Проверка карбюратора на безмоторной установке

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Снятый с двигателя карбюратор при отсутствии явных неисправностей можно проверить на безмоторной установке. Она позволяет путем имитации рабочих режимов двигателя определить величины расхода топлива карбюратором при образовании им горючих смесей.

Перед проверкой карбюратор очищают от грязи и промывают в бензине.

Основным узлом безмоторной установки является вакуумный насос, с помощью которого создается поток воздуха через проверяемый карбюратор. Имеются два отстойника для отделения топлива от воздуха в горючей смеси. Насос приводится в действие электродвигателем. Совместно с отстойниками насос составляет вакуумную часть установки, которая трубопроводом соединяется с фланцем карбюратора.

Рис.13. Безмоторная установка для проверки работоспособности карбюратора: а — схема, б — конструкция; 1 — бак для топлива; 2 — штих-пробер, 3 — манометр для проверки давления топлива, 4 — водяной пьезометр, 5 — ртутный пьезометр, 6 — диафрагма, 7 — испытуемый карбюратор, 8 — трехходовой кран, 9 — дополнительный воздушный канал, 10 — бак для воды, 11 — вакуумный насос, 12 — второй топливный отстойник, 13 — сливной кран, 14 — диафрагменный топливный насос, 15 — кран впуска дополнительного воздуха, 16 — топливный фильтр, 17 — первый топливный отстойник, 18 — ручной насос для откачки топлива в бак

Поток воздуха, проходящий в карбюратор, воздействует на диафрагму, расположенную в насадке на входном патрубке карбюратора. Разность давлений, воспринимаемая диафрагмой, замеряется водяным пьезометром.

Разрежение за карбюратором измеряется ртутным пьезометром. Насос охлаждается водой, поступающей из бака через калиброванное отверстие.

Топливо для испытаний заливают в бак, откуда оно самотеком поступает в штих-пробер через трехходовой кран. Штих-пробер состоит из мерных стеклянных шаров, позволяющих замерять расход топлива. Топливо к карбюратору подается диафрагменным насосом, приводимым в действие от вакуумного насоса. Манометр измеряет давление топлива в магистрали перед карбюратором. Все измерительные приборы смонтированы на приборном щитке возле карбюратора.

Работает безмоторная установка следующим образом. При включении электродвигателя насоса поток воздуха входит в насадок с диафрагмой и попадает в смесеобразующее устройство карбюратора. Топливо из бака заполняет мерные шары и подается диафрагменным насосом в поплавковую камеру карбюратора. Под действием возникшего разрежения в смесительной камере карбюратора образуется горючая смесь, которая проходит через насос и отстойники, где происходит отделение топлива, а воздух выходит в атмосферу.

При проверке карбюратора на безмоторной установке определяют количество топлива и воздуха, проходящего через его смесительную камеру и соответствующего заданным режимам работы.

Сопоставление фактического расхода топлива с контрольным для заданного режима работы позволяет сделать вывод, насколько расход отличается от контрольного. При любом отклонении в работе карбюратора его разбирают, чистят, проверяют и регулируют или ремонтируют.

Карбюратор рекомендуется разбирать с помощью специального комплекта инструментов с соблюдением мер предосторожности, чтобы не повредить прокладки, поплавок, клапаны, жиклеры и другие детали.

Детали карбюратора промывают в чистом бензине. Жиклеры можно промывать также в ацетоне, который хорошо растворяет смолистые отложения.

После промывки и чистки детали и каналы в корпусе карбюратора продувают

сжатым воздухом.

Затем проверяют размеры и пропускную способность жиклеров, герметичность клапанов и поплавка, работу ускорительного насоса, регулируют момент включения клапана экономайзера, уровень топлива в поплавковой камере и собирают карбюратор, обращая внимание на правильность работы приводов дроссельной и воздушной заслонок.

Пропускную способность жиклеров проверяют водой под напором 1 м в интервале 1 мин при температуре 20 °С. Для этого применяют измерительные приборы с абсолютным или относительным замером. В приборе с абсолютным замером с помощью мерного цилиндра измеряют все количество воды, прошедшее за 1 мин через жиклер при напоре 1 м. Такую проверку применяют при эксплуатационных регулировках и ремонте карбюраторов.

