Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1 М.

Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.

Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемниками ХА1, ХА2.

Тяговый трансформатор (Т1)- понижает напряжение контактной сети с 25000 В до напряжения необходимого для питания ТЭД, вспомогательных машин и устройств. Первичная обмотка тягового трансформатора подключена к токоприёмникам ХА1 и ХА2 через дроссели помехоподавления L1 и L2, высоковольтные разъединители QS1 и QS2 (РВН), главный выключатель QF1 (ГВ), фильтр Z1, главный ввод трансформатор тока Т2 (ТПОФ).

К рельсовой цепи вывод Х первичной обмотки подключен через трансформатор тока Т3 и токосъемные устройства букс ХА3-ХА6, которые установлены на 2, 3, 4, 5 колесных парах в шахматном порядке.

Первичная обмотка соединена с корпусом через дроссель L3, для исключения появления высокого потенциала в электрических цепях токосъемных устройств при плохом контакте. Для защиты от атмосферных перенапряжений в КС предусмотрен ограничитель перенапряжений F1 (ОПН).

Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:

ХА1, ХА2 -- (токоприемники)- подключение электровоза к контактной сети

Т1 – (тяговый трансформатор) - понижает напряжение контактной сети с 25000 В до напряжения необходимого для питания ТЭД, вспомогательных машин и устройств.

L1, L2 (дроссели) и Z1 (фильтр)- - для снижения уровня радиопомех.

QS1 и QS2 (РВН)-- для отключения неисправного токоприемника.

QF1 -- (главный выключатель)-для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора (Т1). После отключения первичная обмотка трансформатора автоматически закорачивается на корпус разъединителем ГВ с целью обеспечения безопасности при входе в ВВК.

Т2 -- (трансформатор тока)- служит датчиком тока для реле К2, являющегося составной частью ГВ QF1. При коротких замыканиях или токовых перегрузках, ток в цепи катушки реле достигает величины и размыкает цепь катушки удерживающего электромагнита ГВ QF1

Т3 -- ( трансформатор тока)- выполняет функцию датчика тока для счетчиков активной электроэнергии PJ1, PJ2. (PJ1 счетчик- потребляемой электроэнергии, а PJ2- рекуперируемой)

F1 -- (ограничитель перенапряжений)- для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений контактной сети.

PV1, PV2 -- (вольтметры)- для измерения напряжения контактной сети. Установлены в кабинах 1и 2 и подключены к вторичной обмотке трансформатора Т10 через панель питания U21. подключены также вентиль защиты У1 и счетчики электроэнергии

Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и ТЭД в режиме тяги

Напряжение на ТЭД подается от двух вторичных тяговых обмоток, тягового трансформатора (Т1), а1-х1 и а2-х2, первая обмотка а1-х1 - питает I, II, III ТЭД, а вторая а2-х2 - IV, V, VI ТЭД через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) U1 и U2. Напряжение секций а1-1, 1-2, а2-3, 3-4 вторичных обмоток при холостом ходе трансформатора составляет 315В, а напряжение секций 2-х1, 4-х2 – 630В

ВИПы U1 и U2 – обеспечивают плавное регулирование напряжения на ТЭД. На электровозе установлены два ВИП-5600.

Каждый ВИП-5600 состоит из:

-- Силового блока

-- Блока питания

-- Блока диагностики

Силовой блок состоит из 8-ми плеч:

4 - положительных (1, 3, 5, 7)

4 – отрицательных (2, 4, 6, 8)

Каждое плечо состоит из 2-х последовательно и 5-ти параллейно соединенных тиристоров Т353-8000

плечо ВИП

Каждая тяговая обмотка разбита на 3 секции, что позволяет производить зонно-фазовое регулирование ТЭД. ( зона –переключение секций, фаза – угол открытия тиристоров)

. Напряжение секций а1-1, 1-2, а2-3, 3-4 вторичных обмоток при холостом ходе трансформатора составляет - 315В, а напряжение секций 2-х1, 4-х2 – 630В

II секция I секция III секция

I 315 В I 315В I 630В I

А1 1 2 х1

I зона - работает I секция. U ТЭД = 0 – 315В

II зона - работает I+II секция. U ТЭД = 315В - 630В

III зона - работает III+I секция. U ТЭД = 630В - 945В

IV зона - работает III+I+II секции. U ТЭД = 945В - 1260В

Угол открытия тиристоров ВИП регулируется шкафом МСУД в зависимости от положения рукояток КМЭ.

