остановка первого вагона";

— если по истечении времени стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру;

— после получения подтверждения от поездного диспет­чера о том, что сообщение принято, продолжить движе­ние со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего по­казания АЛС.

При появления предупредительного показания на указателе АЛС «0», машинист обязан незамедлительно принять меры к остановке состава, не допуская въезда на рельсовую цепь с запрещающим показанием. Если остановить поезд (состав) до рельсовой цепи с запрещающим показанием не представляется возможным - запрещается производить отмену команды на торможение от устройств АРС кнопкой бдительности, до полной остановки поезда (состава).

При появлении предупредительного показания на указателе АЛС, требующего снижения скорости, если машинист не успел снизить скорость до разрешенной - отмена команды на торможение от АРС производится кнопкой бдительности, после снижения скорости движения до разрешенной.

 

На Сокольнической линии метрополитена существуют следующие ситуации, при которых разрешается осуществлять движение при наличии запрещающего сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» с включенной педалью бдительности:

- въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям;

- движение по соединительным ветвям не кодированным частотами АРС рельсовых цепях;

- проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ;

- при появлении на указателе АЛС сигнального показания " О" или " ОЧ" на станциях и перегонах линии;

- при следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «остановка первого вагона», или при следовании на расстановку составов в длительный отстой на линии к знаку «УП»;

- при следовании к сигнальному знаку «остановка первого вагона» станции «Юго-Западная» I главный станционный путь;

- следование поезда или состава в неправильном направлении;

При следовании с нажатой педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым применить экстренное торможение краном машиниста, при возникновении угрозы безопасности движения.

Запрещается ставить ногу на корпус педали бдительности и подкладывать предметы под неё, в качестве подставки для ноги при её использовании.

Разрешается машинистам не докладывать поездному диспетчеру о наличии запрещающего сигнального показания АЛС «ОЧ» в рельсовых цепях:

- при следовании по парковым путям;

- при следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «остановка первого вагона» или при следовании на расстановку составов в длительный отстой на линии к знаку «УП»;

- движение по соединительным ветвям с не кодированным частотами АРС рельсовых цепях;

- при следовании поезда (состава) в неправильном направлении.

 

 

ИНСТРУКТАЖ №22

О порядке передачи управления составом при производстве маневровых передвижений на парковых путях электродепо

 

В целях предупреждения случаев проезда маневровых светофоров с запрещающим показанием на парковых путях электродепо устанавливается единый порядок по передаче и приему управления маневровым составом при производстве маневровых передвижений на парковых путях с участием машинистов электропоезда, работающих на линии.

Машинисты электропоезда, работающие на линии, при производстве маневровых передвижений на парковых путях используются только для перестановке состава с одного деповского пути на другой или для производства мойки подвижного состава. При этом заезд на вытяжной (32-й) парковый путь осуществляется только машинистами участка ДДЭ, а выезд с 32-го паркового пути по показаниям светофора «М-8» может производиться линейным машинистом. Перед производством маневровых передвижений дежурный по электродепо инструктирует всех причастных работников о предстоящих маневровых передвижениях.

 

Производство маневровых передвижений на парковых путях с участием двух локомотивных бригад:

При производстве маневровых передвижений с участием двух локомотивных бригад, машинист участка ДДЭ, заводящий состав на путь оборота (на 32-й парковый путь), после предварительной остановки за 25 метров до тупикового упора, продвигает состав к сигнальному знаку «7». После остановки состава пневматическим торможением машинист приводит кабину управления в нерабочее положение оставляя реверсивную рукоятку в положении по ходу «вперед», для обеспечения безопасности движения поездов. При попытке машиниста, работающего по выводу состава с пути оборота, привести кабину управления в рабочее положение произойдет отключение автоматических выключателей А-54 в обеих кабинах управления состава (встречное включение).

Машинисту, выводящий состав с пути оборота, категорически запрещается занимать рабочее место при запрещающем показании светофора «М-8». До открытия маневрового светофора разрешается машинисту включить выключатель мотор-компрессоров. Так как по плану пути (правосторонняя кривая) машинист, заводящий состав на путь оборота, не видит показания маневрового светофора «М-8», дальнейший контроль обеспечения безопасности движения поездов производится с использованием портативных радиостанции «Motorola». Дежурный по электродепо, перед выдачей состава для производства маневровых передвижений направляет к машинисту, который будет выводить состав с пути оборота помощника машиниста участка ДДЭ с портативной радиостанцией. При производстве мойки состава к машинисту вторым лицом садится помощник машиниста, сопровождавший передвижной кабель (удочку).

После остановки состава на пути оборота помощник машиниста, находящийся в хвостовой кабине, по переносной радиостанции информирует машиниста, заводившего состав на путь оборота о показании маневрового светофора «М-8». Пример: «Машинист Иванов, «заехали» за светофор «М-8». Светофор «М-8» красный». После открытия маневрового светофора и полной готовности маршрута следования на деповской путь, помощник машиниста по переносной радиостанции называет обозначение и показание всех маневровых светофоров входящих в маршрут следования. Пример: «Машинист Иванов, светофоры «М-2», «М-8» и «П-2» лунно-белые. Следую на 9-й деповской путь».

После получения информации от помощника машиниста о готовности маршрута следования на деповской путь, машинист, заводивший состав на путь оборота, отвечает: «Машинист Сидоров, понятно, светофор «М-8» лунно-белый, передаю управление», переводит реверсивную рукоятку в положение «0» и подает сигнал о передаче управления нажатием на кнопку «звонок» (два длинных сигнала). Машинист, выводящий состав с пути оборота, получив сигнал о передаче управления, подает сигнал о приеме управления нажатием на кнопку «звонок» (один длинных сигнал) и приводит кабину управления в рабочее положение.

Дальнейшее следование на деповской путь осуществляется согласно Местной инструкции И-015-ТЧ1/2004Э.

 

ИНСТРУКТАЖ №23

О выполнении требований ФЗ " Об ограничении режима курения"

 

Московский метрополитен является одним из основных видов городского транспорта. Массовые перевозки пассажиров требуют от всех работников метрополитена и в первую очередь от локомотивных бригад (машинистов) добросовестного выполнения должностных обязанностей, с безусловным обеспечением безопасности движения поездов и культуры обслуживания пассажиров. Курение табака в кабинах управления приводит к проникновению табачного запаха и дыма в пассажирские салоны, что создает определенные неудобства для перевозимых пассажиров первого вагона и приводит к снижению культуры обслуживания.

В целях выполнения требований Федерального Закона РФ от 10.07.2001г. № 87-ФЗ " Об ограничении курения табака" и Приказа начальника электродепо от 18.01.2011г. № 32 " Об организации комплекса мероприятий, направленных на укрепление пожарной безопасности и запрете курения на рабочих местах»:

- курение табака в кабинах управления электроподвижного состава в период перевозки пассажиров – ЗАПРЕЩЕНО;

курение табака при проведении аварийно-тренировочных занятий на подвижном составе – ЗАПРЕЩЕНО;

- курение табака разрешается в специально отведенных и соответственно оборудованных для этих целей местах, определенных приказом начальника электродепо, во время технологических и других перерывов, предусмотренных расшифровкой смен.

 

Расположение мест для курения локомотивных бригад (машинистов):

В электродепо:

- у ворот 3-го деповского пути;

- у ворот между 8-м и 9-м деповскими путями;

- на лестничной площадке 3-го этажа АБК;

- на лестничной площадке 3-го этажа у входа в дом отдыха локомотивных бригад.

На линии:

- на станции «Сокольники» в специально отведенном помещении линейного пункта;

- на станции «Красносельская» в под платформенном помещении станции;

- на станции «Юго-Западная» в проходе между I и II главными путями за помещением дежурной по станции.

При выявлении нарушений локомотивными бригадами (машинистами) требований Федерального Закона РФ от 10.07.2001г. № 87-ФЗ " Об ограничении курения табака" и Приказа начальника электродепо от 18.01.2011г. № 32 " Об организации комплекса мероприятий, направленных на укрепление пожарной безопасности и запрете курения на рабочих местах» к виновным будут применяться меры дисциплинарного воздействия.

 

ИНСТРУКТАЖ №24

Поездное снаряжение

 

С вводом в действие с 01.07.2011 года Инструкции по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитена И-020/2011 ТЭ/ТО вносятся изменения в пункт 2.5. Местной инструкции И-015-ТЧ1/2004Э в части комплектации электроподвижного состава противопожарными средствами, набором инструментов и поездного снаряжения.