В приборе с относительным замером сравнивают производительность испытуемого жиклера с эталонным при тех же параметрах напора и температуры. Этот способ применяют при изготовлении партии жиклеров, когда производительность каждого из них доводят до производительности эталонного жиклера. Прибор НИИАТ-528А с абсолютным замером пропускной способности жиклеров имеет нижний и верхний бачки, соединенные трубопроводом, который позволяет перекачивать воду в верхний бачок под действием давления воздуха в нижнем. Воздух в бачок накачивают ручным насосом через кран. Уровень воды в верхнем бачке определяют с помощью стеклянной трубки. Испытуемый жиклер устанавливают в резиновый наконечник под адаптером, в который поступает вода из верхнего бачка через поплавковую камеру и игольчатый клапан. Постоянный уровень воды в напорной трубке поддерживается игольчатым клапаном 18. Величину столба воды замеряют подвижным стержнем, который совмещают с торцом жиклера. После установки величины напора воды в 1 м под испытуемый жиклер ставят мерный стеклянный цилиндр объемом 250 см3, и открывают кран 6 адаптера. Секундомером замеряют время наполнения заданного объема мерного цилиндра и подсчитывают производительность жиклера, разделив

расход воды на время ее истечения. Количество воды в кубических сантиметрах, поступившее в мерный цилиндр за 1 мин, составляет абсолютную пропускную способность жиклера. Например, для карбюратора «Озон» пропускная способность жиклеров составляет (см3/мин): главного топливного первой камеры - 112, воздушного второй камеры – 150.

Рис.14. Прибор НИИАТ-528А для проверки жиклеров:

1 — нижний бачок, 2 — предохранительный клапан, 3 — ванночка, 4 — мерный цилиндр, 5 — испытуемый жиклер, 6, 20 — краны, 7 — адаптер, 8 — кран для выпуска воздуха, 9 — стержень указателя напора воды, 10 — напорная стеклянная трубка, И — верхний бачок, 12 — контрольная трубка, 13 — панель, 14 — поплавковая камера, 15 — направляющая, 16, 17 — трубки приспособления для замера герметичности клапанов, 18 — игольчатый клапан, 19 — кран подвода сжатого воздуха от насоса

Этот же прибор позволяет проверять и герметичность клапанов карбюратора. Она оценивается по стабильности уровня водяного столба в приспособлении прибора (трубки 16, 17) при создании в нем перепада давления.

Проверка клапанов карбюратора. Недостаточная герметичность клапанов карбюратора может повлиять на расход топлива. Так, нарушение герметичности игольчатого клапана поплавкового механизма приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере. Плохая герметичность клапана экономайзера будет влиять на переобогащение горючей смеси в переходных режимах и на средней нагрузке.

Для проверки герметичности игольчатого клапана применяют вакуумный прибор, который имеет бачок для воды и контрольную трубку со шкалой. Контрольная трубка, корпус 5 и поршень насоса 8 соединены с помощью тройника. Между насосом и тройником установлен запорный клапан. При определении герметичности клапана бачок заполняют водой и в корпус устанавливают клапан в сборе с седлом. Затем насосом создают разрежение в контрольной трубке, поднимая уровень воды до отметки 1000 мм, и закрывают кран. При этом одновременно создается разрежение и в корпусе под клапаном. Если герметичность клапана достаточна, то уровень воды в контрольной трубке остается на заданной отметке в определенном интервале времени. Клапан считается герметичным, если в течение с уровень воды снизился не более чем на 10 мм. При большем падении уровня клапан притирают или заменяют.

Рис.15. Схема прибора для проверки герметичности игольчатого клапана:

1 — бачок, 2 — контрольная трубка, 3 — шкала, 4 — игольчатый клапан, 5 — корпус, 6 — тройник, 7—запорный кран, 8—поршень насоса.

