Тема: Расчет технологической части агрегатного участка в авторемонтном предприятии с разработкой приспособления оси блока шестерен заднего хода.

Введение.

 

Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40 – 50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных городах они составляют 60 – 70%, а в мегаполисах более 85%. При этом не менее 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технологической документацией, что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей.

Поэтому сегодняшним выпускникам автотранспортных колледжей предстоит, используя полученные знания и возможности рыночных отношений, сформировать и реализовать современную техническую политику по обеспечению работоспособности стремительно растущего автомобильного парка страны. Это повышает требования к обслуживающему персоналу автотранспортной техники, которые должны иметь глубокие профессиональные знания и в связи с большим многообразием автомобилей быть специалистами широкого профиля.

Я считаю, что в настоящее время нужно увеличить качество проводимых работ, так как в настоящее время существует проблема технического состояния и ремонта автотранспорта, так как от технического состояния автомобильного парка зависит здоровье окружающих людей. Поэтому специалистам необходимо с особой ответственностью подходить к своему делу.

 

Тема: Расчет технологической части агрегатного участка в авторемонтном предприятии с разработкой приспособления оси блока шестерен заднего хода.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТА

ГАЗ – 3307 –8 шт. Пл.з. 25000 км.

ЗИЛ –ММЗ 555 – 10 шт. Пл.з. 35000 км.

КАМАЗ – 5320 –14 шт. Пл.з. 40000 км.

 

Перечень разрабатываемых вопросов:

Введение.

1. Планирование ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.1. Определение программы ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.2. Определение трудоемкости ремонтно-обслуживающих воздействий.

2. Расчет агрегатного участка.

2.1. Определение трудоемкости работ на участке.

2.2. Расчет количества рабочих на участке.

2.3. Расчетколичества основного технологического оборудования, количества рабочих мест, подбор вспомогательного оборудования и оснастки.

. 2.4. Расчет площади участка.

2.5. Санитарно-технические расчеты.

2.5.1. Расчет освещения на участке.

2.5.2. Расчет вентиляции на участке.

2.5.2.1 Расчет естественной вентиляции

2.5.2.2 Расчет искусственной вентиляции

2.5.3. Расчет отопления на участке.

3.Предлагаемое приспособление.

4. Охрана труда и ТБ на участке.

 

5. Охрана окружающей среды.

Литература.

Заключение
Содержание.

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Определение программы ремонтно-обслуживающих воздействий

 

Основой планирования ремонтно-обслуживающих воздействий является определение программы предприятия по ТО и ТР автомобилей, которая заключается в определении количества ТО и ремонтов и их трудоемкости.
Количество ТО и капитальных ремонтов определяется с учетом планового годового задания (планируемого пробега), нормативов периодичности проведения ТО и ресурсов до КР укрупненным аналитическим методом по формулам:

Nкр = Lкр * no /Lкр, ( ед )

Nто-2 = Lr * nо/Lто-2 – Nкр, (ед)
Nто-1 = Lr * no/Lто-1 – Nкр – Nто-2, (ед)

, где Nкр, Nто-2, Nто-1 – количество КР, ТО-2 и ТО-1 соответственно, (ед);

Lr – плановое годовое задание для данной марки и группы авто, км;

no – списочное число автомобилей данной марки и группы, ед;

Lкр – ресурс до КР для данной марки автомобиля, км;

Lто-2 и Lто-1 – периодичность проведения ТО-2 и ТО-1 для данной марки автомобиля соответственно.

 

Периодичность проведения ТО и ресурсы до капитального ремонта принимаем в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Т.к. эти нормативы приведены для эталонных условий эксплуатации, необходимо произвести их корректировку для измененных условий эксплуатации по формулам:

L_КР = L_КР ^эт. * К₁ × К₂ * К₃ , (км)

L_ТО-2 = L_ТО-2^эт. * К₁ * К₃ , (км)

Lто-1 = Lто-1 * К1 * К3, (км)

где L_КР, L_то-2 и L_то-1 - ресурсы до КР, периодичность проведения ТО-2 и ТО-1 для измененных условий эксплуатации, км;

L_то1^эт L_то2^эт L_кр^эт - ресурсы до КР, периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для эталонных условий эксплуатации, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. При работе автомобилей в больших городах(население свыше 100000 жителей), на слабо холмистой местности с твердым покрытием соответствует 3 категория условий эксплуатации, т.е. К1=0, 8;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. Для базовых автомобилей К2=1, для самосвалов при работе на плечах более 5км К2=0, 85.;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды для умеренного климата нашей зоны К3=1.

Выбранную периодичность ТО, ресурсы до КР, поправочные коэффициенты и откорректированные нормативы сводим в таблицу 1.1

Таблица 1.1. Периодичность проведения ТО, ресурсы до КР и корректирующие нормативы.