Напряжение на ТЭД подается от вторичных тяговых обмоток трансформатора Т1 через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) U1, U2. Напряжение на ТЭД подается от двух вторичных тяговых обмоток, тягового трансформатора (Т1), а1-х1 и а2-х2, первая обмотка а1-х1 - питает I, II, III ТЭД, а вторая а2-х2 - IV, V, VI ТЭД через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) U1 и U2. Напряжение секций а1-1, 1-2, а2-3, 3-4 вторичных обмоток при холостом ходе трансформатора составляет 315В, а напряжение секций 2-х1, 4-х2 – 630В Д ля снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяговых обмоток предусмотрены ограничителиперенапряжений F3, F4. Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных перенапряжениях и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом электровоза соответственно через конденсаторы панелей С1, С2 и конденсаторы С11 — С14. Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется с помощью реле КА1 — КА6, при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего электромагнита УЗ главного выключателя QF1. ВИП при повреждении отключаются разъединителями QS3— QS6 с ручным приводом. Защита от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими выключателями QF11- QF13, расположенными в блоках силовых аппаратов А11, А12. Переключателями обеспечивается изменение направления тока в обмотках возбуждения ТЭД для изменения направления движения электровоза. Переключатели QT1 предназначены для переключения электрической схемы электровоза из тяги в рекуперацию и наоборот. Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи ТЭД включены сглаживающие реакторы L5, L6. Для уменьшения пульсаций тока возбуждения и следовательно, магнитного потока возбуждения обмотки возбуждения ТЭД шунтированы резисторами R11- R13 (выводы РО, РЗ). Регулирование напряжения ТЭД осуществляется путем изменения угла открытия тиристоров ВИП. Схемой предусмотрено четырехзонное плавное регулирование выпрямленного напряжения. После полного открытия тиристоров плеч 1, 2, 7, 8 (конец 4 зоны) дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается ослаблением возбуждения ТЭД путем шунтирования обмоток возбуждения резисторами R11- R13(выводы Р1 — РЗ) исоединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16. Предусмотрено З ступени ослабления возбуждения: - 1-я ступень — 74% (включены контакторы К11 — К13); - 2-я ступень — 57% (включены контакторы К11 — К13, К21 — К23); - 3-я ступень — 48% (включены контакторы К11— К13, К21 —К23, К33 -КЗ3). Это значит, что 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Индуктивные шунты L11 - L16 предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации ТЭД, при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия. При необходимости любой из ТЭД может быть отключен соответствующим QS11- QS13 , при этом отключаются соответствующие БВ. Питание ТЭД от источника низкого напряжения (сеть депо) осуществляется через розетки Х4, Х20 иразъединитель QS21. Напряжение ТЭД измеряется вольтметром РV4, установленным на блоке А12. От коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С20. Ток ТЭД измеряется амперметрами РАI, РА2, подключенными к измерительным шунтам RS1. RS2. Амперметры РА1, РА2 предназначены для измерения тока первого ТЭД па ходу движения электровоза и обеспечения возможности контроля работы каждого ВИП. Прибор РАI установлен в кабине 1, РА2 — вкабине 2. В цепи якорей ТЭД включены датчики тока Т21 — Т23, обеспечивающие совместно со шкафом МСУДА55 контроль тока ТЭД и обратную связь по току с системой управления ВИП. Контроль замыкания на корпус цепей питания ТЭД осуществляет реле заземления KV1. Реле имеет включающую и удерживающую катушки. К контролирующим цепям включающая катушка реле подключена через резисторы R15, R1б и разъединитель QS15. Напряжение 50 В на.удерживающую катушку подается от контроллера машиниста проводом Н104 через резистор R 45. На включающую катушку напряжение подается (при замыканиях на корпус) от обмотки собственных нужд тяговоготрансформатора Т1 через понижающий трансформатор Т9. Разъединитель QS15 -предназначен дляобеспечения возможности отключения реле от замкнутой на корпус цепи. (например, сглаживающего реактора L5 или ВИП) с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае обязательно должен быть отключен соответствующий из разъединителей QS3 - QS6. При замыканиях на корпус реле KV1 включается, размыкает цепь питания катушки удерживающего электромагнита ГВ и включает индикаторы ГВ на пульте машиниста

