Показатели качества использования локомотивов

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Вторая группа показателей- качественные показатели- расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства.

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

а) по времени использования локомотивов;

б) по использованию мощности локомотивов;

в) по производительности локомотивов.

Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.

Оборот локомотива- это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенном участке железной дороги. Это время складывается из многих элементов, которые равномерно насыщены полезной работой, отражаемой количеством тонно-километров.

Поэтому различают несколько видов этого измерителя:

а) полный оборот локомотива;

б) эксплуатационный оборот локомотива;

в) участковый оборот локомотива.

Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом другого момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.

Величина полного оборота представляет сумму времени и может быть определена по формуле:

= , (3.1)

время прицепки к составу и проба тормозов на станции оборотного депо или пункта оборота;

- время простоя на станции основного депо и отцепка от состава;

- время прохода от состава к КП основного депо.

Элементами времени нахождения локомотива в распоряжении локомотивной службы могут быть:

- время простоя локомотива в основном и оборотном депо под техническими операциями, куда входят экипировка и ТО-2;

- время на приемку и сдачу локомотива бригадами.

Теперь, когда примерно определены элементы времени оборота локомотивов, не трудно разработать комплекс мероприятий для сокращения непроизводительного времени в работе локомотивов.

К таким мероприятиям относятся:

- разработка четного технологического процесса производства ТО-2 и экипировки ( совмещенный вариант организации этих операций );

- рациональное развитие станционных путей;

- четкая организация службы движения;

- подготовка тормозов на станциях формирования составов;

-внедрение механизации и автоматизации производственных процессов;

От времени оборота локомотивов зависит количество локомотивов эксплуатируемого парка, который необходим для выполнения заданного объема работы.

Ускорение оборота локомотивов можно получить путем увеличения времени полезной работы локомотива и одновременного сокращения времени простоев локомотива на станциях основного и оборотных депо, в пути следования и под техническими операциями.

С ускорением оборота локомотива сокращается расход электроэнергии и топлива, смазочных материалов, повышается рентабельность депо,

Определив время полного оборота локомотива при обслуживании пары

поездов на заданном участке работы можно вычислить коэффициент потребности локомотивов в сутки на одну пару поездов. Это позволяет легко определить потребность локомотивов эксплуатируемого парка для заданного числа пар поездов на участке в сутки простым аналитическим способом по формуле:

k = , (3.2)

Рассматривая основные элементы оборота локомотивов, не трудно видеть, что элемент оборота - время в пути - является самым большим по величине затраченного времени на обслуживание поездов. Величина времени в пути зависит от длины тягового плеча и скорости движения по перегону. Таким образом, скорость движения поезда оказывается одним из самых важных и значимых показателей, от которых зависит эффективность использования локомотивов. Чтобы получить качественную оценку работы локомотивов следует определить, какую величину скорости принимать в расчетах показателей.

В практике расчетов используется следующие понятия:

- техническая скорость движения поезда;

- участковая скорость движения поезда;

- ходовая скорость движения;

- маршрутная скорость движения.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече). При этом время для расчетов берется без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках и при ограничении скорости, а также на остановки, не предусмотренные графиком движения.

Расчет ведется по формуле:

V_тех = , (3.3)

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями ( на тяговом плече ). При этом время расчета берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Расчет ведется по формуле:

L_уч = , (3.4)

Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями ( на тяговом плече ). При этом время для расчета берется без учета времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Маршрутной скоростью называется среднесуточная скорость движения поезда от станции его формирования до станции расформирования; в этом случае время для расчета берется с учетом времени всех стоянок, включая стоянки на станциях основного и оборотного депо. Расчет ведется по формуле:

V_{маршрут} = , (3.5)

Повышение скорости движения позволяет ускорить доставку грузов и сократить количество грузов, находящихся в процессе перевозки.

В эксплуатационной работе участковая и техническая скорости - это комплексные показатели, которые зависят от работы всего железнодорожного конвейера. Техническая скорость, а значит, и участковая оказывают большое влияние на величину маршрутной скорости движения поездов. Анализируя эти показатели, не трудно определить возможные направления и спланировать определенные действия для увеличения скоростей движения поездов.

К качественным показателям следует отнести показатель среднесуточного пробега локомотива эксплуатируемого парка.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