Проверка поплавка осуществляется с целью определения его массы и герметичности. Массу поплавка определяют взвешиванием с точностью до 0, 1 г и сравнивают с показателем массы в технических данных карбюратора. Герметичность проверяют погружением поплавка в воду, нагретую до 80—90 °С, с выдержкой в интервале 1 мин. Если при этом из поплавка будут выходить пузырьки воздуха, то это свидетельствует о его негерметичности. Такой поплавок ремонтируют-запаивают мягким припоем или заменяют.

Проверка ускорительного насоса сводится к определению его производительности. Для большинства насосов эта величина указывается в характеристике карбюратора и составляет 5—8 см3 за 10 полных ходов привода. Для этого необходимо разместить карбюратор на стенде для проверки карбюраторов модели НИИАТ-577Б. Стенд оснащен столиком, в горизонтальной плоскости которого выполнены, концентрические канавки с наклоном к центру для сбора топлива. Карбюратор можно разместить над простой мерной емкостью

Рис.16. Установка для проверки производительности насоса

Установка содержит поплавковую камеру карбюратора с диафрагменным ускорительным насосом, снабженным рычагом привода 1, взаимодействующим с профильным кулачком 9, толкатель 2, диафрагму 3, клапан 4 с ограничителем хода 5, распылитель 7, сообщенный через канал 8 с подмембранной полостью и главным воздушным каналом 6.

В процессе проверки необходимо заполнить поплавковую камеру карбюратора жидкостью ЖТК-3 или реактивным топливом ТС-1 до уровня 1520 мм ниже плоскости разъема крышки и поплавковой камеры. Допускается для проверки работы насоса и герметичности клапана поплавковой камеры использовать бензин вместо жидкости ЖТК-3 при условии соблюдения правил техники безопасности и пожарной безопасности.

Для проверки производительности необходимо прежде заполнить жидкостью каналы карбюратора, сделав 6—8 ходов рычага насоса над технологической ванной.

В дальнейшем произвести 10 полных ходов диафрагмы путем поворота оси дроссельных заслонок первой камеры при темпе качаний 20 ходов в минуту (3—5 с) и через 1—2 с снова повторить впрыскивание топлива. Струя топлива, выходящая из распылителя, должна быть ровной и впрыскиваться в щель между дроссельной заслонкой и корпусом, не касаясь стенки диффузора. Попадая на стенки воронки 10, топливо стекает в мерную мензурку 11. Объем жидкости в мерной емкости должен быть в пределах значений, приведенных в таблицах по регулировочным данным карбюраторов.

Диафрагменные насосы не имеют средств регулирования производительности. При отклонении от нормы следует проверить качество сборки насоса.

Если производительность насоса окажется меньше паспортной, то это означает, что нарушена герметичность его клапанов, засорен распылитель или повреждена диафрагма насоса. Для устранения неисправностей распылитель и седла клапанов промывают бензином и продувают сжатым воздухом.

Для правильной работы ускорительного насоса важна также проверка его «чувствительности». Это означает, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается запаздывание подачи при открытии заслонки не более 5°.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камерекарбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка. Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2107 производится при вертикальном расположении крышки карбюратора, которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6, 5 ± 0, 25 мм, а величина хода поплавка В должна составлять 8 ± 0, 25 мм. Регулировка зазора А производится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания демпфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1... 2мм.

Рис.17. Регулировка поплавка

1 — крышка карбюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В — регулировочные размеры.

Ремонт корпуса карбюратора

В процессе эксплуатации корпусные детали карбюраторов подвержены короблению. Перед ремонтом их надо очистить от отложений и промыть. Особое внимание следует обращать на состояние корпусных деталей карбюратора. Привалочные плоскости корпусов и крышки карбюратора не должны иметь выступающих забоин. Ремонту подлежат корпусные детали карбюраторов, Привалочные поверхности которых по допуску плоскостности превышают 0, 15 мм относительно общей прилегающей плоскости.

