Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте
Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок. Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы. При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают: Ø Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик» Ø Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута Ø Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток Ø Дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц Ø Провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за 1 час в одном направлении Ø Себестоимость автобусных перевозок. Таблица Соответствие типа автобуса и его рациональной вместимости
Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава. При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями: Ø Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям Ø Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования Ø Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта Ø Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток Ø Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса Ø Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом. Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества: Ø Обеспечивает беспересадочное сообщение между периферийными пунктами города Ø Не требует организации конечных пунктов в центральной части города Ø Обеспечивает более высокую эксплуатационную скорость за счет уменьшения времени простоя на конечных пунктах Короткий маршрут имеет следующие преимущества: Ø Облегчает достижение более равномерной загрузки автобусов на всем протяжении маршрута Ø Обеспечивает более высокую регулярность движения Оптимальный перегон городских маршрутов 300-500 метров, пригородных маршрутов 800-1200 метров.
Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут. На каждый автобусный маршрут (до открытия движения) составляют паспорт, который содержит: Ø Схему с характеристикой трассы – план и профиль пути состояние дорожного покрытия количество пересечений мест повышенной опасности и др. Ø Тарифы на проезд Ø Характеристика остановочных пунктов и линейных сооружений Ø Расстояние между остановочными пунктами Ø Систематически записывают итоговые показатели работы автобусов за каждый год и др. Виды маршрутов: Г – городской, П – пригородный, М – междугородный. Автобусные маршруты (до открытия) оборудуются: Ø Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов Ø Штамп – часами Ø Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок Ø Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей Ø Площадки для разворота и отстоя Ø Павильонами для пассажиров и др. Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, на АВ и АС, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения. Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки. Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени. Время рейса (t р) включает в себя: Ø Время движения Ø Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров Ø Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения Время движения (t дв) зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения. Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса. В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически техниками отдела эксплуатации в случаях: открытии новых маршрутов, изменений условий движения, замены типа автобусов, сезоны года и т.д. На скорость движения автобусов влияют следующие показатели: Ø Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам Ø Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги Ø Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика Ø Время года и климатические условия Ø Время суток, в течение которого осуществляется рейс Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций: Ø Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках Ø Подготовка необходимой документации (хронокарта), часов Ø Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем Ø Расчет «допустимого» времени движения по каждому перегону в течении всего дня по результатам поездки Ø Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток Ø Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня Ø Проведение пробных рейсов Ø Составление акта и утверждение нормативов времени.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-14; Просмотров: 1004; Нарушение авторского права страницы