М/нар конвенции, предусматривающие деликтную ответственность

Деликтная ответственность — это ответственность за вред, причиненный личности или имуществу в результате противоправного действия (деликта), не связанного с на­рушением д-ра (обяз-ва из причинения вреда).

«Иностранный элемент» может присутствовать в обяз-вах из причинения вреда:

во-первых, в виде субъекта (в тех случаях, когда ино­странец явл. причинителем вреда);

во-вторых, в виде объекта (когда, н-р, вред при­чинен транспортному средству, зарегистрированному за границей);

в-третьих, в виде юр. факта (правонаруше­ние совершено на территории иностранного гос-ва).

Нормы о деликтной ответственности содержатся в ряде м/нар конвенций:

Брюссельская конвенция 1969 г. о гражданской ответст­венности за ущерб от загрязнения нефтью;

Венская конвенция 1963 г. о гражданской ответственно­сти за ядерный ущерб;

Конвенция 1972 г. по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и др. материалов;

Конвенция 1990 г. о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомо­бильным, железнодорожным и внутренним водным транспор­том, и т.п.

Указанные конвенции определяют условия и пределы гражданско-правовой ответственности за причиненный вред; устанавливают круг лиц, имеющих право на возме­щение вреда; предусматривают основания освобождения от ответственности за причиненный вред; регламентиру­ют меры обеспечительного характера и т. д.

М/нар конвенции предусматривают принцип ответственности лишь за виновное правонарушение.

Согласно Конвенции СНГ 2002 г. о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголов­ным делам, обяз-ва из причинения вреда определя­ются по праву страны, на территории которой имело дей­ствие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении вреда.

М/нар конвенции возлагают на причинителя вреда бремя доказывания отсутствия своей вины: вина причинителя вреда предполагается, пока им не будет до­казано обратное.

Некот. м/нар конвенции устанавливают деликтную ответственность независимо от вины причини­теля вреда.

М/нар конвенции предусматривают гарантии применения деликтной ответственности. Эти гарантии ус­ловно м.б. разделены на две группы: материально-правового характера (страхование, создание обеспечитель­ных фондов и т. д.) и процессуального характера (опреде­ление компетентного суда, порядок исполнения судебных решений за рубежом и т. д.).

М/нар конвенции, предусматривающие де­ликтную ответственность, указывают суд, кот. впра­ве рассматривать возникающие споры.

 

44. Понятие м/нар перевозок.

Международной перевозкой признается осуществляемое на том или ином виде транспорта перемещение грузов или пассажиров, при котором место отправления и место назначения расположены: а) на территории двух или более государств; б) на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Отношения по международной перевозке грузов, пассажиров и багажа регулируются правовыми нормами, содержащимися в национальном законодательстве, а также в международных договорах, регулирующих обязательственные отношения.

Транспортными конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т. д. Нормы этих конвенций подлежат обязательному применению на территории государства, заключившего соответствующую конвенцию.

В рамках ООН разработкой проектов транспортных конвенций занимаются такие международные организации, как ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), ЮНСИТРАЛ (Комиссия ООН по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая комиссия) и др.

В регулировании международных перевозок важная роль отводится внутреннему праву. Внутреннее право соответствующего государства в полной мере распространяется также на международные перевозки, осуществляемые в пределах его территории, если иное не установлено транспортной конвенцией.

В РБ приняты законы «Об основах транспортной деятельности», «О железнодорожном транспорте», Воздушный кодекс и др.

Участники международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно которому транспортная организация принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в пункт назначения, а грузовладелец или пассажир обязуется возместить ей понесенные расходы.

Договор международной перевозки имеет свои особенности:

во-первых, данный договор регламентируется прежде всего транспортными конвенциями и только при их отсутствии — актами внутреннего права;

во-вторых, одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юр. лицо;

в-третьих, в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны назначения).

В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды. Соответственно принято различать договоры железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской перевозок. Каждый из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.

 

45.М/нар железнодорожные перевозки.

К числу наиболее важных м/нар соглашений в области железнодорожного транспорта относятся Берн­ские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1890 г. и пассажиров (МПК) 1923 г. Их участниками явл. большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной Африки.

Принято Соглашение о железнодорожных перевозках (да­лее — Соглашение КОТИФ).

