Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета

Цены на услуги транспорта принято называть тарифами. Тарифы, как цены, могут устанавливаться с учетом ряда стра­тегий ценообразования, основными из которых являются:

1) стратегия высоких цен;

2) стратегия низких цен;

3) стратегия дифференцированных цен;

4) стратегия льготных цен;

5) стратегия гибких, эластичных цен. Расчет цен (тарифов) может осуществляться следующими ме­тодами:

1) «средние издержки плюс прибыль»;

2) на основе анализа безубыточности и обеспечения целе­вой прибыли;

3) на основе уникальности выпускаемого товара (услуги).

В соответствии с постановлением правительства РФ №318 от 18 мая 1992 г. разработан и действует «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов авто­мобильным транспортом в Российской Федерации». Согласно ему, предприятия и хозяйственные организации автомобильно­го транспорта, оказывающие услуги грузоотправителям (грузо­получателям), включая население, независимо от организаци­онно-правовых форм этих организаций, применяют свободные тарифы на перевозку грузов.

Установлены основные требования к формированию сво­бодных тарифов на перевозки грузов. Цель: повысить ответст­венность предприятий транспорта за экономическую обосно-

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике 201

ванность этих тарифов; предупредить негативные проявления монополизма на рынке транспортных услуг со стороны пере­возчиков.

Автотранспортные предприятия и хозяйственные организа­ции (перевозчики) определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности 35%. Потребитель транспортных услуг вправе за­просить от автотранспортного предприятия экономическое обос­нование установленных им тарифов.

Главными измерителями для установления тарифных ставок как правило являются 1 т перевозимого груза; 1 отправка груза;

1 км пробега автомобиля; 1 час работы автомобиля; 1 автотон-но-час или комбинации этих единиц в зависимости от конкрет­ных условий перевозок.

Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал.

Уровень фактической рентабельности по всем видам перево­зок грузов по АТП за отчетный период (квартал) не должен пре­вышать 35% от себестоимости. При превышении этого уровня полученная прибыль должна быть пересчитана в бюджет в уста­новленном порядке. Выбор расчетной базы и вида тарифов оп­ределяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых одно­родных грузов в том случае, если имеются постоянно действую­щие стимулы получения выгоды при повышении производитель­ности труда и снижении издержек по сравнению с учтенными в расчете тарифами.

Покилометровые тарифы используются при перемещении са­мих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т. п.).

Применение повременных тарифов обусловливается как пра­вило неопределенностью количественных характеристик перево­зок и прежде всего нестабильностью временных интервалов, в те­чение которых по условиям заказчика возможно производитель­ное использование подвижного состава.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выде­лять те из них, которые имеют большое социальное значение (пе­ревозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, боль-

Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

 

ниц и т. п.), на которые должны быть установлены по возможности низкие цены. В этом случае для обеспечения полного хозрасчета предприятий автомобильного транспорта могут выделяться средст­ва из местных бюджетов.

Тарифы определяются для каждой конкретной марки под­вижного состава исходя из условий его эффективного использо­вания и экономически просчитанных затрат на перевозки.

Рекомендуемые схемы построения тарифов приводятся ниже.

В теории тарифные ставки принято связывать с различными группами издержек предприятия. Разделяют, например, ставку за движенческую операцию (она соответствует издержкам, которые могут быть прямо отнесены на один километр пробега автомоби­ля); ставку за начально-конечную операцию (соответствует из­держкам, условно относимым на один час простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой), и т. д.

В практике тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем.

Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб/т-км), за погрузку или вы­грузку одной тонны груза (руб/т); за один автомобиле-чае нахож­дения автомобиля у потребителя (руб/а-час) и т. д.

Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная пла­та) определяется в результате применения той или иной тариф­ной схемы.

Тарифная схема — установленный для определенной ситуа­ции порядок расчета тарифной платы.

Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характе­ром оказываемых услуг и учитывают конкретные коммерческие и технологические условия их предоставления.

В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по согла­шению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий — и это следует считать хорошей практикой — имеет несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций.

В тарифных схемах как правило определяются порядок расче­та цен отдельных «элементарных» услуг, которые включаются в состав той или иной реальной услуги, предоставляемой потре­бителю. В зависимости от количества «элементарных» услуг, ко­торые учитываются в схеме, выделяют двухставочные, трехста-вочные и тарифные схемы.

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике

 

Рассмотрим три тарифные схемы, которые достаточно часто используются на практике.

• Схема с оплатой перевозки груза (она носит также название сдельного тарифа). Данная схема применяется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечи­вают необходимую для рентабельной эксплуатации степень за­грузки подвижного состава.

В наиболее общем случае при использовании данной схемы с потребителя берется отдельная плата за заказ подвижного соста­ва; плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и разгрузкой у потребителя; плата за собственно пере­возку определенного количества груза.

Роль платы за заказ (которая взимается в момент его оформ­ления) заключается в гарантированном возмещении прямых за­трат АТП на подачу автомобиля под погрузку в том случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его исполь­зования.

Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой ком­пенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отпра­вителя.

Наконец, плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы.

Таким образом, данная тарифная схема является трехставочной. При этом формула расчета тарифной платы за услугу прини­мает следующий вид:

, (11.1)

где Т — тарифная плата; Сз — тарифная ставка платы за заказ;

В — время пребывания автомобиля у клиента; Св — тарифная ставка платы за один час пребывания под погрузкой или разгруз­кой; Р — объем выполненной транспортной работы; — та­рифная ставка платы за один тонно-километр для груза данного класса (данный фактор будет рассматриваться ниже).

Если предприятие работает с надежным потребителем и руко­водство АТП уверено в том, что загрузка поданного под погрузку автомобиля не будет остановлена, то отдельная оплата заказа из тарифной платы может быть исключена. Точно так же, если нет сомнений в выполнении заказчиком согласованных норм време­ни простоя под погрузкой и разгрузкой, то отдельная оплата вре-

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Тарифы на автобусном транспорте
2. Тарифы на электроэнергию на РРЭ. Двуставочный тариф.
3. Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте
4. Формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте