Формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 22Следующая ⇒

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, применяется, как правило, сдельная оплата труда. Это обусловлено как необходимостью, так и реальной возможностью повышения производительности труда. По этой системе труд оплачивается раздельно: за время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями по сдельным расценкам за 1 т перевезенного груза; за время движения по сдельным расценкам за 1 т-км транспортной работы. Система оплаты за 1 т-км пробуждается интерес водителей к повышению коэффициента использования пробега.

Расценка за 1 т перевезенного груза рассчитывается по формуле:

, (9.18)

где — часовая тарифная ставка водителя данной группы автомобилей, руб.; , — норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой, приходящаяся на 1 т груза, с учетом времени на выполнение подготовительно-заключительных операций, мин.; 60 — коэффициент перевода часов в минуты.

Глава 9. Организация и планирование труда и заработной платы 183

Расценка за 1 т-км транспортной работы выполняется по формуле:

, (9.19)

где — норма времени на выполнение 1 т-км, мин.

Норма времени на 1 т-км определяется таким образом:

(9.20)

где — время движения автомобилей, мин.; — подготовительно-заключительное время на 1 ч работы автомобиля на линии, мин (18 мин на рабочий день).

При расчете сдельной расценки на 1 т-км коэффициент использования пробега принимают = 0, 5 для всех автомобилей за исключением автомобилей-самосвалов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов и других специализированных автомобилей (кроме фургонов), для которых этот коэффициент = 0, 45.

Для повышения материальной заинтересованности водителей руководителям АТП по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега грузовых автомобилей и поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары к расценкам за 1 т-км применяются поправочные коэффициенты за тонно-километры, выполненные в обратном направлении в пределах от 0, 5 до 1, 0.

При работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним или более самосвальными прицепами, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (когда грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки рассчитываются с коэффициентом 0, 5—0, 9. При работе на тягачах с полуприцепами и прицепами к сдельным расценкам применяется поправочный коэффициент 1, 2.

Если водители обеспечивают перевозку грузов в попутном направлении (при следовании автомобиля без груза), то эта перевозка оплачивается по сдельным расценкам, увеличенным до 25%. При повременной оплате труда водителей в этих условиях производится доплата к повременному заработку из расчета сдельных расценок, повышенных до 25%.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой данной работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или производится доплата в размере 30% соответствующей тарифной ставки грузчика.

В современных условиях автотранспортным предприятиям предоставлена большая свобода при выборе способов оплаты труда работников и при расчетах с заказчиками. Так, многие АТП и СТОА рассчитываются с клиентами за перевозки по договорным тарифам (за время работы), установленным на основе стоимости той сдельной работы, которая могла бы быть выполнена за оплачиваемое время. При таких расчетах с клиентом труд водителя принято оценивать в процентах от валового дохода. Обычно этот процент устанавливается ориентировочно и оказывается неодинаков.

Труд водителей автобусов, легковых автомобилей служебного пользования, специальных автомобилей, а также кондукторов и проводников автобусов, как правило, оплачивается по повременной и повременно-премиальной системам. Так как работа водителей автобусов регламентирована расписанием движения, а труд водителей легковых автомобилей не нормируется, то для них нельзя применить сдельную оплату труда.

Для оплаты труда водителей автомобилей-такси используются сдельная система оплаты труда по расценкам с рубля выручки за платный пробег, оплаченный простой автомобиля и посадку пассажира.

Водители автомобилей могут привлекаться для выполнения ТО-2, так как оно производится в их рабочее время. В этом случае оплачивается время пребывания автомобилей в обслуживании по тарифным ставкам водителей. Ежедневное обслуживание, ТО-1 и текущие ремонты должны выполняться в межсменное время автомобилей без привлечения водителей.

Основные элементы и принципы организации премирования

Кроме перечисленных выплат и премий, водителям автомобилей могут дополнительно выплачиваться надбавки и доплаты:

бригадирам за руководство бригадой водителей; водителям авто-

Глава 9. Организация и планирование труда и заработной платы 185

бусов при работе без кондукторов; водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-изготовителей; водителям, работающим на автомобилях технической помощи, за совмещение профессий ремонтных рабочих; водителям грузовых автомобилей за работу в сверхурочное время и сверхнормативные простои не по вине водителей.

Труд кондукторов автобусов, работающих на регулярных линиях пассажирского сообщения, оплачивается по повременно-премиальной системе. Кондукторам с учетом показателей их производственной деятельности присваивается класс (первый или второй), которому соответствуют утвержденные часовые повременные ставки. Водители грузовых и легковых автомобилей, водители и кондукторы автобусов премируются за индивидуальные и коллективные результаты работы: выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке, производительности труда; осуществление плана по количеству часов работы на линии; улучшение эксплуатационных показателей; снижение расходов на содержание подвижного состава; выполнение графика (расписания) движения или графика доставки грузов. Труд рабочих, занятых ремонтом и техническим обслуживанием на предприятиях автомобильного транспорта, может оплачиваться по повременной, повременно-премиальной и сдельной системе.

При обеспечении досрочного и качественного выполнения заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, по выпуску его на линию; при выполнении и перевыполнении плана по производительности труда, снижении трудоемкости работы по сравнению с нормативной, а также эксплуатационных расходов и стоимости ремонта подвижного состава; при соблюдении показателей качества ремонта ремонтные рабочие премируются.

Для рабочих АТП и СТОА, занятых капитальным ремонтом автомобилей и изготовлением деталей для сдачи на склад, может применяться сдельная система оплаты труда При этом используется шестиразрядная тарифная сетка ставок заработной платы для нормальных и тяжелых условий труда. Сдельная система оплаты труда для указанных категорий рабочих способствует повышению его производительности.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

В целях снижения затрат по эксплуатации подвижного состава введены премии для работников АТП за снижение расходов эксплуатационных материалов (автомобильного топлива, шин).

Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей АТП и СТОА осуществляется по единым схемам должностных окладов, размер которых дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответственности, квалификации работника, сложности работы и условий труда. В схемах должностных окладов устанавливается размер оклада для каждого работника в зависимости от его личных деловых качеств, специфики деятельности, образования, стажа.

Подготовлена новая концепция совершенствования организации труда в народном хозяйстве, предусматривающая переход к оплате труда руководителей предприятий и организаций на основе контракта.

При работе по контракту оплата является элементом договора найма. В условиях договора должы быть четко определены круг обязанностей руководителя и его ответственность за невыполнение принятых обязательств. Таким образом, любое нарушение данного соглашения запускает в действие механизм экономических санкций. Очень важно четко определить санкции при расторжении договора найма как одной, так и другой стороной.

Следует иметь в виду: в рыночной экономике стимулом служит собственно зарплата, а не ее повышение, поскольку уровень оплаты труда достаточно велик, чтобы заинтересовать работника в активном труде и высокой производительности, а угроза лишиться зарплаты целиком достаточно ощутима, чтобы ею не пренебрегать. К тому же в условиях рынка работники хорошо понимают, что доход и прибыль предприятия зависят в первую очередь от их трудовых усилий, так же, впрочем, как и то, что их зарплата зависит от дохода.

В любой цивилизованной экономике должно быть гарантированы законом минимальные размеры оплаты труда, которые могут быть дифференцированы по профессиям и квалификационному уровню. Добавим, что и в нерыночной, и в рыночной экономике существует проблема установления нижнего порога, минимума оплаты. Очевидно, что в данном случае никак не обойти его связь с прожиточным минимумом. Но главное не только в этом.

Глава 9. Организация и планирование труда и заработной платы 187

В условиях настоящей рыночной экономики, которая гораздо более эффективна, возникают и реализуются финансовые возможности установления приличного минимума зарплаты, чего не скажешь ни о советской, ни о пришедшей ей на смену полурыночной российской экономике.

Контрольные вопросы

1. Какими показателями характеризуется производительность труда?

2. Какие основные методы определения производительности труда вам известны? Назовите их.

3. Что понимается под нормированием труда?

4. Как классифицируются трудовые нормативы?

5. Какие методы нормирования труда вы знаете? Назовите их, перечислите их преимущества и недостатки.

6. «Заработная плата». Дайте ее определение и назовите ее основные функции.

7. На каких принципах должна строиться оплата труда?

8. Какие основные формы и системы оплаты труда вам известны? Охарактеризуйте их.

Раздел 3

Показатели деятельности предприятия автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики

Глава 10. Издержки производства

и себестоимость продукции (услуг)

Понятие издержек

Производство и реализация перевозок требуют расхода определенных видов ресурсов в натуральном выражении: материальных, трудовых, информационных. Для оценки эффективности деятельности автомобильного предприятия требуется оценка этих затрат в стоимостном выражении, или издержек.

Таким образом, издержки — это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей коммерческой и производственной деятельности. Они выражаются в показателях себестоимости перевозок, которые характеризуют в денежном измерении все материальные затраты; затраты на оплату труда; затраты, которые необходимы для производства ремонта автомобилей и осуществления перевозок. В себестоимость перевозок не включаются затраты и потери, относимые на счет прибыли и убытков. Это затраты по аннулированным производственным заказам и на содержание законсервированных производственных мощностей (скажем, автомобилей);

судебные издержки и арбитражные сборы; штрафы, пени, неустойки и другие виды санкций за нарушение условий хозяйственных договоров; убытки от списания безнадежных долгов и т. д.

Часть расходов, связанных с производственной деятельностью, погашается только за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия. Это затраты на финансирование науч-

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