Питание цепей управления.

Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусом) являются металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления и подзаряда аккумуляторных батарей.

Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405 В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении контактора КМ5, тумблером S1 «включение ШП»

Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи:

1. От АБ питание цепей управления осуществляется по следующей цепи:

«+»GB1 – пр.Н01 – F1(100А) – SA3 – тиристорV8 – с.к. (силовые контакты)КМ, далее двумя путями:

а) правые ножи SA2.SA3 – пр.Н09 – автоматы ЦУ – корпус – шунт RS(амперметра заряда) - SA3 – F2(100А) –прН11—Т40-- пр.Н02 – «-»GB2.

б) дроссель L1- левые ножи SA1.SA2 –пр.Н010 - автоматы ЦУ – корпус - «-»GB2.

Тиристор V8 при питании от АБ шунтируется с.к. (силовыми контактами) КМ для исключения его перегрева.

2. От ШП. После поднятия токоприемника ХА1 (2) и включения ГВ QF1 появляется напряжение в ОСН. При включении тумблера S1 на ШП получает питание катушка КМ5 (бл.№12) и замыкает свой контакт в пр. С86 и С85 цепи первичной обмотке Т1 ШП. На Т1 появляется напряжение, во вторичной обмотке индуктируется ЭДС, включается контактор КМ (контактом К), размыкается с.к. (силовые контакты) КМ отключая ЦУ от АБ, одновременно запитывается тиристор V8 и питание в ЦУ идёт от Т1 по цепи:

- диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод) - «+» преобразователя – и далее двумя цепями:

а) правые ножи SA1.SA2 – пр.Н09 – ЦУ – корпус – «-»преобразователя – V3 илиV4 (1 и 2 полупериоды)

б) дроссель L1- левые ножи SA1.SA2 –пр.Н010 - автоматы ЦУ.

Пульсация выпрямленного тока в проводах Н09 = 100%, Н10 = 90%, Н01 = 12%.

Постоянное напряжение в ЦУ обеспечивает тиристорно-диодный преобразователь совместно с БРН. Преобразователь состоит из Т1, двух тиристоров V1, V2, и трех диодов V3, V4, V5. Принцип действия основан на положении регулирования напряжений секций 3 – 4 и 6 – 7 на нерегулируемое напряжение секции 4 – 5 и 5 – 6. напряжение нерегулируемой секции – 31В, а регулируемой 45 В.

Дроссель L1 - предусмотрен для снижения пульсаций выпрямленного напряжения.

Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8.

Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ» и тумблера S3 в положение «НОРМАЛЬНО». Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ». Питание цепей управления от источника депо осуществляется через розетку Х40. При этом рубильник SA2 должен находится в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, a рубильник SA3 в положении «НОРМАЛЬНО»

Пр.Н09 - автоматы SF11(SF12)(5А) - пр.Н011(Н012) – кондуит - пр.Н011(Н012) - кнопка « Блокирование ВВК» на пульте машиниста S19(S20) – пр. Н226 – кондуит - пр. Н226 – диод U5 на блоке питания U21 – пр. С407 – катушка «Г» У1 – «земля», и также одновременно на катушку KV1- «земля».

