Оценка передней обзорности транспортного средства

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...4

1. Оценка передней обзорности транспортного средства……………………………………………………………………………....5

1.1. Определение расположений и размеров нормативных зон А и Б переднего окна…………………………………………………………………………………...6

1.2. Определение степени очистки нормативных зон А и Б……………………8

1.3. Определение непросматриваемых зон стойками переднего окна………..9

2. Разработка концепций панелей прибора транспортного средства……………………………………………………………………………..11

Заключение…………………………………………………………………….........16

Список используемой литературы………………………………………………...17

Графическая часть

Введение

ПАЗ-32051 разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.

Оценка передней обзорности транспортного средства

Передняя обзорность - обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180°, в горизонтальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости АТС.

Передняя обзорность определяется (рисунок 1):

- размерами и расположением нормативных зон А и Б переднего окна;

- степенью очистки нормативных зон А и Б переднего окна;

- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;

- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П.

1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны Б; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

Рисунок 1 - Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П

Определение степени очистки нормативных зон А и Б

Таблица 4 - Степень очистки нормативных зон А и Б переднего окна

Конструкция переднего окна	Нормативная зона, %, не менее
А	Б
Категория АТС
М₃, N₂, N₃	М₁, М₂, М₃, N₁, N₂, N₃
Со средней стойкой
Примечание- Значения, указанные в скобках, - только для АТС категорий М₂ вагонной компоновки и N₁ с кабиной над двигателем. Эти значения действуют до 1 января 2005 г. При новом проектировании не применять.

На переднее окно наносят контур очистки, обеспечиваемый щетками стеклоочистителей. Контур очистки наносят при работающем двигателе на холостом ходу поочередно на всех режимах, предусмотренных конструкцией системы стеклоочистки переднего окна. Метод нанесения может быть любым, обеспечивающим заданную точность последующих измерений.

За оцениваемый контур очистки переднего окна принимают наибольший контур, охватывающий работу всех режимов стеклоочистки.

Степень очистки нормативных зон А и Б Ψ в процентах рассчитывают по формуле

(1)

Где, S_оч - часть площади нормативной зоны А (Б), очищенная щетками стеклоочистителя;

S_общ - общая площадь нормативной зоны А (Б).

Рисунок 4 - Расположение точек Е относительно точки Р

Тахометр

Тахометр регистрирует частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин).

ВНИМАНИЕ

Не задавайте такую частоту вращения двигателя, при которой стрелка смещается в красную зону на шкале тахометра. Это может привести к серьезному повреждению двигателя и может лишить вас права на гарантийное обслуживание.

Спидометр

Спидометр данного автобуса градуирован в километрах в час.

Указатель уровня топлила

Стрелка указателя показывает приблизительный уровень топлива в топливном баке.

Световая аварийная и предупредительная сигнализация

Заключение

Уровень информацинного обеспечения транспортного средства автобуса ПАЗ-3205 довольно высокий. Непросматриваемые зоны боковых и средних стоек небольшие, таким образом, не сильно влияют на безопасность дорожного движения. На панели приборов есть все необходимые устройства, которые позволяют водителю воспринимать информацию о дорожно-транспортной ситуации и о состоянии автомобиля в целом.

Список используемой литературы

1. ГОСТ Р 51266-99 «Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний»

2. http: //hjank.at.ua/news/avtobus_paz_3205/2013-02-11-107

3. http: //www.russian-car.ru/paz3205.htm

4. http: //www.gruzovikpress.ru/article/test/2006_07_A_2006_11_24-18_06_18/

5. ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса»

6. ГОСТ Р ИСО 16121-3-11 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса»