Ходовые пути в приемоотправочных парках.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

На участковой станции поперечного типа двухпутной линии при размерах движения до 38 пар поездов предусматривается ходовой путь, который расположен между приемоотправочными парками. На участковой станции полупродольного типа ходовые пути располагаются в центральной горловине, но в дальнейших расчетах не принимаются.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ.

3.1 Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции.

3.1.1 Расчет объемов работ.

Сравнение вариантов выполняется по отличительным элементам затрат.Методика сравнения основана на использовании технико-экономических показателей прямо или косвенно, зависящих от размеров движения.К таким измерителям относятся: Строительная длинна, количество стрелочных переводов, протяженность контактной сети.

Строительная длина путей определяется следующим образом:

(3)

Где , - число приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных и ходовых);

, - нормативная полезная длина приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

α _п- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины приемо-отправочного парка;

Для схемы поперечного типа:

км;

Для схемы полупродольного типа:

км

Число стрелочных переводов, включенных в ЭЦ определяется по сле-дующим формулам:

; (4)

, (5)

Где - количество основных станционных путей (главных, приемо-отправочных и ходовых);

Β - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

При поперечной схеме станции:

При полупродольной схеме станции:

Длина контактной сети определяется следующим образом:

(6)

При поперечной схеме станции:

При полупродольной схеме станции:

3.1.2 Расчет капитальных затрат по вариантам принципиальных схем станции.

Рассчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Расчет капитальных затрат по вариантам

Наименование работ Измери-тель Стоимость единицы измерителя, тыс. руб. I вариант – поперечная схема II вариант –п/продольная схема

Объем работ Кап. затраты, тыс. руб. Объем работ Кап. затраты, тыс. руб.

1. Укладка путей L_стр км 14, 56 11, 51

2.Укладка стрелочных переводов С комплект

3. ЭЦ стрелок и сигналов С_ц комплект - -

4.Устройство контактной сети L_кс км - - - - -

Дополнительные земляные работы тыс. м3 - -

5. Дополнительные работы по воздухосмазковымпроводам, автомобильнымпроездам, стрелочнымпостам, зданиям ПТО и пр. - - -

Всего - - -

3.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальнойсхемы станции.

3.2.1 Пробег сменяемых локомотивов.

Эксплуатационные расходы по вариантам принципиальных схем станции определяем также по тем элементам, по которым они отличаются:
по текущему содержанию путей, стрелочных переводов, контактной сети,
по пробегу сменяемых локомотивов от транзитных нечетных поездов,
на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов
и на содержание дополнительного штата вагонников при продольной
и полупродольной типах станций.

Годовой пробег сменяемых локомотивов транзитных поездов определяется для каждого типа станции применительно к расчетным схемам взаимного расположения приемоотправочных парков по формулам:

для станции поперечного типа:

(7)

для станции полупродольного типа:

, (8)

Где - количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки
со сменой локомотивов;

- коэффициент неравномерности грузового движения (по заданию принимаем равным 1, 20);

- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км (принимается 0, 35 км);

- полезная длина приемоотправочных путей, км (по заданию принимаем равной 1, 05 км);

- длина центральной горловины станции соответственно поперечного и полупродольного типа (принимается = , = 0, 8 км);

Отсюда годовой пробег сменяемых локомотивов равен:

Для схемы поперечного типа:

лок-км/год

Для схемы полупродольного типа:

лок-км/год

3.2.2 Годовые задержки для сравниваемых схем станции.

Годовые задержки для сравниваемых вариантов принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем. Так, для станций поперечного типа двухпутной линии характерны пересечения в обеих горловинах маршрутов прибытия и отправления нечетных транзитных поездов с маршрутами отправления и прибытия четных пассажирских поездов противоположного направления, в результате чего будут задерживаться грузовые поезда. Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов (поездо-ч/год) в обеих точках пересечения маршрутов определяется по формуле:

, (9)

Где , - количество соответственно четных пассажирских
и нечетных грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию
за средние сутки максимального месяца;

, , , - продолжительность занятия точки пересечения
в маршрутах соответственно отправления и прибытия пассажирского
и грузового транзитного поездов (принимаем соответственно 4 и 7, 5 и 4 мин.).

поездо - ч/год

При полупродольном типе станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов, проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений. Годовые задержки локомотивов (локомотиво-ч/год) на станции определяются по формуле:

, (10)

Где - количество пар пассажирских поездов, проходящих в сутки через элемент в;

- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива, принимаем 2мин.

Расчеты эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2– Ведомость эксплуатационных затрат по вариантам

Наименование расходов Измеритель Стоимость единицы измерителя, тыс. руб/год I вариант – поперечная схема II вариант – п/продольная схема

Количество Эксплуатац. расходы Количество Эксплуатац. расходы

1. Текущее содержание: - путей приемо- отправочных - стрелочных переводов С -контактной сети Км стрелка км - 14, 56 - 8765, 12 - 11, 51 - 6929, 02 -

2. Пробег поездныхлокомотивов лок-км 0, 267 79316, 1 21177, 39 9550, 59

3. Вероятные задержки по враждебности маршрутов: - грузовых поездов - поездных локомотивов поездо-ч/год лок-ч/год 6, 27 2, 18 220, 04 - 1379, 65 - - 160, 63 - 350, 17

4. Содержание дополнит. штата ПТО чел - - - -

Итого 62798, 16 46241, 78

3.3 Выбор принципиальной схемы участковой станции

После расчета капитальных и эксплуатационных затрат по обоим сравниваемым вариантам схемы станции определяются приведенные годовые расходы по формуле:

, (11)

Где i - номер варианта;

- коэффициент эффективности капитальных вложений ( =0, 12).

Для поперечной схемы:

тыс. руб.

Для полупродольной схемы:

тыс. руб.

По результатам технико-экономических расчетов для дальнейшей детальной разработки выбирается вариант полупродольной схемы станции.

⇐ Предыдущая 12
Поделиться:

Популярное:
I. Путивль.-Торжественная встреча патриарха.-Подношения.-Греческие монахи.
II. Путивль. – Иностранцы в России. – Отношение к ним русских. – Сербский митрополит. – Посещение патриарха воеводой. – Описание города Путивля, крепости и церкви.
IV. Выезд из Путивля. – Состояние дорог. – Севск. – Воевода. – Угощение им патриарха. – Дальнейший путь. – Земледельческие орудия. – Посевы.
V. Дальнейшие пути христианского Предания (общий обзор)
XVI. Пути искусства живописного направления в Синодальный период
Алгоритмы нахождения оптимального пути
Барьеры на пути исследований.
Безработица, виды, причины и пути снижения.
Борьба политических сил России за выбор пути дальнейшего развития (февраль - октябрь 1917 г.)и корниловский мятеж
Валентин Григорьевич РАСПУТИН
Влияние состояния оптовой и розничной торговли на уровень розничных цен. Пути снижения
Водные свойства почвы: понятие, значение. Пути поддержания влажности почв в оптимальных потребностях для сельскохозяйственных культур.

Последнее изменение этой страницы: 2016-07-14; Просмотров: 582; Нарушение авторского права страницы