Включившись реле KV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т10, а вентиль защиты У1 пропускает воздух через блокировки штор и дверей ВВК к вентилю токоприёмника. Разделительный диод U5 панели питания U21 предназначен для исключения попадания напряжения от трансформатора Т10 в цепи управления, реле KV1 - для шунтирования, вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках (это необходимо для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении за счет емкостного напряжения).

4.На пульте машиниста S19(S20 )включаем кн. «Токоприёмник 2» получают питание катушки промежуточных реле KV44(бл.№8) и KV39 (бл.14) по цепи:

кнопка « Блокирование ВВК» - пр.Н226 - кн. «Токоприёмник 2» -- пр.Н229:

а) панель диодов U42 -– пр.Н230 –- б.к. SQ13(открытие панели измерительных приборов на блоке пульта маш. каб.1) – размыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых аппаратов А11, размыкающие контакты прибора управления А10 – б.к. пожарной сигнализации - размыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых аппаратов А12-- б.к. SQ14 (открытие панели измерительных приборов на блоке пульта маш. каб.2) – катушка KV44 - «земля».

Реле KV44 включившись, производит следующее:

замыкающими контактами с проводами Н229, Н236. Пр. Н236 получает питание вентиль токоприемника-2 У10 ( в проводах Н228—Н235 подготавливается цепь питания вентиля токоприёмника-1 У9 ) обеспечивая подъем токоприемника при условии, что высоковольтная камера заблокирована, а разъединители QS21 в блоках А11, А12 выключены;

замыкающие контакты с проводами Н202-Н203 и Н218-Н214 подготавливают цепь питания катушек удерживающего и включающего электромагнитов главного выключателя. Контакты с проводами Н213, Н214 не допускают включение главного выключателя при разблокированной ВВК или включенном разъединителе QS21 в блоках А11, А12.

б) сигнализатор давления SP26 ( давление в цепи токоприёмников не менее 1, 9 атм), пр.Н198, панель диодов U40, пр. Н199 --- катушка KV39 – «земля».

Реле KV39 включившись, замыкающими контактами в проводах Н207-Н206 и Н213-Н218 подготавливают цепь питания катушек удерживающего и включающего электромагнитов главного выключателя. Контакты с проводами Н213-Н218 не допускают включение главного выключателя при давлении воздуха в цепи токоприёмников менее 1, 9 атм..

Анализ блокировок цепи подъема токоприемников:

1. SP25, SP26 -- ПВУ - замыкают контакты при давлении воздуха в цепи токоприёмников 1, 9атм.

2. SP23, SP24 – ПВУ- замыкают контакты при давлении воздуха в цепи токоприёмников

более 2, 4 атм. создавая цепь питания на вентиля У7 ( У8 ) от пр. 228 (229), происходит ликвидация давления в цепи ТПК до 2, 4 атм.

3. б.к SQ13, SQ14 --открытие панели измерительных приборов на блоке пульта маш. каб.1, 2.

4. б.к.QS21 на А11 и А12 – разъединители РШК-56, для подключения ТЭД к источнику депо.

5. Разделительный диод U5 панели питания U21 предназначен для исключения попадания напряжения от трансформатора Т10 в цепи управления.

7. Панели диодов U42, U41 предназначены для исключения подачи напряжения от провода Н228 на провод Н229 и наоборот.

Одновременно с катушкой «Г» получает питание катушка KV1, которая в отключенном положении при опущенных токоприёмниках, замыкает накоротко вторичную обмотку Т10 для исключения удержания катушек вентиля защиты во включенном положении за счет крышевой ёмкости.

Вентиль защиты У1 кроме катушки «Г» имеет катушку «Д». Обе катушки подключены к трансформатору Т10 через панель питания U21. Если выключатель «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК» и выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по какой-либо причине не опустился и главный выключатель не отключился, катушки «Г» и «Д» продолжают получать питание, в результате вентиль защиты останется во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор и дверей ВВК, исключая тем самым возможность их открытия. Катушка «Г» подключена к трансформатору Т10 дляповышения надежности работы вентиля защиты в указанной выше аварийной ситуации.

