Кнопка «Вспомогательные машины» -- пр.Н240 – кондуит –пр.Н240(внизу) - - тумблер «маслонасос» S17 -- б.к. КV47 – б.к. КV43 –б.к.КМ10 –б.к. КК17 -- катушка КМ17 --«земля».

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

В цепи катушки КМ17 стоят контакты КV47, которые получают питание или при включении тумблера на пульте машиниста S25(S26) «нагрев масла», или оно включается автоматически через контакты датчика температуры SК9 ( замыкаются при температуре масла ТТ ниже - 15’С.

Цепи включения МВ4.(охлаждает только ББР)

При постановке реверсивно-режимной рукоятки в положение «Р»(рекуперация) и штурвала КМЭ в положение «П» получает питание катушка КМ14 по цепи:

Автомат SF25(SF26) (10А) -- кнопка «Вспомогательные машины» -- пр.Н240 – кондуит -- пр.Н240 –б.к. А12-QT1 – пр.Н262—диод U70 – б.к. КТ10 -- б.к. КТ6 – КК14 – катушка КМ14 --«земля».

Для увеличения времени охлаждения ББР при переходе из режима «тормоз» в режим «тяга» МСУД в течении 60 секунд продолжает подпитывать катушку КМ14 по пр.А268.

Работа МВ и МН на низкой частоте вращения.

Необходимо включить автомат SF94 «ПЧФ» и тумблер S89(S90) «ПЧФ» на пульте машиниста. Запрещается включать тумблер при работающих МВ на нормальной частоте.

При включении тумблера происходит переключение контактов К1, К2, К3, К4 ПЧФ, размыкаются цепи на катушки КМ11, КМ12, КМ13, и создаётся цепь катушки КМ7, КМ8, КМ9. При включении кнопок Вентилятор1, 2, 3 получают питание катушки КМ7, КМ8, КМ9. При включении катушек КМ7, КМ8, КМ9 получает питание КV76, которое замыкает свой б.к. КV76 в цепи катушки КМ10 и МН запускается на низкую частоту вращения.

При включении ПЧФ через контакт К4 получает питание катушка реле КV46 которая замыкает свои контакты в цепях катушек КМ41, КМ42, КТ10. Для сохранения цепи на эти катушки при переключении контакторов вентиляторов. Переход с одного режима на другой происходит автоматически. При повышении в режиме тяга тока якоря ТЭД - 400А и более, а в режиме тормоза тока возбуждения- 500А и более, через 80 +5 секунд переключаются контакты К1, К2, К3, К4 ПЧФ с выдержкой времени между переключениями 2-3 секунды, т.е. К1 переключается, КМ7 отключается, а включается КМ 11. Через 2-3 секунды переключается К2, отключается К8, а включается КМ12. Через 2-3 секунды переключается К3, отключается К9, а включается КМ13, одновременно с включением КМ13 включается КМ17.

При снижении тока в режиме тяга тока якоря ТЭД -400А и менее, а в режиме тормоза тока возбуждения- 500А менее, также через 80 +5 секунд переключаются контакты КМ11-КМ13, КМ17, затем 10+1 секунда они находятся в состоянии выбега и только затем включаются контактора КМ7-КМ10.

Сигнал о изменении частоты вращения подает МСУД по пр.А271.

При снижении выходного U преобразователя ( включается КV45 ) или срабатывания SК10 (включается КV55 ) происходит автоматический перевод эл.двигателей МВ и МН с низкой частоты на нормальную. При этом должны загореться индикаторы НН-ПЧФ на блоке сигнализации А23(А24).

Включение в работу аппаратуры МСУД.

Необходимо включить автоматы SF85«МСУД» (10А)( от пр.Н010 от А25) и SF86(6, 3А) «МСУД» (от пр.Н05 от GB1 ), а затем на пульте машиниста включить кнопку «МСУД», при этом получает питание от пр.Н315 – кондуит – пр.Н315 –б.к. КV21 -- катушки КМ43 --«земля»

Включившись КМ43 замыкает б.к. в своей цепи на катушку КМ43, т.е. становится на самоподпитку обеспечивая питание катушки КМ43 при всех НР 4 положениях штурвала КМЭ.