 

Марка автомобиля	Периодичность ТО ресурса до КР для эталонных условий эксплуатации, км.	Поправочные коэффициенты	Принятая периодичность ТО и ресурсы до КР, км
	Lто1эт	Lто2эт	Lкрэт	К1	К2	К3	Lто1	Lто2	Lкр
ГАЗ - 3307				0, 8
ЗиЛ-ММЗ-555				0, 8	0, 85
КАМАЗ-5320				0, 8

 

Производим корректировку нормативов периодичности ТО и ресурсов до КР для автомобилей ГАЗ – 3307.

L_КР = 200000 × 0, 8 × 1 × 1 = 160000 км.

L_ТО2 = 12500 × 0, 8 × 1 = 10000 км.

L_ТО1 = 25000 × 0, 8 × 1 = 2000 км

Для остальных автомобилей расчет ведем аналогично и заносим в таблицу1.1

Для автомобилей Зил производим проверку кратности периодичности ТО-2 ресурсов до КР т.е. находим отношение
Lкр/Lто-2 = 170000/9600 = 17, 7
Принимаем количество ТО-2 18 единиц тогда Lкр = 18*9600 = 172800 км
Производим расчет количество КР, ТО-2 и ТО-1 для автомобилей ГАЗ – 3307:

Nкр = Lr*no/Lкр = 25000*5+30000*3/160000 = 1, 3 принимаем Nкр = 1

Nто-2 = 25000*5+30000*3/10000 – 1, 3 = 20, 2 принимаем Nто-2 = 20

Nто-1 = 25000*5+30000*3/2000 – 1, 3 – 20, 2 = 86 принимаем Nто-1 = 86

 

Производим расчет количество КР, ТО-2 и ТО-1 для автомобилей Зил - ммз - 555:

Nкр = 35000*5+40000*5/172800 = 2, 1 принимаем Nкр = 2

Nто-2 = 35000*5+40000*5/9600 – 2, 1 = 36, 9 принимаем Nто-2 = 36

Nто-1 = 35000*5+40000*5/2400 – 2, 1 – 36, 9 = 117, 2 принимаем Nто-1 = 117
Производим расчет количество КР, ТО-2 и ТО-1 для автомобилей КаМаз – 5320:

Nкр = 40000*5+45000*5+35000*4/240000 = 2, 3 принимаем Nкр = 2

Nто-2 = 40000*5+45000*5+35000*4/9600 – 2, 3 = 56, 5 принимаем Nто-2 = 56

Nто-1 = 40000*5+45000*5+35000*4/9600 – 2, 3 – 56, 5 = 117, 7 принимаем Nто-1 = 117

Расчет количества основных производственных рабочих

Количество основных производственных рабочих на участке необходимых для выполнения всего объема ремонтных работ выполняемых на участке, определяется исходя из трудоемкости этих работ и действительного годового фонда времени рабочего по формуле:
Р = Туч/Фдр, (чел);
, где Р – количество основных производственных рабочих, (чел);
Фдр – действительный годовой фонд времени рабочего, (чел-ч).
Действительный годовой фонд времени рабочего определяется исходя из режима работы предприятия. При 5 дневной рабочей неделе и 8 часовои рабочем дне действительный фонд времени составит:
Фдр = (dк – dв – dп – do) * tсм * nр, (чел);
, где dк, dв, dп, do – количество календарных, выходных, праздничных и отпускных дней соответственно, дн;
tсм – продолжительность рабочей смены, ч. При 5 дневной рабочей недели tсм = 8, 2ч.
nр = коэффициент использования рабочего времени, учитывающий его потери по уважительным причинам. В учебных целях принимаем nр = 0, 95

Количество отпускных дней принимаем равным основному отпуску, т.е. dо = 24 рабочих дня, для рабочих с вредными и тяжелыми условиями труда dо = 28 рабочих дней.
Фдр = (365 -104 – 16 – 24) * 8, 2 * 0, 95 = 1721, 59
, тогда Р = Туч/Фдр = 2914, 4/1721, 59 = 1, 6
с учетом совмещения профессий, допускаемой недоработки рабочего(10-15%) и допускаемой перегрузки рабочего (15-20%) принимаем Р = 2 чел.

Расчет площади участка

Для размещения выбранного технологического оборудования и оснастки, нормальных условий труда участок должен располагать достаточной площадью с учетом проходов и транспортных потоков. В этом случае площадь участка определяется по формуле:
Fуч = Fоб * К, (м); К = 4;
Fуч = 23, 21 * 4 = 92, 84 м²
, где Fоб – общая площадь занимаемого оборудованием и оснасткой, м;
К – коэффициент учитывающий удобство работы и проходы в этом случае площадь участка составит.

