Катушки QF11уд. - QF13уд. (блок А12) -- «земля».

Одновременно получают питание включающие катушки БВ по цепи:

Кнопка «Возврат защиты» - б.к. КV21 -- пр.Н212 – кондуит -- пр.Н212 – на две цепи:

1. б.к. QF11. - QF13 -- катушки QF11вкл. - QF13вкл. ---- «земля» (блок А11.)

2 б.к. QF11. - QF13 -- катушки QF11вкл. - QF13вкл. ---- «земля» (блок А12).

Включившись БВ силовыми контактами подключает соответствующий ТЭД к ВИП, а б.к. гасят лампы ТД1-ТД6 и рвут цепь на собственные включающие катушки.

При вводе электровоза в депо удерживающие катушки БВ получают питание от кнопки «ГВ» через контакты РШК QS21.

Анализ блокировок цепи включения БВ.

1. б.к. QS3 -- QS6 —разъединители Р-45 отключающие ВИП, не разрешают включать БВ при отключении ВИП разъединителями.

2. б.к. КV23, б.к. КV21 – разрешают включать БВ в положениях «0» или «П» штурвала КМЭ.

3. б.к. КМ41, КМ42 – отключают БВ в положениях НР-4 штурвала КМЭ, сокращая время протекания тока КЗ через ВИП при снятии напряжения с БП ВИП контакторами КМ41, КМ42.

4. б.к. К1 (КСА) QF1 -- отключают БВ при отключении ГВ.

5.собственные б.к. QF11 - QF13 в цепи QF11вкл. - QF13вкл. – исключают подачу напряжения на включающие катушки при их включенном положении, для исключения размыкания с.к. БВ под нагрузкой.

6.контакты QS11 -- QS13 отключают БВ при отключении разъединителями неисправных ТЭД, обеспечивая двухсторонние отключение ТЭД.

Цепи управления вспомогательными машинами.

Управление вспомогательными машинами осуществляется кнопками «Вспомогательные машины», «Компрессор», «Вентилятор 1», «Вентилятор 2», «Вентилятор 3», блока выключателей S19 (S20), установленными на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 «Компрессор1», S16 «Компрессор2», S14 «Компрессор1, 2», S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S17 –«Маслонасос», установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения (при необходимости) соответствующих

электродвигателей (в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должныбыть постоянной запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении.

Электродвигатель «Вентилятора 4» управляется контроллером машиниста.

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 (SF26) «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ», SF27 (SF28) «КОМПРЕССОРЫ», SF29 (SF30) «ВЕНТИЛЯТОРЫ 1; 2, » SF31 (SF32 ) «ВЕНТИЛЯТОР 3», SF33 (SF34) «ВЕНТИЛЯТОР 4» кабины машиниста.

При включении кнопки «Вспомогательные машины» получают питание катушки электромагнитных контакторов КМ1, КМ2, КМ3 (12блок), по цепи:

-- пр.Н025(Н026)--кнопка «Вспомогательные машины» -- пр. Н240 -- б.к. КV01 (панель реле напряжения А1) – диоды панелей U44 -- U45 -- U46 –катушки КМ1, КМ2, КМ3. --- «земля».

Включившись контактора КМ1, КМ2, КМ3 силовыми контактами ставят блоки конденсаторов С101-С105 на заряд, блокконтактами создают цепь на катушки КТ6 и КV49, которые получают питание от кнопки «Вспомогательные машины», через пр.Н240 -- б.к. КМ1, КМ2, КМ3 –пр.Н238 – диод U 54 – пр.Н633 -- получает питание катушка КV49 --«земля».

КТ6 – реле времени разрешающее запуск вспомогательных машин.

Одновременно от пр. Н240 получают питание катушки У15, У16 (разгрузочные клапана) двумя цепями: через б.к. КV01 и б.к. КМ15, КМ16.

Цепи запуска компрессоров М15, М16.

На электровозе ЭП1М, компрессора работают поочередно для их равномерного износа и нагрева, такую работу обеспечивают реле времени КТ7 (бл.№14)и два промежуточных реле КV51, КV52. (бл.№14)

При включении кнопки «Компрессор» получает питание катушка КV51 по цепи:

-- кнопка «Компрессор» -- пр.Н271) – б.к. SP9 – б.к.КТ6 – б.к. КV52 – б.к.КТ7 – катушка КV51-- «земля»

Включившись КV51:

а) замыкает контакты шунтируя б.к.КТ7 в цепи самоподпитки

б) размыкает контакт в цепи КV52.

в) замыкает контакт в цепи катушки КТ7 и включает реле времени КТ7.

г) замыкает контакт в цепи катушки КМ15 и контактор КМ15 включает М15 (компрессор 1).

Включившись КМ15:

а) с.к. КМ15 подключает М15 к ОСН, пусковые конденсаторы разряжаются в генераторную обмотку создавая необходимый пусковой момент, ротор М15 начинает раскручиваться, в генераторной фазе наводится ЭДС и при напряжении 300В включается КV01 на панели А1.

б) размыкаются б.к. КМ15 в цепи, лампочка МК1 – гаснет.

в) размыкаются б.к. КМ15 в цепи катушки У15 и разгрузочный клапан отключается.

КV01 включившись:

-- переключает свои контакты, при этом отключаются КМ1-КМ3, а через замкнутый контакт получает питание катушка КТ6, одновременно рвётся цепь на лампочку РН (регулятор напряжения) – гаснет.

-- при достижении давления в ГР – 9 атм. размыкаются б.к. SP9 и КV51 отключается.

