Обеспечение видимости и плавности трассы

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 15Следующая ⇒

На основании анализа зрительной плавности дорог разработаны следующие рекомендации по сочетанию элементов трассы и профиля:

а) количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым

б) нежелательно, чтобы смежные кривые располагались в вогнутых вертикальных кривых

в) следует избегать коротких кривых в плане между длинными прямыми в пределах вогнутых вертикальных кривых, которые кажутся водителю издалека резкими переломами и вызывают снижение скорости.

Рекомендуются следующие соотношения прямых и кривых

Наименьшая длина прямой, м
R_min,м	2R_min	1, 2R_min	R_min

R_min – минимальный радиус кривой в плане для соответствующей категории дороги (ТКП).

г) недопустимы короткие прямые вставки между кривыми, направленными в одну сторону в пределах вогнутой вертикальной кривой, которые воспринимаются как излом дороги.

д) Для достижения наилучшей плавности трассы следует по возможности совмещать вертикальные и горизонтальные кривые. Желательно, чтобы длина горизонтальной кривой несколько превышала длину вертикальной кривой. Смещение вершин совпадающих вертикальных и горизонтальных кривых допустимо не более чем на ¼ длины наименьшей из кривых.

Радиус вогнутых вертикальных кривых должен быть в 6 раз больше радиуса кривой в плане, совпадающей с ней.

е) для обеспечения видимости на большом расстоянии следует избегать сочетаний элементов трассы, образующих в продольном профиле «провал», в результате которого для водителя остается неопределенным дальнейшее направление дороги. К числу таких сочетаний относятся:

- короткие вогнутые участки продольного профиля в пределах длинных прямых или кривых в плане

- выпуклые вертикальные кривые малых радиусов на прямых участках, в частности на пересечении дорог в разных уровнях;

- прямые участки, как бы упирающиеся в небосвод на вершине выпуклых кривых малого радиуса («дорога в никуда»).

Пространственную плавность трассы проверяют построением перспективных изображений. Наибольшая плавность трассы достигается при укладке ее в виде кривых с непрерывно изменяющейся кривизной, гармонично вписанных в ландшафт – клотоидная трасса.Клотоидная трасса – это трасса состоящая из сопрягающих круговых и переходных кривых. Параметр клотоиды А должен быть в пределах от 0, 4 R до 1, 4 R, при этом параметры смежных кривых не должны отличаться более чем в 1, 5 раза.

Для зрительной плавности дороги угол поворота трассы при вписывании переходной кривой должен составлять не менее 3°, длина переходной кривой должна быть не менее 1/4 длины круговой кривой.

При сопряжении S-образных кривых желательно, чтобы обе переходные кривые имели одинаковый параметр А, а между радиусами удовлетворялось соотношение R₁ ≤ 3R₂. Для сопряжения кривых, направленных в одну сторону, рекомендуется соотношение 0, 5 R₁< А < R₂. Непосредственное сопряжение двух кривых допускается при R₁ < 2 R₂.

Длина прямой вставки между обратными клотоидами с параметрами А₁ и А₂ не должно превышать l

l = (А₁ + А₂)/2.

При этом А₁ и А₂ не должны различаться более чем в 2 раза.

Расположение малых и средних мостов должно быть полностью подчинено общему положению трассы. Прямолинейные мосты небольшой длины, расположенные между кривыми в плане, и горизонтальные мосты в пределах вертикальных кривых резко нарушают плавность дороги. Не допускается назначать кривые малых радиусов перед въездом на мост. Расположение малых и средних мостов на кривых повышает безопасность движения и улучшает транспортно-эксплуатационные характеристики дороги.

По требованиям БД и для обеспечения плавности трассы в соответствии с нормативными документами рекомендуется следующая предельная длина прямых участков в зависимости от категории дороги и типа местности

Категория дороги	Предельная длина прямых в плане, м
равнинная	пересеченная
I II, III IV	3500 ÷ 5000 2000 ÷ 3500 1500 ÷ 2000	2000 ÷ 3000 1500 ÷ 2000

Большие длины при преобладании легкового, меньшие – грузового движения.

Повороты дороги на малые углы смягчают вписыванием кривых больших радиусов

α, °							7, 8
R_min в плане, м

Для зрительного ориентирования необходимо создавать опорные точки для взгляда водителя, подсказывающие ему направление дороги. Средствами зрительного ориентирования являются:

- полотно дороги;

- указательные столбики и боковые ограждения;

- придорожная растительность;

- отдельные возвышающиеся предметы на горизонте.

Возможно проектирование трассы методом сплайнов. Трассу укладывают в виде непрерывной кривой, аппроксимированной полиномами, чаще всего кубическими. Такую трассу целесообразно укладывать при помощи ПЭВМ.

УЧЕТ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЫ ПРИРОДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Требования удобства и безопасности движения

Для того, чтобы дорога удовлетворяла требованиям удобства и БД необходимо соблюдать следующие требования:

- элементы плана и профиля не должны затруднять управление автомобилем (R_min, i_доп);

- направление трассы должно быть совершенно ясным для водителя;

- предусматривать при трассировании такое сочетание элементов трассы с окружающим ландшафтом, чтобы обеспечивалась оптимальная напряженность водителя;

- в открытой равнинной местности прямые участки дороги не должны превышать 1, 5 ÷ 4 км.

Объективной характеристикой условий движения с точки зрения безопасности является график коэффициентов безопасности

где v_доп – безопасная скорость проезда по какому-либо участку дороги (кривая, мост и т. д.);

v_вх – максимально возможная скорость въезда с предыдущего участка дороги.

Считается, что при:

К_без > 0, 8 – дорога запроектирована удачно;

0, 6 < К_без < 0, 8 – участок малоопасен;

К_без < 0, 6 – участок очень опасен и его следует перетрассировать.

Охрана природы

(самостоятельно)

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 10 11 12 131415 Следующая ⇒