Цепи включения ГВ QF1

Включение главного выключателяQF1 возможно только при закрытых дверях и шторах ВВК (контролируется с помощью реле KV44). Для включения ГВ необходимо:

1.- Включить автоматы:

SF11 (SF12) - " токоприёмники",

SF13 (SF14) - " главный выключатель",

SF15 (SF16) -" возврат защиты",

SF19 - " тяга",

На блоке выключателей S19 (S20). включить кнопки:

" блокирования ВВК",

" токоприёмник 1 (или 2)",

2. - Установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов (усл.№ 367) SQ1(SQ2). При этом включается переключатель SA3 (SA4) и КV53(KV54) по цепи:

-- пр.Н013(Н014) – б.к. SQ1(SQ2) – катушка SA3 (SA4) -- «зем ля».

-- пр.Н013(Н014) – б.к. SQ1(SQ2) –катушка КV53(KV54) -- «зем ля».

Включившись SA3 (SA4) замыкает свои контакты в цепях электровоза.

3. - После включения SA3 (SA4) получает питание катушки КV21.KV22 по цепи:

-- пр. Н019(Н020) -- б.к.15 – 16 КМЭ (замкнуты в «0» и «П») -- б.к. SA3 (SA4) – катушки КV21.KV22 -- «земля».

На электровозах с №100 на пульте машиниста необходимо включить кнопку «МСУД», тогда по пр. Н85 от МСУД через пр. Н86 получит питание катушка КV23.

4. На пульте машиниста блоке выключателей S19 (S20). включить кнопку –«Главный выключатель», получит питание удерживающий электромагнит ГВ QF1 катушка УА2 по цепи:

-- пр. Н013(Н014) -- кн. «Главный выключатель» – пр. Н191(Н192) – контакт кнопки S9 (S10) – б.к. SA3 (SA4) – б.к. KV1 (РЗ) – б.к. KV44 –б.к.КА12 (РТВ1) – б.к. КА7 (113РП) – б.к. КА8(РП отопления) – б.к. KV39 - б.к. К2 (РМТ) -- катушка (удерживающего эл. магнита ГВ) УА2 – SP(РД) --«земля».

5. Кратковременно нажимаем кнопку «Возврат защиты» получает питание включающий электромагнит ГВ УА1 по цепи:

-- пр. Н013(Н014) -- кн. «Главный выключатель» – пр. Н191(Н192) – контакт кнопки S9 (S10) – б.к. SA3 (SA4) –пр. Н201--Кнопка «Возврат защиты» -- б.к. KV41(207) -- б.к. KV39-- б.к. KV44 -- б.к. KV23 -- б.к. K1(КСА) -- катушка(включающего эл.маг. ГВ) УА1 -- SP(РД) -- «земля».

ГВ включается, переключаются контакты КСА, получает питание катушка KV41 (бл.№14), встаёт на самоподпитку и рвёт цепь на катушку УА1.

Кнопку «Возврат защиты» отпускаем после погасания ламп ТД1-ТД6 на сигнальном табло.

Проводом Н215 подаётся сигнал в МСУД о включении ГВ.

Анализ блокировок цепи ГВ.

1. SA3 (SA4) БП-207 – разрешает включать ГВ из той кабины где, разблокированы тормоза SQ1(SQ2).

2. б.к. КV23 – совместно с МСУД разрешает три попытки подряд включения ГВ, после чего МСУД отключает КV23. (для включения КV23, при неисправности МСУД, необходимо включить тумблер S39 «снятие запрета включения ГВ» на блоке №3.

3. б.к. КV21 – разрешает включать ГВ только в положении «0» и «П» штурвала КМЭ.

4.параллельно каушке УА2 включено шунтирующее устройство А22, которое служит для исключения подгара контактов КСА, т.к. через эти контакты получают питание катушки БВ.