Технология ремонта корпуса карбюраторов ДААЗ: установить в переходную втулку переходной системы технологический стержень, по диаметру равный внутреннему диаметру втулки, и извлечь втулку из корпуса;

извлечь переходные втулки системы холостого хода отсоса картерных газов;

определить по пятну контакта места наибольших отклонений поверхности 2 прилегания корпуса дроссельных заслонок к корпусу (рис. 4.2) от общей прилегающей плоскости;

установить корпус 1 карбюратора обрабатываемой поверхностью 2 на шлифовальную ленту 3, выполнить 2—3 круговых движения корпуса, снять его и определить по пятну контакта места наибольшей деформации. При пятне контакта менее 30 % отрихтовать обрабатываемую поверхность с последующей доводкой шлифованием;

при пятне контакта более 30 % только обеспечить доводку поверхности шлифованием;

установить корпус карбюратора обрабатываемой поверхностью на металлическую плиту и произвести рихтовку нанесением ударов через латунный стержень в местах 1 и 2, указанных на рис. 4.3;

осмотреть корпус карбюратора.

При наличии трещин карбюратор выбраковывается. Проверить обрабатываемую поверхность; шлифовать поверхность 2. Расположение темных необработанных пятен должно быть неравномерным по поверхности обработки. Обработанные поверхности должны составлять 80 %. Допуск плоскостности после шлифовки должен быть не более 0, 05 мм;

обработанная поверхность прилегания крышки ускорительного насоса после шлифовки должна составлять не менее 95 %. Допуск плоскостности после шлифовки должен быть не более 0, 02 мм;

промыть и продуть корпус карбюратора; установить в корпусе переходные втулки.

Рис.18. Схема рихтовки фланца. Рис.19. Схема шлифовки фланца.

Регулировка системы холостого хода карбюратора производится при помощи винтов количества и качества на прогретом двигателе в следующем порядке.

Установить пробоотборник прибора для проверки токсичности (газоанализатора) в выпускную трубу глушителя на глубину 300 мм от среза, подсоединить к распределителю зажигания тахометр (можно воспользоваться штатным тахометром при наличии его на автомобиле). Удалить заглушку (рис. 20) с винта регулировки качества горючей смеси карбюратора. Пустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку.

Установить поворотом винта 1 количества смеси или поворотом корпуса 4 пневмоклапана ЭПХХ минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу требуемое содержание СО (менее 1, 5%) и СН (менее 1200 ед.).

Рис.20. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора: 1 —

винт количества, 2 — винт качества.

При поворота винта по часовой стрелке (заворачивании) содержание СО и СН уменьшается. При необходимости восстановить винтом количества устойчивые обороты холостого хода и повторить регулировку винтом качества. После окончания регулировки проверить ее качество, резко нажав и отпустив педаль газа. При этом двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения и не заглохнуть после отпускания педали. В противном случае нужно несколько прибавить обороты винтом количества. После проверки установить заглушку на винт качества, чтобы исключить его самопроизвольное отворачивание.

Регулировка пускового устройства карбюратора состоит в регулировке положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры. дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0, 9мм. Регулировка зазоров воздушной и дроссельной заслонок производится изменением длины тяг соответственно пневмокорректора связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок путем их подгибания.

Проверка работы пневмопривода вторичной камеры

Переместить шток исполнительного механизма вверх до упора, сжав пружину. Значение неполного открытия дроссельной заслонки первичной камеры должно составлять 5.9-6.1 мм. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток, повернуть рычаг открытия первичной камеры до упора. При этом одновременно под действием закрученной пружины повернется рычаг, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг должен упереться в рычаг штока.

Регулировка положения рычага и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением длины штока путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток, нужно медленно отпустить рычаг и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а затем первичная. Расстояние от стенки вторичной смесительной камеры до заслонки составляет 15мм.

Ремонт топливного бака

Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака сначала промывают горячим 5% -ным раствором каустической соды, затем 5 %-ным раствором нашатырного спирта. Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы обеспечить свободный доступ инструменту внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают.

Ремонт топливопровода

Перед восстановлением необходимо топливопровод промыть горячим раствором каустической соды, затем проточной водой и продуть воздухом. Топливопровод с трещинами и переломами заменяют новыми. Иногда поврежденные участки трубопроводов удаляют и трубки сваривают встык. Топливопровод проверяют на герметичность воздухом давлением 0, 3 МПа. Понижение давления воздуха не допускается.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