|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»Стр 1 из 5Следующая ⇒
БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВАЯ РАБОТА по междисциплинарному курсу «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы питания автомобиля ВАЗ 2107 студента Иванова Ивана Ивановича, группа №404 Обучающегося по специальности 23.02.03(190631) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Руководитель работы: Рубцов О.В. Орел
БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Утверждаю Зам. директора по УР ___________ О.В. Енютина «____» ____________201__г.
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по междисциплинарному курсу «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Студенту Иванову Ивану Ивановичу, группа № 404
2. Срок сдачи студентом законченной работы до 12 декабря 2016 г. 3. Календарный план
Студент: Иванов Иван Иванович _____________________ подпись Руководитель: Рубцов Олег Валерьевич ____________________ подпись
Введение Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля. Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: · ежедневное техническое обслуживание (ЕО) · первое техническое обслуживание (ТО-1) · второе техническое обслуживание (ТО-2) · сезонное техническое обслуживание (СО) Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентирована «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ. Под режимом технического обслуживания понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость. Диагностирование- это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей. Целью диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Целью диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе. Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения окружающей среды. Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану. Через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. Базовой называется деталь, с которой начинают сбоку изделия. Присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требуют полной разборки изделия. Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов. Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены или восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться не обезличенным и обезличенным методам. Не обезличенный метод – метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонту. При этом методе в определенной степени сохраняется взаимная проработанность деталей, их первоначальна связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта. Обезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить организацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия.
Технологический раздел Рис.16. Установка для проверки производительности насоса Установка содержит поплавковую камеру карбюратора с диафрагменным ускорительным насосом, снабженным рычагом привода 1, взаимодействующим с профильным кулачком 9, толкатель 2, диафрагму 3, клапан 4 с ограничителем хода 5, распылитель 7, сообщенный через канал 8 с подмембранной полостью и главным воздушным каналом 6. В процессе проверки необходимо заполнить поплавковую камеру карбюратора жидкостью ЖТК-3 или реактивным топливом ТС-1 до уровня 1520 мм ниже плоскости разъема крышки и поплавковой камеры. Допускается для проверки работы насоса и герметичности клапана поплавковой камеры использовать бензин вместо жидкости ЖТК-3 при условии соблюдения правил техники безопасности и пожарной безопасности. Для проверки производительности необходимо прежде заполнить жидкостью каналы карбюратора, сделав 6—8 ходов рычага насоса над технологической ванной. В дальнейшем произвести 10 полных ходов диафрагмы путем поворота оси дроссельных заслонок первой камеры при темпе качаний 20 ходов в минуту (3—5 с) и через 1—2 с снова повторить впрыскивание топлива. Струя топлива, выходящая из распылителя, должна быть ровной и впрыскиваться в щель между дроссельной заслонкой и корпусом, не касаясь стенки диффузора. Попадая на стенки воронки 10, топливо стекает в мерную мензурку 11. Объем жидкости в мерной емкости должен быть в пределах значений, приведенных в таблицах по регулировочным данным карбюраторов. Диафрагменные насосы не имеют средств регулирования производительности. При отклонении от нормы следует проверить качество сборки насоса. Если производительность насоса окажется меньше паспортной, то это означает, что нарушена герметичность его клапанов, засорен распылитель или повреждена диафрагма насоса. Для устранения неисправностей распылитель и седла клапанов промывают бензином и продувают сжатым воздухом.
Для правильной работы ускорительного насоса важна также проверка его «чувствительности». Это означает, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается запаздывание подачи при открытии заслонки не более 5°. Регулировка уровня топлива в поплавковой камерекарбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка. Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2107 производится при вертикальном расположении крышки карбюратора, которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6, 5 ± 0, 25 мм, а величина хода поплавка В должна составлять 8 ± 0, 25 мм. Регулировка зазора А производится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания демпфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1... 2мм.