При этом:

а) размыкается контакт в цепи катушки КМ15 и МК1 останавливается.

б) размыкается контакт в цепи катушки КТ7, но КТ7 остаётся включенным, и в цепи собственной катушки КV51.

в) замыкается контакт в цепи катушки КV52, но она питание не получает.

при отключении М15 напряжение в генераторной фазе исчезает, КV01 отключается, снова включаются контактора КМ1-КМ3.

При снижении давления в ГР до 7, 5 атм. снова замыкаются б.к. SP9 и от кнопки «Компрессор» теперь получает питание катушка КV52 по цепи:

-- кнопка «Компрессор» -- пр.Н271 – б.к. SP9 – б.к.КТ6 – б.к. КV51 – б.к.КТ7 – катушка КV52-- «земля»

Включившись КV52:

а) замыкает контакт в цепи катушки КМ16 и происходит запуск МК2, аналогично запуску МК1.

б) замыкает контакты в цепи самоподпитки, шунтируя б.к.КТ7.

в) размыкает контакт в цепи КV51.

г) размыкает б.к. в цепи катушки КТ7, которые через 1, 5 секунд размыкаются.

При следующем включении SP9 включается КV51 и запускается МК1.

Анализ блокировок в цепи компрессоров:

1. SP9 (ДЕМ-102) — реле датчик давления.

2. кнопка S23(S24)»Компрессор» – кнопки принудительного включения компрессоров при неисправности ДЕМ-102.

3. тумблер S14«Компрессор1, 2»-- который включают при необходимости работы обеих компрессоров одновременно.

4. тумблерами S15 «Компрессор1», S16 «Компрессор2» -отключают МК1 или МК2, которые необходимо отключить если при работе МК продолжает гореть лампочка ДМ1 или ДМ2 (давление масла).

Запрещается отключать неисправный МК, если при этом не работает ни один МВ (во избежание запуска другого компрессора без пусковых конденсаторов).

5.Если после запуска МК продолжают гореть лампочка РН, то работа МК разрешается только при работающем МВ.

6. б.к. КТ6 разрешает запуск МК при включенных КМ1-КМ3, т.е. при заряженных пусковых конденсаторах.

Запуск вспомогательных машин МВ1, МВ2, МВ3, МВ4, МН.

Цепи запуска МВ1.

При включении кнопки «Вентилятор1» на КУ S19(S20) получает питание катушка КМ11 по цепи:

--автоматы SF29(SF30) «Вентиляторы» (5А) – пр. Н029(Н030) -- кнопка «Вентилятор1» --пр.Н250 -- кондуит –пр.Н250 – тумблер S11«Вентилятор1» -- пр.Н251 -- б.к. К1 (ПЧФ) U5 –пр.Н252 – б.к. КМ7 – б.к.КК11 – катушка КМ11 – б.к.КТ6 --«земля»

Контактор КМ11 включается и делает следующие переключения:

1. с.к. КМ11 подключает М11 к ОСН.

2.замыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ1.

3.размыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ7.

4.размыкает б.к. КМ11 в цепи лампочки В1 - гаснет.

Если запуск Вентилятора1 происходит при неработающих вспоммашинах, то КV01 отключено и запуск происходит при включенных КМ1-КМ3 (как и при запуске МК1 ), но после запуска остается включенным КМ1.

Если при запуске Вентилятора1 работает МК, то получает питание КV50 по цепи от катушки КМ11 -- пр.Н611 -- диод U71 -- пр.Н627 -- б.к. КV49 – катушка КV50 -- «земля».

Включившись КV50 размыкает цепь на катушку КV01 и она отключается. При отключении КV01 включаются контактора КМ1-КМ3 подключаются все блоки пусковых конденсаторов. одновременно получают питание катушки разгрузочных клапанов У15, У16 и работающий МК переходит на холостой ход.

При включении КМ1-КМ3 через пр.Н240 -- б.к. КМ1, КМ2, КМ3 –пр.Н238 – диод U 54 – пр.Н633 -- получает питание катушка КV49 --«земля».

Включившись КV49 отключает КV50 и становиться на самоподпитку. После отключения КV50 снова включается КV01 и отключает КМ2, КМ3 и разгрузочные клапана, т.е. МК качает воздух в питательную магистраль электровоза.

Цепи запуска МВ2.

Аналогично цепям запуска МВ1, но если работает Вентилятор1, то КV50 больше не включается, т.к. включено КV49. после запуска Вентилятора 2 остается включенными вместе с КМ1 и КМ2.

Цепи запуска МВ3.

Аналогично цепям запуска МВ1, МВ2, но МВ3 может запускаться автоматически при достижении температуры масла ТТ + 90’С.

От кнопки «Вспомогательные машины» пр.Н240 через б.к. SК10 (переключается при температуре масла ТТ +90’С.), получает питание реле КV55, которое включившись создает цепь на катушку КМ13 от пр.Н029(Н030), через б.к. SА3(SА4) и б.к. КV55 и далее по цепи на катушку КМ13.

При температуре масла ТТ + 90’С. размыкается контакт SК10, теряет питание пр. Н219 – это является сигналом в МСУД о том, что температура масла ТТ достигла предельного значения.

Цепи включения МН.

При включении КМ13 через его б.к. КМ13 от пр. Н240 (От кнопки «Вспомогательные машины» получает питание катушка КV43, которая включившись замыкает б.к. в цепи катушки КТ10 (но катушка КТ10 пока не включится), а другим контактом включает КМ17 по цепи:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