Оценка методом коэффициентов влияния

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

В данном разделе курсовой работы необходимо по варианту, заданному руководителем, рассчитать изменение себестоимости и эксплуатационных расходов при изменении каждого качественного показателя использования подвижного состава отдельности, а затем при одновременном изменении всех КПИПС.

Формулы зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава позволяют установить характер и степень влияния изменения отдельных показателей на себестоимость перевозок.

В зависимости от вида связи себестоимости перевозок с тем или иным показателем использования подвижного состава экономический смысл коэффициентов влияния различается.

При обратной зависимости коэффициенты показывают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя.

При прямой зависимости коэффициенты влияния показывают на сколько процентов увеличится (снизится) себестоимость перевозок при увеличении (снижении) величины качественного показателя использования подвижного состава на 1%.

Величины коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и видам тяги.

Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от качественных показателей использования подвижного состава, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностям. Степень влияния качественных показателей на себестоимость грузовых перевозок представлена в таблице 14.

Таблица 14

Зависимость себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава (перспективный вариант анализа).

Показатель	Электровозная тяга	Тепловозная тяга

Относительная величина себестоимости грузовых перевозок, изменяющаяся обратно
пропорционально величине данного показателя, %:

Нагрузка груженого вагона, т	19, 5		11, 8

Масса поезда брутто, т	12, 9		12, 4

Участковая скорость движения грузовых
поездов, км/час	4, 2		4, 6


Изменение себестоимости перевозок в %% при изменении показателя использования
подвижного состава на 1%:

Отношение порожнего пробега к груженому,
%	0, 10		0, 07

Отношение одиночного пробега локомотивов
к пробегу во главе поездов, %	0, 12		0, 09

Расчет себестоимости перевозок при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава.

Если требуется рассчитать изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении не одного, а нескольких показателей использования подвижного состава, то необходимо принять во внимание, что изменение рассматриваемых показателей может оказать влияние на одни и те же группы расходов (полностью или частично). В то время как расчет влияния отдельно каждого показателя производится по отношению к первоначальной (базовой) величине себестоимости перевозок (без учета изменения ее в результате влияния других показателей). Кроме того, при прямой и обратной форме зависимости отдельные показатели могут влиять на одни и те же группы расходов разнонаправлено и степень их влияния на эти расходы может быть различной. Поэтому, оценку влияния на себестоимость перевозок, одновременно изменяющихся нескольких показателей использования подвижного состава, получают, используя в расчетах коэффициенты изменения себестоимости перевозок под влиянием отдельно каждого показателя (1±k_изм.с). Для этого необходимо базовую величину себестоимости перевозок C_б умножить на эти коэффициенты.

Расчет себестоимости следует выполнять раздельно для показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, по формуле:

	a	b
C' = C_б (1± k_{изм с} )(1	± k_{изм с} );
и для показателей, связанных с ней обратной зависимостью:
С" = С_б (1± k_изм^P	_с )(1± k_изм^Q^бр_с )(1± k_изм^V	_с ),

Окончательный результат определяется сопоставлением величин себестоимости С¢ и С¢ ¢.

DC_(%) = ^C^{¢ -} ^C^{¢ ¢} × 100.

^Cб

Для получения более полных и точных расчетов по изменению себестоимости перевозок при одновременном изменении многих качественных показателей использования подвижного состава и в условиях перевозок, отличающихся от среднесетевых, следует применять метод единичных расходных ставок.

Заключение

Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественное формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности, а также методов калькулирования по видам продукции и работ.

На железнодорожном транспорте поиск путей снижения себестоимости грузовых перевозок разработки эффективных мероприятий, направленных на сокращение эксплуатационных расходов обусловлен несколькими причинами:

· необходимостью знать степень влияния изменения объемных и качественных показателей работы транспорта на общую сумму эксплуатационных расходов и себестоимость, что позволит регулировать тарифы на перевозки;

· исследования в данной области повысят качество спроса на железнодорожные перевозки при плановом снижении тарифов;

· определение финансовых результатов работы железных дорог дает возможность исследовать степень влияния на них размеров эксплуатационных расходов;

· необходимо разрабатывать новые научно обоснованные методы выполнения различных технико-экономических расчетов для определения сумм эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Цель курсовой работы выполнена – тарифная себестоимость железнодорожных перевозок рассчитана для данного вида тепловоза. Также рассчитана себестоимость перевозок при изменении динамической нагрузки вагона на 3% и при одновременном изменении всех КПИПС.

Список литературы

1. Кожевников Ю.Н., Иноземцева С.М., Королькова Н.В. Управление материальными затратами и себестоимостью: Методические указания и задания для курсовой работы. - М.: МИИТ, 2013. – 58 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М Ф. Трихунова. - М: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

3. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.; Под ред. Н. Г. смеховой и А. И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.– 494с.

4. Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Иноземцева С.М., Токарев В.А. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие.- М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010.- 224с.

5. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», 2010 год. - 228 c.

6. Смехова Н.Г., Шобанов А.В. Новые принципы управления расходами ОАО «РЖД» журнал «Экономика железных дорог» 2009г. №3 с. 62-76, №4 с. 31-45

Вывод по графикам: из сделанных расчетов и построенных графиков, можно сделать вывод о том, что зависящие расходы изменяются прямо-пропорционально изменению объема перевозок, а условно-постоянные расходы при этом остаются неизменными. Себестоимость перевозок в этих условиях меняется обратно изменению объема перевозок. Себестоимость, состоящая из зависящих расходов, остается постоянной, а себестоимость условно-постоянных расходов изменяется обратно-пропорционально объему перевозок. В зависимости от значения постоянных и зависящих расходов в общей сумме изменение себестоимости перевозок будет разной. При проценте изменения объема перевозок (+4%) изменение себестоимости и расходов различное. Изменение себестоимости уменьшается на 2, 19%, а изменение расходов увеличивается на 1, 72%.

⇐ Предыдущая 1 23