Рис.17. Регулировка поплавка
1 — крышка карбюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В — регулировочные размеры. Ремонт корпуса карбюратора В процессе эксплуатации корпусные детали карбюраторов подвержены короблению. Перед ремонтом их надо очистить от отложений и промыть. Особое внимание следует обращать на состояние корпусных деталей карбюратора. Привалочные плоскости корпусов и крышки карбюратора не должны иметь выступающих забоин. Ремонту подлежат корпусные детали карбюраторов, Привалочные поверхности которых по допуску плоскостности превышают 0, 15 мм относительно общей прилегающей плоскости. Технология ремонта корпуса карбюраторов ДААЗ: установить в переходную втулку переходной системы технологический стержень, по диаметру равный внутреннему диаметру втулки, и извлечь втулку из корпуса; извлечь переходные втулки системы холостого хода отсоса картерных газов; определить по пятну контакта места наибольших отклонений поверхности 2 прилегания корпуса дроссельных заслонок к корпусу (рис. 4.2) от общей прилегающей плоскости; установить корпус 1 карбюратора обрабатываемой поверхностью 2 на шлифовальную ленту 3, выполнить 2—3 круговых движения корпуса, снять его и определить по пятну контакта места наибольшей деформации. При пятне контакта менее 30 % отрихтовать обрабатываемую поверхность с последующей доводкой шлифованием; при пятне контакта более 30 % только обеспечить доводку поверхности шлифованием; установить корпус карбюратора обрабатываемой поверхностью на металлическую плиту и произвести рихтовку нанесением ударов через латунный стержень в местах 1 и 2, указанных на рис. 4.3; осмотреть корпус карбюратора. При наличии трещин карбюратор выбраковывается. Проверить обрабатываемую поверхность; шлифовать поверхность 2. Расположение темных необработанных пятен должно быть неравномерным по поверхности обработки. Обработанные поверхности должны составлять 80 %. Допуск плоскостности после шлифовки должен быть не более 0, 05 мм; обработанная поверхность прилегания крышки ускорительного насоса после шлифовки должна составлять не менее 95 %. Допуск плоскостности после шлифовки должен быть не более 0, 02 мм; промыть и продуть корпус карбюратора; установить в корпусе переходные втулки.
Рис.18. Схема рихтовки фланца. Рис.19. Схема шлифовки фланца. Регулировка системы холостого хода карбюратора производится при помощи винтов количества и качества на прогретом двигателе в следующем порядке. Установить пробоотборник прибора для проверки токсичности (газоанализатора) в выпускную трубу глушителя на глубину 300 мм от среза, подсоединить к распределителю зажигания тахометр (можно воспользоваться штатным тахометром при наличии его на автомобиле). Удалить заглушку (рис. 20) с винта регулировки качества горючей смеси карбюратора. Пустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку. Установить поворотом винта 1 количества смеси или поворотом корпуса 4 пневмоклапана ЭПХХ минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу требуемое содержание СО (менее 1, 5%) и СН (менее 1200 ед.).
Рис.20. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора: 1 — винт количества, 2 — винт качества. При поворота винта по часовой стрелке (заворачивании) содержание СО и СН уменьшается. При необходимости восстановить винтом количества устойчивые обороты холостого хода и повторить регулировку винтом качества. После окончания регулировки проверить ее качество, резко нажав и отпустив педаль газа. При этом двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения и не заглохнуть после отпускания педали. В противном случае нужно несколько прибавить обороты винтом количества. После проверки установить заглушку на винт качества, чтобы исключить его самопроизвольное отворачивание. Регулировка пускового устройства карбюратора состоит в регулировке положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры. дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0, 9мм. Регулировка зазоров воздушной и дроссельной заслонок производится изменением длины тяг соответственно пневмокорректора связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок путем их подгибания. Проверка работы пневмопривода вторичной камеры Переместить шток исполнительного механизма вверх до упора, сжав пружину. Значение неполного открытия дроссельной заслонки первичной камеры должно составлять 5.9-6.1 мм. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток, повернуть рычаг открытия первичной камеры до упора. При этом одновременно под действием закрученной пружины повернется рычаг, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг должен упереться в рычаг штока. Регулировка положения рычага и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением длины штока путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток, нужно медленно отпустить рычаг и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а затем первичная. Расстояние от стенки вторичной смесительной камеры до заслонки составляет 15мм. Ремонт топливного бака Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака сначала промывают горячим 5% -ным раствором каустической соды, затем 5 %-ным раствором нашатырного спирта. Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы обеспечить свободный доступ инструменту внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают. Ремонт топливопровода Перед восстановлением необходимо топливопровод промыть горячим раствором каустической соды, затем проточной водой и продуть воздухом. Топливопровод с трещинами и переломами заменяют новыми. Иногда поврежденные участки трубопроводов удаляют и трубки сваривают встык. Топливопровод проверяют на герметичность воздухом давлением 0, 3 МПа. Понижение давления воздуха не допускается. Виды инструктажа Вводный инструктаж – проводится со всеми принимаемыми на работу не зависимо от производственного стажа и вида работ, а также со студентами и учащимися пришедшими на производство для прохождения практики. Инструктируют по данному инструктажу главные инструкторы по охране труда. Инструктаж может проводиться как с одним, так и с группой людей. Первичный инструктаж - проводится с работником при переводе с одного вида работы на другую. Инструктируется каждый работник в отдельности. Повторный инструктаж - проводится 1 раз в 3 месяца не зависимо от классификации, стажа и вида работ. Целью проведения является проверка, и повышение уровня знаний правил и инструкций. Внеплановый инструктаж - проводится также как и первичный инструктаж вследствие изменения правил по охране труда, технического процесса исходного сырья, замены или нормализации оборудования, а также при нарушении работником требовании по охране труда. Проводится, как с одним, так и с группой людей одной профессии. Текущий инструктаж - проводится непосредственно перед началом работы. Рабочие и инженерно - технические работники, занятые на работах повышенной опасности, допускается к выполнению служебных обязанностей только после прохождения курсового обучения и сдачи экзаменов, а также получение удостоверение на право работы и обслуживание данного предприятия механизмов. Обучение проводят не реже 1 раза в 2 года. Требования безопасности при техническом обслуживании автомобилей. Слесарно - монтажные инструменты, применяемые на постах технического обслуживания и ремонта, должны быть чистыми и исправными. Необходимо, чтобы ручные инструменты ( молотки, зубила и др.) не имели повреждений (выбоин, сколов) рабочих граней, заусенцев, задиров и острых ребер. Затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой. Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями. Поверхность ручек для инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей. Техническое обслуживание автомобилей выполняют на поточных линиях или постах, оборудованных осмотровой канавой, подъемником или эстакадой. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо повесить на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди! » Если не предусмотрено принудительное перемещение с поста на пост, автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач, должно быть выключено зажигание, а под колеса положены упоры (башмаки) не менее двух. При принудительном перемещении автомобилей с поста на пост для предупреждения работающих на поточной линии устраивают на каждом посту световую или звуковую сигнализацию. Оператор пускает конвейер только после
получения на пульте управления сигналов со всех постов о выполнении рабочими установленного объема работ. При подаче сигнала о начале передвижения конвейера рабочие обязаны покинуть рабочие места, выйти из осмотровой канавы и отойти от конвейера. Для экстренной остановки конвейера на каждом посту монтируют кнопки «Стоп». При обслуживании автомобиля, установленного на подъемнике, необходимо на механизме управления подъемником укрепить табличку с надписью «Не трогать —под автомобилем работают». Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника после подъема автомобиля следует надежно зафиксировать положение плунжера упором (штангой). При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть металлическими, прочными и надежными. При разборке автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по тележке. Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Стенды для демонтажно - монтажных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность смещения или падения последних. Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе в зоне технического обслуживания должен выделяться специальный пост, оборудованный местным отсосом для удаления отработавших газов.
2.3 Техника безопасности при обращении с этилированным бензином. Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей. Не разрешается применять этилированный бензин для мойки деталей, чистки одежды и бытовых целей. При перевозке и хранении этилированного бензина применяют тару с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках. Тара и заправочный инвентарь должны иметь надписи «Этилированный бензин». Нельзя перевозить этилированный бензин в кузовах легковых автомобилей, кабинах грузовых автомобилей, а также совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами. Запрещается заправка автомобилей этилированным бензином из ведер и леек, засасывание бензина в шланг и продувка ртом топливо - проводов. При обращении с этилированным бензином и деталями, загрязненными им, необходимо быть аккуратным и не допускать его разбрызгивания. Для удаления пролитого бензина применяют 1, 5%ный раствор хлорамина в бензине или кашицу хлорной извести (1 часть извести на 3—5 частей воды); металлические детали промывают керосином или щелочным раствором. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, двигатели которых работали на этилированном бензине, должны выполняться в отдельных помещениях, оборудованных принудительной вытяжной вентиляцией. Рабочее место, инструменты и оборудование по окончании смены необходимо очистить от этилированного бензина керосином и раствором хлорной извести. Лица, работающие с этилированным бензином, подвергаются периодическим медицинским осмотрам. Работники, соприкасающиеся с этилированным бензином, обеспечиваются резиновыми сапогами, перчатками и фартуками. Спецодежда должна храниться в отведенных для этого местах. Выносить ее за пределы предприятия, а также входить в спецодежде в столовые, красные уголки, служебные и жилые помещения воспрещается. Участки кожи, облитые этилированным бензином, обмывают керосином, а затем теплой водой с мылом.
