Провозные возможности и реальный спрос на рынке транспортных услуг

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 22Следующая ⇒

Необходимо рассмотреть модель поведения потребителей при покупке автотранспортных услуг на рынке АТП на примере предприятий, производящих продукцию промышленного назначения (ППН).

Глава 8. Технико-экономическое планирование 159

Таблица 8.9. Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка*	Разгрузка*
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1, 5 вкл.
Свыше 1, 5 до 2, 5 вкл.
Свыше 2, 5 до 4 вкл.
Свыше 4 до 7 вкл.
Свыше 7 до 10 вкл.
Свыше 10 до 15 вкл.
Свыше 15 до 20 вкл.

*Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его с кузова производятся вручную.

Этот рынок следует определить как совокупность лиц и организаций, закупающих автотранспортные услуги для использования их при производстве других товаров или услуг, предназначенных другим потребителям.

Рынок ППН обладает целым рядом характеристик, отличающих его от рынка товаров широкого назначения.

Данные характеристики, если сравнивать их с аналогичными, присущими рынку индивидуальных потребителей, предполагают, что на рынке ППН:

1) вращается большое количество покупателей автотранспортных услуг;

2) промышленные предприятия пользуются услугами грузового автомобильного транспорта намного чаще и в больших объемах, чем индивидуальные потребители;

3) эти покупатели крупнее и обычно сконцентрированы территориально. В каждом городе или регионе существуют так называемые промышленные зоны, в которых сосредоточено большинство промышленных предприятий;

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

4) спрос на перевозки продукции промышленного назначения определяется спросом на продукцию соответствующих предприятий. Любое предприятие покупает автотранспортные услуги для доставки на свое производство сырья, комплектующих, запасных частей и т. д. с целью их последующей обработки и выпуска готовой продукции;

5) спрос на автотранспортные услуги со стороны промышленных предприятий, как правило, менее эластичен по цене, чем у индивидуальных потребителей. Не существует очевидной прямой зависимости между тарифом автотранспортного предприятия и объемом автотранспортных услуг, закупаемых промышленным предприятием. Скажем, если продукция предприятия пользуется в данный момент времени высоким спросом, то оно вне зависимости от цены на автотранспортные услуги будет их закупать в необходимом объеме;

6) спрос на перевозки для промышленных предприятий может резко и неожиданно изменяться. Так, например, незначительный прирост спроса на потребительские товары может привести к неизмеримо большему приросту спроса на машины и оборудование, необходимые для выпуска дополнительного количества товаров широкого потребления, а следовательно, возрастет и объем закупки автотранспортных услуг;

7) покупатели продукции промышленного назначения —

это профессионалы.

Автотранспортные услуги для нужд промышленных предприятий закупают профессионально подготовленные специалисты, которые учатся, как совершать закупки наиболее выгодным образом. Индивидуальный потребитель гораздо менее искушен в искусстве рациональной покупки автотранспортных услуг. Поэтому он обращается к брокеру (посреднику, который «сводит» грузовладельца с перевозчиком). Но брокер не принимает на себя ответственности за выполнение транспортных услуг. Этим он отличается от «классического» экспедитора.

Брокерские услуги наиболее типичны для организации машинных перевозок.

Процесс покупки автотранспортных услуг на рынке продукции промышленного назначения состоит из восьми этапов. Следует разобрать эти этапы последовательно.

Глава 8. Технико-экономическое планирование 161

К осознанию проблемы необходимости приобретения услуг АТП могут приводить различные события, например:

1. Предприятие решает начать выпуск новой продукции, для чего требуется доставка нового оборудования.

2. Имеющееся на предприятии оборудование устаревает либо выходит из строя. Требуется замена на новое оборудование или необходима доставка запасных частей.

Потребитель остался недоволен качеством обслуживания АТП, с которым долго имел деловые контакты, и приходит к необходимости поиска другого перевозчика, оказывающего аналогичные услуги по более низким тарифам и лучшего качества.

Кроме того, на потребителя могут оказать влияние и внешние факторы, такие как реклама, личный контакт с представителем другого перевозчика и т. д., после чего у него формируется обобщенное описание потребности (т. е. запрос потребителя к рынку).

Осознав необходимость обращения к перевозчику, потребитель должен определить наиболее важные для себя стороны в ра-брте перевозчика.

На этом этапе перевозчик способен оказать потребителю брльшое содействие. Во многих случаях представитель потребителя может не полностью разбираться в тонкостях работы АТП и быть неосведомленным о некоторых видах обслуживания и услуг, выполняемых перевозчиком.

Оценка характеристик автотранспортных услуг. На данном этапе потребитель уточняет перечень необходимых ему характеристик АТП и отдельных автотранспортных услуг.

На следующем этапе потребитель уже самостоятельно ведет поиск наиболее подходящих перевозчиков. Для этого он может заняться изучением рекламы, справочников, запросить рекомендации от других фирм. Часть перевозчиков будет исключена сразу, поскольку условия выполнения заказа, которые они предлагают, не соответствуют сформулированным на предыдущем этапе требованиям; либо их провозные возможности могут быть ниже объема перевозок, необходимого заказчику или же они имеют плохую репутацию в смысле обеспечения надежности перевозок. Итогом этой работы станет ограниченный список квалифицированных АТП, который составит для себя потребитель.