5. б.к. S9 (S10) - для оперативного отключения ГВ с пульта пом. машиниста каб 1, 2.

6. б.к. KV1 – Реле земляной защиты РЗ-303

7. б.к. KV44 – контроль включения ГВ после подъема токоприемников ( отключает ГВ при опускании токоприемников – исключая ошибочные действия машиниста).

8. б.к.КА12 – контроль пробоя плеч ВУВ, в цепи уд. катушки ГВ

9. б.к. КА7 – реле перегрузки вспомогательных машин, в цепи уд. катушки ГВ

10. б.к. КА8 – реле перегрузки отопления поезда

11. б.к. KV39 –разрешает включение ГВ при давлении в цепи ТПК более 1.9атм.

12. б.к. К2 (РМТ) – при токовых перегрузках и КЗ в цепи первичной обмотки тягового трансформатора.

13. SP –реле минимального давления, контакты замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре ГВ -5, 8 атм.-0.2 атм. и размыкаются -4, 8 атм.-0.2 атм.

Цепи включения БВ.

БВ служат для защиты ТЭД от токов КЗ, имеет две катушки: удерживающую и включающую.

Удерживающие катушки получают питание по цепи: (после переключения контактов КСА): пр.Н09 – F37(15А) -- Н077 – кондуит Н077 – далее двумя цепями:

Пр.Н077 -- б.к. QS3 -- б.к. QS5 -- б.к. КV23 – б.к. К1 (КСА) QF1 – б.к. QS11 -- б.к. QS12 -- б.к. QS13 (ОД) –катушки QF11уд. - QF13уд. (блок А11) -- «земля».

Пр.Н077 – б.к. QS4 -- б.к. QS6 -- б.к. КV23 – б.к. К1 (КСА) QF1 -- б.к. QS11 - QS13 (ОД)

Цепи запуска МВ1.

При включении кнопки «Вентилятор1» на КУ S19(S20) получает питание катушка КМ11 по цепи:

--автоматы SF29(SF30) «Вентиляторы» (5А) – пр. Н029(Н030) -- кнопка «Вентилятор1» --пр.Н250 -- кондуит –пр.Н250 – тумблер S11«Вентилятор1» -- пр.Н251 -- б.к. К1 (ПЧФ) U5 –пр.Н252 – б.к. КМ7 – б.к.КК11 – катушка КМ11 – б.к.КТ6 --«земля»

Контактор КМ11 включается и делает следующие переключения:

1. с.к. КМ11 подключает М11 к ОСН.

2.замыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ1.

3.размыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ7.

4.размыкает б.к. КМ11 в цепи лампочки В1 - гаснет.

Если запуск Вентилятора1 происходит при неработающих вспоммашинах, то КV01 отключено и запуск происходит при включенных КМ1-КМ3 (как и при запуске МК1 ), но после запуска остается включенным КМ1.

Если при запуске Вентилятора1 работает МК, то получает питание КV50 по цепи от катушки КМ11 -- пр.Н611 -- диод U71 -- пр.Н627 -- б.к. КV49 – катушка КV50 -- «земля».

Включившись КV50 размыкает цепь на катушку КV01 и она отключается. При отключении КV01 включаются контактора КМ1-КМ3 подключаются все блоки пусковых конденсаторов. одновременно получают питание катушки разгрузочных клапанов У15, У16 и работающий МК переходит на холостой ход.

При включении КМ1-КМ3 через пр.Н240 -- б.к. КМ1, КМ2, КМ3 –пр.Н238 – диод U 54 – пр.Н633 -- получает питание катушка КV49 --«земля».

Включившись КV49 отключает КV50 и становиться на самоподпитку. После отключения КV50 снова включается КV01 и отключает КМ2, КМ3 и разгрузочные клапана, т.е. МК качает воздух в питательную магистраль электровоза.

Цепи запуска МВ2.