В каждой кабине управления размещено следующее поездное снаряжение:

- огнетушитель воздушо-эмульсионный ОВЭ-6 - 1 шт.;

огнетушители ОСП - в соответствии с протоколами ПКБ 4420000, 482 4540000, 5320000;

- заземление переносное (закоротка) - 1шт;

- перчатки диэлектрические - 1 пара;

- клещи с изолированными губками – 1 шт;

- отвертка специальная с ключом для открывания люков пола – 1 шт;

- газодымозащитный комплект (ГДЗК) – 1 шт.;

- предохранители для защиты электрических цепей (на щитке) - 1 комплект;

- фонарь ручной сигнальный с прозрачно-белым, зеленым, желтым и красными стеклами - 1 шт.

- пронумерованный башмак тормозной - 1 шт;

- рельсовые закрепители – 2 комплекта (Р-50 и Р-65). В каждый комплект входит: скоба, клин;

- щетка-веник для уборки кабины - 2 шт.

В кабине управления по I пути:

- стеклоткань (кошма) - 1 шт. (в ящике с ГДЗК);

- ключ специальный для открытия смотровых люков пола - 1 шт.;

- ящик инструментальный, укомплектованный и опломбированный - 1шт.;

- молоток смотровой -1 шт.

Штанга для отжатия башмаков токоприемников и открытия люков пола – 1шт. находится за спинкой первого правого сидения дивана головного вагона.

Огнетушители размещаются в электропоездах согласно Правилам пожарной безопасности на метрополитенах:

- углекислотные огнетушители ОУ-5 (ОУ-3) - по два углекислотных огнетушителя в каждом вагоне. В промежуточных вагонах – в салоне вагона. В головных вагонах – один огнетушитель в салоне вагона и один огнетушитель в левом аппаратном отсеке за кабиной управления;

- воздушно-эмульсионные огнетушители ОВЭ-6(З) – АВЕ-01 - в кабинах головных вагонов.

Перечень аварийного инструмента, находящегося в инструментальном ящике.

Ключи гаечные:

10x12; 12x14; 11x13; 14x17; 17x19; 19x22; 22x24; 24x27; 27x30; 30x32; 32x36 - по 1шт.

Пассатижи - 1 шт.

Зубило - 1 шт.

Молоток 0, 8 - 11лт.

Ключ газовый №2-1 шт.

Изолента черная - 1 шт.

Отвертка крестовая - 1 шт.

Отвертка шлицевая - 1 шт.

Ножовка по металлу - 1 шт. (с запасным полотном).

Ломик слесарный (50см.)

Лента смоляная - 1 шт.

Перчатки х/б пятипалые

Проволока 3 метра мягкая вязальная, (диаметр 1мм).

Курбель для отпуска стояночного тормоза

Защитные очки – 1 шт.

Ответственность за наличие на составе поездного снаряжения при отстоях в электродепо, согласно установленным инструкцией И-020/2011 ТЭ/ТО нормам, несет дежурный по электродепо.
Ответственность за наличие и исправность поездного снаряжения на
электроподвижном составе после его приемки и во время работ на линии
несет машинист. При обнаружении неисправности или
недокомплекта поездного снаряжения машинист обязан:

- при нахождении в электродепо срочно сообщить об этом дежурному по электродепо. Запрещается выезжать из электродепо на линию на составе с неисправным или недоукомплектованным поездным инструментом;

- во время работы на линии сообщить дежурному машинисту-инструктору.

- по окончании смены написать донесение установленного образца.

Дежурный по электродепо или дежурный машинист-инструктор, поставленные в известность машинистом о неисправности или недокомплекте поездного снаряжения, принимают меры к замене неисправного или пополнению недостающего поездного снаряжения.

При смене на линии машинист, сдающий смену, должен поставить в известность машиниста, принимающую смену о наличии и состоянии поездного снаряжения.

Категорически запрещается использовать поездное снаряжение не по назначению.

ИНСТРУКТАЖ №25

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Виды информационных сигналов.
2. Виды симметрии периодических негармонических сигналов. Спектр негармонического периодического процесса
3. Генераторы сигналов различной формы. Генератор прямоугольных и треугольных сигналов на ОУ.
4. Детектирование амплитудно-модулированных сигналов
5. Детектирование импульсно-модулированных сигналов
6. Детектирование манипулированных сигналов
7. Запись электрических сигналов на магнитные носители информации
8. Значение сигналов регулировщика. Значение сигналов светофора
9. Изменение наших подсознательных сигналов
10. Искусственная обработка звуковых сигналов.
11. Какие факторы влияют на подачу ШСН?
12. ЛЕКЦИЯ 16. Запись сигналов от различных источников