ПРОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

8.1 Учет местных условий при выборе направления трассы

Направление трассы выбирается с учетом наличия опорных пунктов и контрольныхточек. Опорные пункты трассы – это крупные грузообразующие и грузопотребляющие центры, через которые должна пройти трасса. Контрольные точки – это точки пересечения или обхода препятствий.

Препятствия бывают контурные и высотные. Контурные – это населенные пункты, озера, болота и т. д., т. е. такие, которые имеют контуры в плане. Высотные – это горные хребты, возвышенности, овраги и т. д.

На данном участке число возможных вариантов определяется необходимостью обхода и пересечений препятствий.

Учет снегозаносимости при укладке трассы

Максимальное количество снега, принесенного к дороге, определяется по формуле

Q = (khL – ∑ q)cos α,

где k – снег, сносимый к дороге в долях от выпавшего снега;

h – толщина снежного покрова;

L – длина снегосборного бассейна;

∑ q – количество снега, удерживаемого на бассейне;

α – угол между направлением зимних ветров и дороги.

Если приносимый к дороге снег будет удержан перед дорогой, то ее можно считать незаносимой. С этой целью целесообразно приближать трассу к подветренным опушкам леса, оврагам, населенным пунктам, зарослям кустарника и другим местам, где откладывается снег. Мало заносятся участки, составляющие с направлением господствующих ветров угол менее 30°.

Пониженные места, которые всегда заносятся снегом, лучше пересекать по кратчайшему направлению.

На косогорах с целью уменьшения заносимости снегом трассу целесообразно располагать в верхней части косогора.

Пересечение водотоков

При пересечении водотоков малыми и средними мостами, а также трубами трасса располагается на любых сочетаниях плана и профиля в соответствии с нормативными требованиями. В этом случае пересечение водотока может быть под углом к трассе.

При пересечении больших водотоков постройка косого моста значительно увеличивает стоимость мостового перехода и сопряжена с необходимостью устройства регуляционных сооружений. Выбор места мостового перехода через большие водотоки обычно связан с отклонением от воздушной линии и поэтому место мостового перехода через большие реки следует рассматривать как контрольную точку.

Развитие трассы на склонах

При преодолении речных долин и подъеме к седловинам встречаются участки с уклонами, превышающими допустимые по техническим условиям. В таких местах возможно два варианта укладки трассы. Первый вариант – прямой подъем на водораздел с устройством высокой насыпи и глубокой выемки. Второй – отклонение трассы от воздушной линии и проходом по косогору тем же уклоном, но при малых объемах земляных работ.

Первый вариант – большие объемы земляных работ, а следовательно и большая строительная стоимость, но меньше текущие затраты. Второй вариант – меньшие объемы земляных работ, значит, меньшая строительная стоимость, но больше текущие затраты за счет удлинения трассы. Удлинение трассы приводит к перепробегу автомобилей, большему расходу топлива, а, значит, к повышению себестоимости перевозок. Поэтому для дорог низшей категории с малой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант второй, а для дорог высшей категории с большой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант первый.

Необходимая длина трассы на косогоре определяется по формуле

L = H/i_доп,

где Н – преодолеваемая высота, м;

i_доп – допустимый продольный уклон, ‰.

Точное место проложения трассы на косогоре определяется последовательными засечками циркулем расстояний между горизонталями. Расстояние между горизонталями должно составлять

l= h/i_доп,

где h – высота сечения рельефа местности.

Трасса, проложенная на косогоре, часто меняет свое направление. Положение вершин углов поворота определяется рельефом местности и зависит также от размещения смежных кривых в плане. Поэтому в процессе трассирования необходимо проверять возможность размещения переходных кривых и отгонов виражей. Наиболее характерны следующие случаи сочетания смежных кривых:

а) обратные

б) непосредственное сопряжение односторонних круговых кривых при одинаковых уклонах виража

в) односторонние кривые при разных уклонах виража

г) замена круговой кривой малого радиуса непосредственно сопрягающимися в точке А переходными кривыми

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. А прилежный человек, увидев льва на улице, не станет кричать об этом, а пойдет к своей цели другим путем, той дорогой, где льва нет.
2. Автоматизированные системы управления вагонным парком на сети железных дорог.
3. В каких местах запрещено пешеходу переходить через дорогу?
4. В каких случаях водители велосипедов и мопедов должны уступать дорогу транспортным средствам в местах пересечения велосипедной дорожки с дорогой?
5. В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, водители должны двигаться строго по полосам?
6. В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
7. В этом основной смысл медитации: помочь вам выбраться из ума, помочь вам выбраться из различающего сознания и проложить дорогу, по которой вы могли бы войти в свидетельствующее сознание.
8. Вам сегодня не везло, дорогая мадам Смерть»
9. Вы вступили на новый путь, а это целый творческий процесс, который приведет вас к цели. Дорогу можно осилить только шаг за шагом.
10. Вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем. Должны ли Вы уступить дорогу в данной ситуации?
11. Вы намерены повернуть налево. Где Вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу?
12. Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?