Аналогично цепям запуска МВ1, но если работает Вентилятор1, то КV50 больше не включается, т.к. включено КV49. после запуска Вентилятора 2 остается включенными вместе с КМ1 и КМ2.

Цепи запуска МВ3.

Аналогично цепям запуска МВ1, МВ2, но МВ3 может запускаться автоматически при достижении температуры масла ТТ + 90’С.

От кнопки «Вспомогательные машины» пр.Н240 через б.к. SК10 (переключается при температуре масла ТТ +90’С.), получает питание реле КV55, которое включившись создает цепь на катушку КМ13 от пр.Н029(Н030), через б.к. SА3(SА4) и б.к. КV55 и далее по цепи на катушку КМ13.

При температуре масла ТТ + 90’С. размыкается контакт SК10, теряет питание пр. Н219 – это является сигналом в МСУД о том, что температура масла ТТ достигла предельного значения.

Цепи включения МН.

При включении КМ13 через его б.к. КМ13 от пр. Н240 (От кнопки «Вспомогательные машины» получает питание катушка КV43, которая включившись замыкает б.к. в цепи катушки КТ10 (но катушка КТ10 пока не включится), а другим контактом включает КМ17 по цепи:

Автомат SF25(SF26) (10А) -- кнопка «Вспомогательные машины» -- пр.Н240 – кондуит -- пр.Н240 –б.к. А12-QT1 – пр.Н262—диод U70 – б.к. КТ10 -- б.к. КТ6 – КК14 – катушка КМ14 --«земля».

Для увеличения времени охлаждения ББР при переходе из режима «тормоз» в режим «тяга» МСУД в течении 60 секунд продолжает подпитывать катушку КМ14 по пр.А268.

Защиту от юза и буксования.

Автоматы SF19(SF20) «Тяга» -- пр.Н019(Н020) -- кондуит -- пр.Н019(Н020) б.к. SА3(SА4) – пр.Н1(Н2) -- контакты 13-14 КМЭ –пр.Н91(Н92) -- контакты 1- 2 КМЭ -- пр.Н3(Н4) –пр.Н3 -- катушка QP1 «вперед» на блоке А11 -- «земля».

Реверсор на А11 переводится в положение «вперед», силовыми контактами подготовляет цепь 1 -3 ТЭД для движения «вперед» и замыкает б.к. в пр.Н5, получает питание катушка QP1 «назад» на блоке А12. Реверсор на А12 переводится в положение « назад», силовыми контактами подготовляет цепь 4 -6 ТЭД для движения вперед и замыкает б.к. в пр.Н7. При этом получает питание катушки KV1 уд.(РЗ) и катушка КТ10.

Включившись КТ10 замыкает свой б.к. в цепи катушки KV15 и теперь катушка KV15 получает питание по цепи катушки тормозных переключателей «тяга», далее через б.к. КТ10, б.к KV22 и катушка KV15.

Включившись катушка KV15 создает цепь на катушки КМ41 и КМ42, которые получают питание по цепи:

Предохранитель F37 (15А) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.к. QS3 -- б.к. QS5 – б.к. KV23 –б.к. KV15 –б.к. А11- QТ1 -- б.к. KV46 // КМ7 // КМ11 –катушка КМ41-- «земля».

2. Предохранитель F37 (15А) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.к. QS4 -- б.к. QS6 – б.к. KV23 –б.к. KV15 –б.к. А12- QТ1 -- б.к. KV46 // КМ8 // КМ12 –катушка КМ42-- «земля ».

Включившись КМ41, КМ42 с.к. дают питание на блоки А61, А62 (БУВИП), а б.к. становятся на самоподпитку шунтируя б.к. KV23, включает реле времени КТ1 от пр.Н077 и гасят лампы ВИП на табло.

Включившись реле времени КТ1, размыкает б.к КТ1 в цепи катушки А11- QТ1, А12- QТ1 тяга и замыкает б.к. КТ1 в цепи катушки KV15, шунтируя б.к. KV22

– ЦЕПЬ ТЯГИ СОБРАНА!