От ОСН получают питание пр.С1 и пр. С240 предохранитель F17(15А) -- с.к. КМ43 пр.С683 и пр.С685 к панелям питания А51 и А52 (питание датчиков тока ТЭД).

Также получает питания катушка КV14 по пр.А272 МСУД

Включившись КМ43 с.к. дает питание на блок А53 (блок питания аппаратуры МСУД). Для повышения надежности работы блока А53 питание на него подается от ШП по цепи:

1. от пр.Н010 от А25 -- SF85«МСУД» (10А) – с.к.КМ43 – пр.Н641—цепи МСУД.

Также от GB1 (АБ) на переходных процессах по цепи:

2. от пр.Н05 от GB1-- SF86(6, 3А) – пр.Н086 -- с.к.КМ43 – пр.Н642—цепи МСУД.

От блока А53 получают питание:

1.через SF91(5А) «Контролер 1»(МПК 1) -- б.к. КV63 – на цепи МПК1.

2.через SF92(5А) «Контролер 2»(МПК 2) -- б.к. КV63 – на цепи МПК2.

3.через SF93(5А) «Диагностика» (ЦМК) -- в цепи ЦМК.

4.через SF97(5А) «Блок индикации» -- б.к. SА3(SА4) – на монитор в кабине 1 и 2 (А57), (А58).

5.через SF88(2А) «Цепи диагностики» -- в цепи диагностики.

6.через SF89(2А) « Датчики скорости» -- на питание BR2, BR4- BR6 (датчики угла поворота кол. пар).

Промежуточное реле КV63 не допускает параллельной работы МПК1 и МПК2, оно включается тумблером S65(S66) «МПК1», «МПК2» на пульте машиниста.

Шкаф МСУД состоит из трёх микропроцессорных контролеров:

1. ЦМК – центральный микропроцессорный контролер.

2. МПК-1 – местный микропроцессорный контролер.

3. МПК-2 – местный микропроцессорный контролер.

ЦМК – ( центральный микропроцессорный контролер ) обеспечивает обмен информацией между МПК1 и МПК2, а также обеспечивает диагностику состояния электрооборудования.

МПК-1(МПК-2) ( местный микропроцессорный контролер ) – обеспечивают управление ТЭД в режиме тяги и тормоза. При возникновении неисправности в работающем МПК происходит автоматическое переключение на другой МПК.

МСУД обеспечивает:

Разгон электровоза до заданной скорости, заданной и автоматически поддерживаемой величиной тока якоря ТЭД, и автоматического поддержания заданной скорости.

Рекуперативное торможение - до заданной скорости и последующие её автоматическое поддержание.

Автоматическое плавное торможение до полной остановки электровоза (электрическое торможение).

Защиту от юза и буксования.

Автоматическую непрерывную диагностику состояния электрооборудования.

Стыковку МПК с компьютером и блоками КЛУБа или АСУБ (автоматическая система управления безопасности).

Цепи управления ТЭД в режиме тяги.

1.Зарядить ТМ при этом замыкаются б.к. SP4 ( ПВУ (блок 10) – не позволяет собрать схему тяги до зарядки ТМ до давления 4, 5-4, 8 кгс/см² (выкл. при давлении 2, 7-2, 9 кгс/см² ).

2. Зарядить и включить ЭПК. При зарядке размыкается б.к. ЭПК пневм. У25(У26) в схеме 7 – 8 контакты, а при включении замыкаются контакты ЭПК ключ У25(У26)ключ в схеме 5 – 6 контакты.

3. Реверсивно-режимную рукоятку установить в положении «ПП вперед» и включить КЛУБ-У, при этом получают питания катушки KV13, KV16, по цепи:

автоматы SF19(SF20) «Тяга» -- пр.Н019(Н020) – кондуит -- пр.Н019(Н020) -- контакты 5-6 КМЭ - - пр.Н12 – далее двумя цепями:

-- пр.Н12—б.к. SQ3(SQ4)( кран машиниста) ---б.к. SQ7(SQ8)(кран экстренного торможения у помощника машиниста) – б.к. KV53(KV54) – катушка KV13 -- «земля».