Соглашение КОТИФ 1980 г. имеет два приложения:

1) Приложение А — определяет условия перевозок пас­сажиров (Единые правила МПК);

2) Приложение В - определяет условия перевозок гру­зов (Единые правила МГК).

Странами Ближнего Востока заключено Соглашение о железнодорожных перевозках грузов (ТСЛИ). Этими страна­ми разработан и принят также общий тариф для м/нар пассажирских перевозок.

Страны — бывшие члены СЭВ при осуществлении же­лезнодорожных перевозок руководствуются принятыми ими в 1950 г. Соглашением о м/дународном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашением о м/дународном пассажирском сообщении (СМПС).

М/ду гос-вами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций, как правило, заключаются двусторонние соглашения.

Железные дороги обязаны производить перевозку гру­зов, если отправитель соблюдает правила КОТИФ: грузы, нуждающиеся в упаковке, предъявл. в упакованном виде; перевозимый груз д. иметь соответствующую маркировку, а транспортная документация - необходи­мые реквизиты и т. д. Особые правила установлены для перевозок опасных грузов.

Общие сроки доставки грузов составляют: для грузов большой скорости - 400 км, для грузов малой скорости -300 км в сутки. Железным дорогам предоставлено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки.

Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, кот. железная дорога не могла избежать и последствия кот. не могла устранить.

Имущественная ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира определяется по зак-ву той страны, где имел место несчастный случай. Срок исковой давности установлен в 1 год. При этом течение этого срока приостанавливается на время рассмот­рения претензии перевозчиком.

По правилам СМГС (в отличие от Соглашения КОТИФ) предел имущественной ответственности железной дороги не установлен: при несохранности груза вред возмещается в пределах его действительной стоимости. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке груза железная дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы.

Если груз следует ч/з страны, осуществляющие же­лезнодорожные перевозки по правилам СМГС, в страны, осуществляющие перевозки по Соглашению КОТИФ, в этом случае перевозка грузов м/нар сообщения переоформляется на входных пограничных станциях стран-участниц соответствующих соглашений. РБ имеет двусторонние соглашения о м/дународном железнодорожном грузовом и пассажир­ском сообщении с некоторыми пограничными гос-вами. В частности, такие соглашения РБ заключены с Украиной, Россией, Польшей.

 

46.М/нар автомобильные перевозки.

К числу важнейших актов, регулирующих м/нар автомобильные перевозки, можно отнести следую­щие транспортные конвенции:

Конвенция о д-ре м/нар перевозки грузов автомобильным транспортом от 19 мая 1956 г. (далее — Кон­венция КДПГ);

Таможенная конвенция о м/нар перевозках гру­зов с применением книжки МДПот 15 января 1959 г. (в 1978 г. вступила в силу новая редакция данной Конвенции; да­лее — Конвенция МДП);

Конвенция о д-ре м/нар автомобильной пе­ревозки пассажиров и багажа от 1 марта 1973 г. (далее — Конвенция КАПП);

Двусторонние соглашения, заключенные РБ с Болгарией, Литвой, Молдовой, Польшей, Ук­раиной и другими гос-вами, устанавливают ряд об­щих требований для м/нар автомобильных пере­возок:

во-первых, перевозки м. выполняться перевозчика­ми, кот. согласно внутреннему (нац.у) зак-ву допущены к осуществлению такого рода перевозок;

во-вторых, перевозки д. осуществляться на осно­вании специальных разрешений, выдаваемых компетент­ными органами соответствующих гос-в;

в-третьих, перевозки д. производиться по шос­сейным дорогам, открытым для м/нар автомо­бильного сообщения;

в-четвертых, используемые в м/дународном сообще­нии автотранспортные средства подлежат обязательному стра­хованию на случай причинения ущерба третьим лицам.

Конвенцией КДПГ определяются основные условия д-ра м/нар автомобильной перевозки грузов. Конвенция устанавливает реквизиты автомо­бильной накладной, предусматривает порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения, а также права и обяз-сти сторон при автомобильной перевоз­ке грузов м/нар сообщения.

Конвенцией КДПГ не предусмотрено обязательное предъявление претензии к перевозчику. Общий срок иско­вой давности определен в 1 год. Споры, возникающие при м/нар автомобильных перевозках, д. ре­шаться в суде. По соглашению сторон допускается переда­ча спора на разрешение арбитража.

Конвенция МДП предусматривает при автомобильных перевозках грузов составление особого таможенного доку­мента — книжки МДП (м/нар дорожной пере­возки).

