Конструкция и принцип действия винтового маслозаполненного компрессорного агрегата

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 17Следующая ⇒

В состав компрессорного агрегата входят винтовой маслозаполненный компрессор, электродвигатель, маслоотделитель, маслосборник, масляный насос, охладитель масла, приборы автоматики и визуального контроля, запорная и регулирующая арматура и другие элементы.

Общий вид компрессорного агрегата показан на рисунке 34. Все оборудование представляет собой горизонтальную конструкцию, смонтированную на раме. Несущей конструкцией является маслоотделитель и маслосборник.

Принципиальная схема агрегата представлена на рисунок 35. Пар холодильного агента из испарительной системы поступает во всасывающую полость компрессора 1 через обратный клапан 8 и паровой фильтр 7. Во всасывающей полости пар перемешивается с маслом, которое поступает из опорных и упорных подшипников, сальника и разгрузочного поршня. В начале процесса сжатия добавляется свежая холодная порция масла из распределительного коллектора 14. Образовавшаяся паромасляная смесь сжимается в компрессоре, а затем нагнетается в маслоотделитель 2 через нагнетательный патрубок. В маслоотделителе происходит отделение жидкого масла от парообразного агента.

Рисунок 34 – Общий вид компрессорного агрегата

Очищенный пар аммиака поднимается в верхнюю часть маслоотделителя и выходит в нагнетательный трубопровод через обратный клапан 9. Далее пар направляется в общий маслоотделитель холодильной установки.

Смазочное масло, отделившееся от пара, сливается через соединительные трубы в маслосборник 3.

Из маслосборника масло проходит фильтр грубой очистки 11 и всасывается масляным насосом 4. Далее масло насосом подается в межтрубное пространство двухсекционного кожухотрубного маслоохладителя 5. По внутреннему пространству теплообменных труб охладителя циркулирует холодная оборотная вода. За счет теплообмена с водой масло проходит фильтр тонкой очистки 12 и направляется в распределительный коллектор, где разделяется на несколько потоков. Одна часть подается к подшипникам, другая-на сальник, третья-в разгрузочный поршень (думмис), а четвертая часть- в полость сжатия компрессора. Масло впрыскивается в полость компрессора через дросселирующий клапан, который регулирует температуру масла. В компрессоре масло смешивается с паром хладагента, сжимается и цикл повторяется вновь.

Холодопроизводительность агрегата регулируется плавно от 100 до 15% перемещением золотника. Перемещение золотника осуществляется вручную или автоматически. Для автоматического регулирования компрессор оборудован устройством Р29, состоящим из электродвигателя и червячного редуктора. Перемещение золотника осуществляется включением данного устройства на определенное время. Ручное перемещение золотника производится с помощью маховика, установленного на передней части компрессора.

Для предотвращения обратной раскрутки роторов при остановке компрессоров на всасывающем и нагнетательном трубопроводах установлены обратные клапаны 8 и 9. Если обратных клапанов не будет, то произойдет обратное вращение роторов и пар из конденсатора будет идти в испарительную систему. При этом в компрессор могут попасть из маслоотделителя окалина, металлическая стружка и другие абразивные частицы.

Принципиальная схема винтового маслозаполненного агрегата

Рисунок 35 – Принципиальная схема винтового маслозаполненного агрегата

1-винтовой компрессор; 2-маслоотделитель; 3-маслосборник; 4-маслонасос; 5-охладитель масла; 6-привод золотника; 7-паровой фильтр; 8, 9-обратный клапан; 10-предохранительный клапан; 11-масляный фильтр грубой очистки; 12-масляный фильтр тонкой очистки; 13-редукционный клапан; 14-распределительный коллектор; 15-водорегулятор; 16-предохранительный вентиль; 17-перепускной вентиль; 18-вентиль заправки и выпуска масла.

В агрегате предусмотрен перепускной предохранительный клапан 10, соединяющий нагнетательную сторону компрессора со всасывающей. Кроме того, на маслоотделителе должен быть установлен аварийный предохранительный вентиль 16, соединяющийся с общей аварийной линией.

Для обеспечения нормальной работы агрегата при пуске после длительной стоянки компрессора с холодным маслом предусмотрена разгрузочная масляная линия с вентилем 17, которая позволяет циркулировать маслу, минуя охладитель.

Заправка и слив масла из агрегата производится через запорный вентиль 18, установленный в нижней части маслосборника.

В агрегате установлен шестеренчатый масляный насос. Производительность насоса превышает потребную согласно паспортным данным. Для обеспечения необходимого расхода масла через компрессор предусмотрен редукционный клапан 13, который перепускает часть масла и создает требуемое давление масла в масляной системе. Разность давлений между давлением масла в маслоотделителе и давлением масла на входе в компрессор должна составлять 0, 2-0, 3 МПа.

Регулирование температуры масла после маслоохладителя производится с помощью водорегулирующего вентиля 15. Чувствительный термобаллон регулирующего вентиля плотно прикрепляется к масляному трубопроводу, выходящему из маслоохладителя. При повышении температуры выходящего из охладителя масла (или поступающего в компрессор), баллон нагревается, внутри его увеличивается давление, и газ через капиллярную трубку давит на мембрану вентиля. Шток вентиля опускается и увеличивает сечение для прохода воды. Расход воды возрастает, в результате чего более интенсивно охлаждается масло в маслоохладителе. При понижении температуры выходящего масла наоборот расход воды уменьшается и ухудшается теплообмен.

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