-- пр.Н12—б.к. КЛУБ-У—пр.Н11) – катушка KV16 -- «земля».

включившись KV16 размыкает б.к. KV16 в цепи катушки У5.

включившись KV13 размыкает б.к. KV13 в цепи катушки У5.

У5 - это УПН (устройство пневматическое), которое служит для наполнения ТЦ повышенным давлением 7 атм., при скорости более 60км\час. Блок А40 размыкает цепь на катушку KV16 и она включившись замыкает цепь на катушку У5.

При включении КЛУБ-У получает питании катушка KV84.

4.При включении катушки KV13 получает питание катушка QТ1тяга по цепи:

Пр.Н019(Н020) –контакты 9-10КМЭ –пр.Н29(Н30) – б.к.5-6 У25(У26) ключ ЭПК -- б.к. SP4 (ПВУ 1) – б.к. KV84 – б.к. KV12 – б.к. KV13 – б.к. KV14 – б.к.КТ1 – катушка А11- QТ1, А12- QТ1 тяга --«земля».

Тормозные переключатели, если стояли в положении «тормоз» переведутся в положение «тяга». Переключившись QТ1тяга, силовые контакты собирает схему тяги, а (б.к.) блок контактами становится на самоподпитку и замыкает б.к. в цепи катушки KV15, но она питание пока не получает.

5.Штурвал контролера машиниста ставим в положение «П» при этом:

-- получает питание катушка QP1 «вперед» на блоке А11 по цепи:

Автоматы SF19(SF20) «Тяга» -- пр.Н019(Н020) -- кондуит -- пр.Н019(Н020) б.к. SА3(SА4) – пр.Н1(Н2) -- контакты 13-14 КМЭ –пр.Н91(Н92) -- контакты 1- 2 КМЭ -- пр.Н3(Н4) –пр.Н3 -- катушка QP1 «вперед» на блоке А11 -- «земля».

Реверсор на А11 переводится в положение «вперед», силовыми контактами подготовляет цепь 1 -3 ТЭД для движения «вперед» и замыкает б.к. в пр.Н5, получает питание катушка QP1 «назад» на блоке А12. Реверсор на А12 переводится в положение « назад», силовыми контактами подготовляет цепь 4 -6 ТЭД для движения вперед и замыкает б.к. в пр.Н7. При этом получает питание катушки KV1 уд.(РЗ) и катушка КТ10.

Включившись КТ10 замыкает свой б.к. в цепи катушки KV15 и теперь катушка KV15 получает питание по цепи катушки тормозных переключателей «тяга», далее через б.к. КТ10, б.к KV22 и катушка KV15.

Включившись катушка KV15 создает цепь на катушки КМ41 и КМ42, которые получают питание по цепи:

Предохранитель F37 (15А) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.к. QS3 -- б.к. QS5 – б.к. KV23 –б.к. KV15 –б.к. А11- QТ1 -- б.к. KV46 // КМ7 // КМ11 –катушка КМ41-- «земля».

2. Предохранитель F37 (15А) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.к. QS4 -- б.к. QS6 – б.к. KV23 –б.к. KV15 –б.к. А12- QТ1 -- б.к. KV46 // КМ8 // КМ12 –катушка КМ42-- «земля ».

Включившись КМ41, КМ42 с.к. дают питание на блоки А61, А62 (БУВИП), а б.к. становятся на самоподпитку шунтируя б.к. KV23, включает реле времени КТ1 от пр.Н077 и гасят лампы ВИП на табло.

Включившись реле времени КТ1, размыкает б.к КТ1 в цепи катушки А11- QТ1, А12- QТ1 тяга и замыкает б.к. КТ1 в цепи катушки KV15, шунтируя б.к. KV22

– ЦЕПЬ ТЯГИ СОБРАНА!