Принимаем площадь участка Fуч = 108 м². С учетом перспективы развития автопарка и вновь приобретенного оборудования принимаем площадь участка Fуч = 108 м²

Расчет освещения на участке

Расчет освещения на участке сводится к определению площади остекления (естественное освещение) и количеству осветительных приборов (искусственное освещение)

Площадь остекления определяется по площади пола с учетом коэффициента естественной освещенности по формуле:
Fок = Fок * _, (м²);
, где Fок – площадь остекления окон, м
_ - коэффициент естественной освещенности принимается в размере 0, 2 – 0, 3 от площади пола;
тогда общая площадь осветления составит Fок = 108 * 0, 2 = 21, 6

Необходимая мощность осветительных приборов определяется по удельной мощности приходящийся на 1 единицу площади пола из выражения
Wл = Fуч * Wуд, (Вт);
Wл = 108 * 20 = 2160 (Вт);
, где Wл – общая мощность осветительных приборов
Wуд – нормативная удельная мощность приходящаяся на единицу площади пола, Вт/м

Для агрегатного участка Wуд = 20 Вт/м, тогда Wл = 2160

Количество осветительных приборов на участке определяется исходя из мощности ламп одного светильника. Для люминесцентных ламп мощность одной лампы составляет 80 – 160 Вт, тогда количество светильников составит: nсв = Wл/W1 = 2160/80 = 27 Вт
, где W1 – мощность одного светильника, Вт.

 

 

Расчет отопления на участке

Расчет отопления на участке сводится к определению общей площади и количества нагревательных приборов. Общая площадь нагревательных приборов на участке определяется по формуле:
Fн.п. = Vуч (go + gв) * (tв – tм)/KH * (tср – tв), (м²);
, где go и gв – удельный расход теплоты на отопление и вентиляцию при разности внутренней и наружной температур в 1 С, Дж/ч*м*с;
go – 1, 88 – 2, 3
gв – 0, 62 – 1, 04;
tв – внутренняя температура в помещении, С для производственных помещений. tв = 16 С^о;
tм – минимальная наружная температура во время отопительного периода, С^о
Для нижегородской области tм = -30 С^о.
КH – коэффициент теплоотдачи, , Дж /ч* м³*С^о;
Для ребристых труб КH = 31, , Дж /ч* м³*С^о;
tср – средняя расчетная температура воды приборов, С tср = 80 С^о.
тогда площадь нагрева составит:
Fн.п. = Vуч (go + gв) * (tв – tм)/KH * (tср – tв) =
648 (2, 3 + 1, 04) * (16 + 30)/31 * (80 – 16) = 99558, 7/1984 = 50, 1 м².

 

 

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Очистка загрязненных стоков. В последние годы загрязнение окружающей среды принимает глобальные масштабы. На многих предприятиях ремонт и обслуживание сельскохозяйственной техники выполняются с большими нарушениями правил экологической безопасности. Наиболее опас­ными являются операции, связанные с очисткой машин и их сбо­рочных единиц, а также с заправкой топливом и маслами, кон­сервацией машин при постановке на хранение.

Решение комплекса вопросов, связанных с природоохранны­ми мероприятиями, в первую очередь требует решения проблем по очистке от загрязнений сточных вод.

Мероприятия по предупреждению загрязнения водоемов и почвы нефтепродуктами. Загрязнения водоемов и почвы нефтепродуктами происходит в результате утечек и аварийных разливов.

Для предотвращения попадания топлива и смазочных матери­алов в почву заправку тракторов и автомобилей необходимо осу­ществлять через исправные раздаточные колонки.

В случае заправки тракторов в борозде топливом и смазочными материалами необходимо использовать механизированные запра­вочные агрегаты.

Для сокращения утечек топлива необходимо следить за герме­тичностью всех соединений в системе подачи топлива двигателя. При капельной течи из системы может вытекать в почву до 5 кг топлива в сутки. Неисправность гидросистемы является одним из существенных источников утечек масла. Особенно часты потери масел из-за разрыва шлангов, нарушения регулировок предохра­нительных устройств. Характерные места утечек масла — сальни­ковые и другие уплотнения цилиндров, переходных муфт, рас­пределителей, гидронасосов и других устройств гидросистем. Для предупреждения потерь гидросистему заправляют и дозаправляют при опущенных сельскохозяйственных машинах, а уровень масла контролируют мерной линейкой.

Аварийные разливы возникают вследствие повреждения или разрушения резервуаров, трубопроводов и другого нефтескладского оборудования. Их можно предотвратить осуществлением про­филактических мероприятий, а также сократить путем быстрой ликвидации последствий аварии и сбора пролитого нефтепродукта.