Запрашивание предложений. На данном этапе потребитель начинает запрашивать коммерческие предложения от выделенных им перевозчиков. Некоторые из них пришлют свои прайс-листы,

6 - 4400 Туревский

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

АТП ПРЕДПРИЯТИЯ АТП

ПОТРЕБИТЕЛИ ТЭП

Автомобили Собственный

партнера по бизнесу подвижной состав

Рис. 8.2. Возможные варианты выбора перевозчика потребителями

с другими потребитель проведет переговоры. Таким образом, заказчик получит информацию для ее дальнейшей оценки.

Выбор перевозчика. На заключительном этапе потребитель на основе изучения поступивших предложений приступает к окончательному выбору перевозчика.

На рис. 8.2 представлены варианты такого выбора.

Контрольные вопросы

1. Какие основные виды изделий и материалов, используемых в сфере автомобильного транспорта, вам известны? Назовите их.

2. Какие факторы, влияющие на расход запасных частей, вы знаете? Классифицируйте их и охарактеризуйте степень их влияния.

3. Какими методами определяют потребность в запасных частях?

4. Как определяют размер и периодичность заказа запасных частей?

5. Каким образом осуществляется учет расхода материальных ценностей на АТП?

6. Какие факторы определяют эксплуатационный расход топлива? Охарактеризуйте их влияние.

7. Какие составляющие определяют нормируемый расход топлива легковых, грузовых автомобилей и самосвалов?

8. Каким образом нормируется расход смазочных материалов?

9. Какие основные методы ресурсосбережения, используемые на АТП, вам известны? Назовите их.

Глава 9. Организация и планирование труда и заработной платы на предприятиях автомобильного транспорта

Состав и структура работников основной деятельности автотранспортных предприятий. Планирование численности работников

Важнейшим параметром, характеризующим состояние производственного персонала, является количество работников предприятия (организации). Различают численность работников списочную и среднесписочную.

Списочную численность, в которую включают наемных работников, работающих по договору (контракту) один и более дней, а также собственников организации, получающих в ней заработную плату, фиксируют ежедневно, а также на определенную дату (например, на первое или последнее число месяца). В ней учитывают как фактически работающих в данный день, так и отсутствующих на работе по каким-либо причинам. Работников, принятых в организацию по внешнему совместительству, в списочной численности не учитывают.

Среднесписочную численность рассчитывают за какой-либо период: месяц, квартал, с начала года, год. Например, для месяца это делают путем суммирования списочной численности за каждый день, включая праздничные (нерабочие) и выходные дни, и деления полученной суммы на количество календарных дней. Среднесписочную численность работников на предприятиях и в организациях, работавших неполный месяц, определяют посредством деления суммы списочной численности за все дни работы организации в отчетном месяце, включая праздничные (нерабочие) и выходные дни, на общее число календарных дней в этом месяце.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Для более крупных периодов времени (квартал, год) вместо данных об отработанных днях используют данные среднесписочной численности за месяц. Основными унифицированными формами первичной документации по учету численности служат:

приказы и распоряжения о приеме на работу, переводе на другую работу, предоставлении отпуска, прекращении трудового договора (контракта); личная карточка работника; табель использования рабочего времени и другие документы.

Состояние кадров на предприятии можно оценить с помощью следующих коэффициентов:

1. Коэффициент выбытия кадров (Кв) устанавливается в виде отношения количества работников, уволенных по всем причинам за данный период (Рув), к среднесписочной численности работников за тот же период (Р):

Кв ⁼ Рув/Р (9.1)

2. Коэффициент приема кадров ( ) определяется в виде отношения работников, принятых на работу за данный период ( ), к среднесписочной численности работников за тот же период (Р):

(9.2)

3. Коэффициент стабильности кадров ( ) рекомендуется использовать при оценке уровня организации управления производством как на предприятии в целом, так и в отдельных его подразделениях и рассчитывать в виде отношения количества постоянных работников ( )к их среднесписочной численности (Р):

(9.3)

4. Коэффициент текучести кадров ( ) определяется путем деления численности работников предприятия (цеха, участка), выбывших с предприятия по неуважительным причинам за данный период, на среднесписочную численность за тот же период:

В современных условиях одной из основных задач предприятия является создание стабильного коллектива работников. Поэтому снижение текучести кадров становится для предприятий достаточно актуальной задачей. В современных условиях ее невозможно разрешить административно-правовыми методами. Эффективная стабилизация производственных коллективов мо-

Глава 9. Организация и планирование труда и заработной платы 165

жет быть достигнута главным образом за счет заметного улучшения условий труда на рабочих местах включая размер заработной платы; повышение содержательности труда; создание благоприятного морально-психологического климата; заботу о быте и досуге работников; обеспечение возможностей у них квалификационного роста.

Проблема нехватки квалифицированных кадров является одной из самых острых для автотранспортных предприятий. Из-за низкой заработной платы (в машиностроении она на 30% ниже средней по другим отраслям промышленности), отсутствия четких перспектив развития и т. п. многие специалисты покидают отрасль, а молодые кадры привлечь почти невозможно. Правительство Российской Федерации может существенно скорректировать направление денежных потоков, идущих на инвестиции в оборудование со стороны в первую очередь «естественных» монополий, чтобы эти средства направлялись российским автостроителям. Тем самым оно будет способствовать решению целого ряда проблем автотранспортных предприятий, включая и кадровую.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