М/нар автобусные перевозки пассажиров ре­гулируются Конвенцией КАПП. Согласно данной Конвен­ции м/нар автобусные перевозки м.б. ре­гулярные, нерегулярные, а также маятниковые.

Свидетельством заключения д-ра автобусной пе­ревозки пассажиров явл. билет, кот. м.б. именным и на предъявителя.

Пассажир пользуется правом: проезда в автобусе со­гласно билету; бесплатного (или со скидкой) провоза с собой детей, ручной клади, домашних животных; провоза багажа за отдельную плату, предусмотренную тарифом; поль­зования другими услугами (ночлег, питание в пути и т. д.).

Иск м.б. предъявлен в один из следующих су­дов: по месту нахождения ответчика или конторы, при посредстве которой был заключен д-р перевозки; по месту причинения вреда; по месту отправления либо на­значения груза.

 

47.М/нар авиаперевозки.

Общие правила осуществления м/нар воздуш­ных сообщений определены Чикагской конвенцией о м/нар гражданской авиации 1944 г., к которой РБ присоединилась 4 июля 1993 г.

Чикагской конвенцией регламентированы следующие основные вопросы:

♦ порядок выполнения полетов и процедура регистра­ции воздушных судов;

♦ задачи и основные принципы д-ти ИКАО (М/дународная организация гражданской авиации);

♦ функционирование аэропортов, наземных аэронави­гационных средств и служб;

♦ порядок урегулирования споров.

Вместе с Чикагской конвенцией РБ подписаны два соглашения:

1) Соглашение о м/дународном транзитном воздушном
сообщении;

2) Соглашение о м/дународном воздушном транспорте.
Основной транспортной конвенцией, регулирующей

условия воздушных перевозок пассажиров и грузов, явл. Варшавская конвенция для унификации некот. пра­вил, касающихся м/нар воздушных перевозок, 1929 г. (далее — Варшавская конвенция). Участниками Варшав­ской конвенции явл. свыше 100 гос-в, в том числе и РБ.

М/нар воздушные перевозки (кроме много­сторонних соглашений) осуществляются также на основе двусторонних соглашений.

Согласно Варшавской конвенции, д-р м/нар воздушной перевозки оформляется составлением про­ездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). По общему правилу проездной билет и багажная квитан­ция объединены в один перевозочный документ, состоя­щий из нескольких купонов.

Варшавской конвенцией регламентированы права и обяз-сти участников д-ра м/нар воздуш­ной перевозки, определен порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, установлены основные требования к перевозочным документам.

В соответствии с Варшавской конвенцией отправителю предоставлено право распоряжаться грузом в пути: он мо­жет задержать груз, потребовать его выдачи новому полу­чателю и т. п. При этом отправитель груза обязан возмес­тить авиаперевозчику все понесенные в связи с этим рас­ходы.

По условиям Варшавской конвенции багаж и грузы, за исключением вещей при пассажире, д. находиться под охраной авиаперевозчика.

Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях:

во-первых, за причинение вреда здоровью пассажира;

во-вторых, за несохранность багажа и груза;

в-третьих, за просрочку в доставке груза.

Имущественная ответственность авиаперевозчика за причинение вреда здоровью пассажира наступает незави­симо от его вины. Авиаперевозчик освобождается от ответ­ственности, если докажет, что причинение вреда имело место вопреки всем мерам, принятым с его стороны, либо докажет, что такие меры принять было невозможно. По­терпевшему не требуется доказывать вину авиаперевозчи­ка.

Варшавская конвенция предусматривает претензионный порядок урегулирования имущественных споров. В случае установления ущерба заинтересованное лицо должно об­ратиться с претензией в письменном виде к авиаперевоз­чику в следующие сроки: по багажу - 7 дней, по грузу — 14 дней, в связи с просрочкой в доставке груза - 21 день. Несоблюдение этих сроков лишает права на предъявление иска к авиаперевозчику.

По выбору истца иск м.б. предъявлен в суд гос-ва, в котором находится место нахождения авиа­перевозчика или его контора, оформившая д-р воз­душной перевозки, либо в суд гос-ва, в котором на­ходится место назначения перевозки.

 

48.М/нар морские перевозки.

Транспортными конвенциями регламентированы в ос­новном три сферы морских перевозок:

во-первых, развитие торгового судоходства;

во-вторых, безопасность мореплавания;

в-третьих, имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. явл. од­ним из важнейших достижений мирового сообщества и образно названа «ХАРТИЕЙ МОРЕЙ».