При несоблюдении на складе правил хранения топлива и сма­зочных материалов потери составляют до 5% от их годового обо­рота. Поэтому необходимо выполнять следующие требования:

1. Устанавливать горизонтальные и вертикальные резервуары в
соответствии с техническими требованиями.

2. Не допускать подтекания топлива в местах соединения, муф­тах, кранах и т.д. Через неплотное соединение, пропускающее за
одну минуту 20 - 25 капель (масса капли 2 г), в сутки вытекает 4 кг
топлива.

3. Постоянно следить за герметичностью резервуаров, оборудо­вания, особенно замерного люка и крышки горловины.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В своем курсовом проекте я.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Планирование ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.1. Определение программы ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.2. Определение трудоемкости ремонтно-обслуживающих воздействий.

2. Расчет агрегатного участка.

2.1. Определение трудоемкости работ на участке.

2.2. Расчет количества рабочих на участке.

2.3. Расчетколичества основного технологического оборудования, количества рабочих мест, подбор вспомогательного оборудования и оснастки.

. 2.4. Расчет площади участка.

2.5. Санитарно-технические расчеты.

2.5.1. Расчет освещения на участке.

2.5.2. Расчет вентиляции на участке.

2.5.2.1 Расчет естественной вентиляции

2.5.2.2 Расчет искусственной вентиляции

2.5.3. Расчет отопления на участке.

3.Предлагаемое приспособление.

 

Охрана окружающей среды

Литература

Заключение

Содержание

Введение.

 

Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40 – 50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных городах они составляют 60 – 70%, а в мегаполисах более 85%. При этом не менее 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технологической документацией, что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей.

Поэтому сегодняшним выпускникам автотранспортных колледжей предстоит, используя полученные знания и возможности рыночных отношений, сформировать и реализовать современную техническую политику по обеспечению работоспособности стремительно растущего автомобильного парка страны. Это повышает требования к обслуживающему персоналу автотранспортной техники, которые должны иметь глубокие профессиональные знания и в связи с большим многообразием автомобилей быть специалистами широкого профиля.

Я считаю, что в настоящее время нужно увеличить качество проводимых работ, так как в настоящее время существует проблема технического состояния и ремонта автотранспорта, так как от технического состояния автомобильного парка зависит здоровье окружающих людей. Поэтому специалистам необходимо с особой ответственностью подходить к своему делу.

 

Тема: Расчет технологической части агрегатного участка в авторемонтном предприятии с разработкой приспособления оси блока шестерен заднего хода.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТА

ГАЗ – 3307 –8 шт. Пл.з. 25000 км.

ЗИЛ –ММЗ 555 – 10 шт. Пл.з. 35000 км.

КАМАЗ – 5320 –14 шт. Пл.з. 40000 км.

 

Перечень разрабатываемых вопросов:

Введение.

1. Планирование ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.1. Определение программы ремонтно-обслуживающих воздействий.

1.2. Определение трудоемкости ремонтно-обслуживающих воздействий.

2. Расчет агрегатного участка.

2.1. Определение трудоемкости работ на участке.

2.2. Расчет количества рабочих на участке.

2.3. Расчетколичества основного технологического оборудования, количества рабочих мест, подбор вспомогательного оборудования и оснастки.

. 2.4. Расчет площади участка.

2.5. Санитарно-технические расчеты.

2.5.1. Расчет освещения на участке.

2.5.2. Расчет вентиляции на участке.

2.5.2.1 Расчет естественной вентиляции

2.5.2.2 Расчет искусственной вентиляции

2.5.3. Расчет отопления на участке.

3.Предлагаемое приспособление.

4. Охрана труда и ТБ на участке.

 

5. Охрана окружающей среды.

Литература.

Заключение
Содержание.

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.15.3.5. Экран вспомогательного блока управления (ACU) для использования в депо
2. A.27. Процедура ручной регулировки зеркала заднего вида
3. C. Блокада брадикининазы и накопление брадикинина
4. I - Что относится к внешним проявлениям дружбы с неверными.
5. I. Компоненты материнской части
6. I. Перепишите следующие предложения. Определите, является ли подчеркнутая форма инфинитивом, причастием или герундием. Переведите письменно предложения на русский язык.
7. III.3. Этническая структура населения сербской части Санджака.
8. III.4. Этническая структура населения сербской части Санджака.
9. IV. НЕЗНАКОМЕЦ ПРИНОСИТ ДАРЫ
10. А полуразность – погрешность выставки оси чувствительности ДУС
11. А теперь несколько высказываний различных педагогов относительно артикуляции и дикции.
12. А1. К правовым нормативным актам относится