Выбор способа регулирования тока ТЭД производится тумблером S67(S68) « ручное регулирование», «авторегулирование» и от кнопки « МСУД» от пр.Н315 ток идет в МСУД по пр.Н353.

При автоматическом режиме поворотом штурвала задается ток ТЭД, а значит сила тяги, этот ток автоматически будет поддерживаться постоянным до разгона электровоза до заданной скорости, а рукояткой скорости задается скорость, до которой необходимо разогнать электровоз.

При ручном режиме штурвалом задается ток ТЭД, который при разгоне падает, рукоятка скорости в этом режиме не используется.

Анализ блокировок в цепи тяги:

Назначение реле:

KV1 (бл.№ 12) --Реле земляной защиты РЗ-303

KV11 (бл.№ 1) --Обеспечивает аварийное включение ЭПТ при срабатывании ЭПК.

KV12 (бл.№ 1) -- Разбирает схему тяги при срабатывании ЭПК

KV13 (бл.№ 1) --Разбирает схему тяги при установке крана машиниста в экстренное положение

KV14 (бл.№ 1) --Разбирает схему тяги при переходе в рекуперацию в режиме автоведения и обратно.

KV15 (бл.№ 14) -- Контролирует сбор аппаратов и состояние защитной аппаратуры в режиме тяги и рекуперации.

KV16 (бл.№ 1) —управляет УПН У5, повышает давление в тормозных цилиндрах до 7атм. при срабатывании ЭПК и экстренном торможении при скорости > 60км/ч, т.е. при скорости > 60км/ч катушка KV16 отключается и отключает У5.

KV84 (бл.№ 1) -- Исключает сбор схемы «ТЯГА» при выключенном КЛУБ-У.

KТ1 (бл.№ 1) – Разрешает переходить из одного режима (тяга, рекуперация) в другой с выдержкой времени 1, 5 сек. После затухания переходных процессов в силовой цепи.

KТ10 (бл.№ 12) – Контролирует переключение реверсоров QP1 и работу вспоммашин МВ3 и МН не разрешает включить KV15 при не полностью переведенных реверсорах и не работающих вспоммашинах.

SP4 –( ПВУ5 вкл. 4, 5-4, 8 атм. выкл. 2, 7-2, 9 атм.) в цепи KV15, запрещает сбор схемы тяги при давлении в тормозной магистрали менее 4, 5-4, 8 атм.

Цепи защиты отбоксования и юза

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента ТЭД.

Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателей ПЕСОК блока выключателей S19 (S20), нажатием педали S31 (S32 ) ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа МСУД при боксовании и юзе, а также при. служебном и экстренном торможениях. При этом включается электгропневматический клапан У11 или У12, в зависимости от направления движения обеспечивающий подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару. Напряжение подается через выключатель SF37 (SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ и контакты 7 -8 контроллера машиниста.

Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе, требуется включение тумблера S33 {S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Н328, шкаф МСУД, панель диодов U52 и контакты переключателя QP1 блока силовых аппаратов А11 или А12, в зависимости от направления движения . Панель диодов предназначена для исключения подачи напряжения в шкаф МСУД от провода Н327. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка шкафом МСУД обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока ТЭД пропорциональнопроизводной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.

При экстренном торможении ( при срабатывании электропневматического клапана У25 (У26) или установке ручки крана машиниста в VI положение ) и скорости движения выше

10 км/ч ( замкнуты контакты промежуточного реле KV85 ) клапаны У11, У12 включаются контактами промежуточных реле KV12 или KV13. При служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателем SP8 при достижении давления воздуха в ТЦ 2, 8-3, 2 атм. Напряжение подается через контакты тумблера S35 (S36) ПЕСОК и переключателя SA3 (SA4). Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, контакты переключателя - для обеспечения возможности отключения из рабочей кабины, когда в другой кабине тумблер не включен.

Панель диодов U51 исключает подачу напряжения на провод Н327 от провода Н329

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56