Обязательно моют руки перед принятием пищи. Для промывания глаз применяют 2%ный раствор питьевой соды. На автотранспортных предприятиях должны быть умывальники с теплой водой, бачки с керосином, мыло, ящики для чистой и загрязненной ветоши. Меры пожарной безопасности. В гаражах, стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается: пользоваться открытым огнем, курить и работать с переносными кузнечными горнами, паяльными лампами и переносными сварочными аппаратами; держать открытыми горловины топливных баков; мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, хранить бензин (за исключением находящегося в баках) и тару из под бензина и смазочных материалов. В помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены огнетушители, ящики с сухим просеянным песком, с противопожарным инвентарем (лопата, лом, топор, ключ от водопроводного крана, багры и ведра). В помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных
команд и фамилий лиц, ответственных за противопожарную безопасность. На каждом предприятии должны быть созданы добровольные пожарные дружины. При пожаре в автотранспортном предприятии необходимо вызывать пожарную часть или сообщить о случившемся администрации и, не ожидая помощи, приступить к тушению пожара. 2.5 Метеорологические условия Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяется действиями на организм человека сочетаемыми температурой, влажностью и скоростью движения воздуха, а также температурой окружающих поверхностей. Температура воздуха оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность его труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания поверхностных частей тела, вызывает быструю утомляемость организма, снижает внимание, приводит к перегреву организма. В холодное время года возможно переохлаждение организма или обморожение. Обморожение могут произойти при температуре +4 +5 градусов при сильном ветре и высокой влажности воздуха. Движение воздуха При высокой температуре движение воздуха способствует сохранению хорошего самочувствия, улучшается отдача тепла организмом. Большая скорость движения воздуха при низких температурах приводит к сквознякам и как следствие к простудным заболеваниям. Лучистая энергия выделяется в пространство вследствие сильного нагрева различного оборудования. При этом выделяется инфракрасное излучение. В результате насыщения лучистой энергии повышается температура кожи, и глубь лежащих тканей на облучаемом участке происходят биохимические сдвиги. В организме, нарушается работа сердечно - сосудистой и нервной системы, понижается кровяное давление, учащается пульс и дыхание. При сварочных работах воздействуют инфракрасные лучи, которые могут вызвать катаракту глаз. Заключение В данной курсовой работе была рассмотрена сущность планово-предупредительной системы ТО и ремонта. Перечислены методы и формы диагностирования, технического обслуживания и ремонта. Дано описание и принцип измерения контрольно-диагностическими инструментами и оборудованием при обслуживании системы питания автомобиля. Методы регулировок и способы ремонта. Во втором разделе курсовой работы описаны формы инструктажа, требования к инструменту и оборудованию, мероприятия по технике безопасности, электробезопасности, а так же работе с агрессивными жидкостями. Представлена презентация по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту системы питания.
Приложение 1 Технологическая карта Список литературы 1.Беднарский В.В. Серия: " Среднее профессиональное образование" - Ростов н/Д: «Феникс», 2012.- 464 с. 2. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М., и др.; Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. Под ред. В.М. Власова. – 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2010.- 480с. 3.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. – 2-е изд. Пере раб. и доп. – М.: ИД «Форум»: Инфра – М, 2010. – 352 с. 4.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. – М.: ИД «Форум». ИНФРА – М, 2011.- 256с.
БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВАЯ РАБОТА по междисциплинарному курсу «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы питания автомобиля ВАЗ 2107 студента Иванова Ивана Ивановича, группа №404 Популярное: |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-03; Просмотров: 833; Нарушение авторского права страницы
Тема работы: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы питания автомобиля ВАЗ 2107