Выбор способа регулирования тока ТЭД производится тумблером S67(S68) « ручное регулирование», «авторегулирование» и от кнопки « МСУД» от пр.Н315 ток идет в МСУД по пр.Н353.

При автоматическом режиме поворотом штурвала задается ток ТЭД, а значит сила тяги, этот ток автоматически будет поддерживаться постоянным до разгона электровоза до заданной скорости, а рукояткой скорости задается скорость, до которой необходимо разогнать электровоз.

При ручном режиме штурвалом задается ток ТЭД, который при разгоне падает, рукоятка скорости в этом режиме не используется.

Анализ блокировок в цепи тяги:

Назначение реле:

KV1 (бл.№ 12) --Реле земляной защиты РЗ-303

KV11 (бл.№ 1) --Обеспечивает аварийное включение ЭПТ при срабатывании ЭПК.

KV12 (бл.№ 1) -- Разбирает схему тяги при срабатывании ЭПК

KV13 (бл.№ 1) --Разбирает схему тяги при установке крана машиниста в экстренное положение

KV14 (бл.№ 1) --Разбирает схему тяги при переходе в рекуперацию в режиме автоведения и обратно.

KV15 (бл.№ 14) -- Контролирует сбор аппаратов и состояние защитной аппаратуры в режиме тяги и рекуперации.

KV16 (бл.№ 1) —управляет УПН У5, повышает давление в тормозных цилиндрах до 7атм. при срабатывании ЭПК и экстренном торможении при скорости > 60км/ч, т.е. при скорости > 60км/ч катушка KV16 отключается и отключает У5.

KV84 (бл.№ 1) -- Исключает сбор схемы «ТЯГА» при выключенном КЛУБ-У.

KТ1 (бл.№ 1) – Разрешает переходить из одного режима (тяга, рекуперация) в другой с выдержкой времени 1, 5 сек. После затухания переходных процессов в силовой цепи.

KТ10 (бл.№ 12) – Контролирует переключение реверсоров QP1 и работу вспоммашин МВ3 и МН не разрешает включить KV15 при не полностью переведенных реверсорах и не работающих вспоммашинах.

SP4 –( ПВУ5 вкл. 4, 5-4, 8 атм. выкл. 2, 7-2, 9 атм.) в цепи KV15, запрещает сбор схемы тяги при давлении в тормозной магистрали менее 4, 5-4, 8 атм.

Цепи защиты отбоксования и юза

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента ТЭД.

Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателей ПЕСОК блока выключателей S19 (S20), нажатием педали S31 (S32 ) ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа МСУД при боксовании и юзе, а также при. служебном и экстренном торможениях. При этом включается электгропневматический клапан У11 или У12, в зависимости от направления движения обеспечивающий подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару. Напряжение подается через выключатель SF37 (SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ и контакты 7 -8 контроллера машиниста.

Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе, требуется включение тумблера S33 {S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Н328, шкаф МСУД, панель диодов U52 и контакты переключателя QP1 блока силовых аппаратов А11 или А12, в зависимости от направления движения . Панель диодов предназначена для исключения подачи напряжения в шкаф МСУД от провода Н327. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка шкафом МСУД обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока ТЭД пропорциональнопроизводной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.

При экстренном торможении ( при срабатывании электропневматического клапана У25 (У26) или установке ручки крана машиниста в VI положение ) и скорости движения выше

10 км/ч ( замкнуты контакты промежуточного реле KV85 ) клапаны У11, У12 включаются контактами промежуточных реле KV12 или KV13. При служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателем SP8 при достижении давления воздуха в ТЦ 2, 8-3, 2 атм. Напряжение подается через контакты тумблера S35 (S36) ПЕСОК и переключателя SA3 (SA4). Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, контакты переключателя - для обеспечения возможности отключения из рабочей кабины, когда в другой кабине тумблер не включен.

Панель диодов U51 исключает подачу напряжения на провод Н327 от провода Н329