В области морских перевозок грузов наиболее крупны­ми транспортными конвенциями явл.:

Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 30 марта 1978 г. (далее - Гамбургские правила).

Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются следующими транспортными конвенциями:

М/дународная конвенция об унификации некот. пра­вил, относящихся к перевозке пассажиров морем, от 29 ап­реля 1981 г. (далее - Конвенция 1981 г.);

Основы правового режима торгового судоходства закре­пляются в двусторонних соглашениях о торговле и море­плавании. Этими соглашениями предусматривается взаим­ное предоставление нац. режима судам др. страны, оказание помощи при авариях на море и т. д.

Многие условия м/нар морских перевозок регулируются нормами внутреннего (нац.) зак-ва, в частности морскими, торговыми кодек­сами соответствующих гос-в.

При м/нар морских перевозках широко ис­пользуются морские обычаи (н-р, обычаи морских портов). Некоторыми м/нар организациями специально издаются своды обычаев в области морского транспорта.

На морском транспорте сложились две основные фор­мы его эксплуатации:

а) нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях;

б) регулярное (линейное) судоходство, при котором
движение морских судов осуществляется м/ду определенными портами по заранее объявленному расписанию.

М/нар морские перевозки грузов м. осу­ществляться по чартеру или по коносаменту.

С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупных партий грузов. Поэтому при такого рода перевоз­ках предоставляется все судно или его часть. М/дународ­но-правовой практике известны различные виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер и др.

Коносамент выдается морским перевозчиком после принятия груза. Поэтому коносамент явл. документом наличия д-ра перевозки и удостоверяет факт принятия груза.

По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на именные, ордерные и предъявительские. Осо­бым видом коносамента явл. так называемые пря­мые (сквозные) коносаменты. Они предусматривают вы­полнение перевозок грузов несколькими перевозчиками.

М/нар зак-во о морских пассажир­ских перевозках (в отличие от зак-ва о морских перевозках грузов) менее разработано. М/нар конвенции о перевозках пассажиров морем регламентиру­ют лишь некот. условия пассажирских перевозок: от­ветственность судовладельца перед пассажиром, сроки ис­ковой давности, порядок разрешения возникающих споров.

 

49.М/дународно-правовая охрана авторских смежных прав.

В м/дународном част. праве объекты авторского и патентного права объединены общим названием «интел­лектуальная собственность». Интеллектуальная собствен­ность включает объекты авторского права, смежных прав и промышленной собственности. Общим для них явл. то, что все они относятся к результатам творческой д-ти.

К правам на интеллектуальную собственность приме­няется право страны, где испрашивается защита этих прав.

В 1886 г. была подписана Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений, которая в последующем неоднократно пересматривалась.

Страны, подписавшие Бернскую конвенцию, образо­вали Бернский союз для охраны прав авторов на их лите­ратурные и художественные произв-ия (свыше 150 стран).

Согласно Бернской конвенции, срок охраны авторско­го права составляет все время при жизни автора и 50 лет после его смерти.

По Бернской конвенции объем прав определяется по закону страны, где предъявл. требование об охране. Субъекту охраны авторских прав предоставляются те же права, кот. предоставляются национальным зак-вом гражданам данной страны. Кроме того, авто­ру предоставляются права, особо предусмотренные Берн­ской конвенцией.

Бернской конвенцией установлено искл-ое право автора на перевод своих литературных и художест­венных произведений, воспроизв-ие экземпляров произв-ия, публичное исполнение музыкальных и драма­тических произведений, передачу своих произведений по радио, телевидению и т.п.

В 1952 г. в Женеве была подписана Всемирная конвенция об авторском праве, которая (как и Бернская конвенция) исходит из принципа нац. режима. Но, в отли­чие от нее, этот принцип здесь играет большую роль.

Всемирная конвенция предусматривает охрану в стра­нах-участницах прав всех лиц, произв-ия кот. впер­вые опубликованы на тер. одной из этих стран.

Охрана авторского права относится и к правопреемни­кам автора — физ. и юр. лицам. Неопуб­ликованные произв-ия охраняются т. в том слу­чае, когда автор явл. гражданином одной из стран-участниц.

В соответствии со Всемирной конвенцией обладатель авторского права имеет искл-ое право на перевод или переиздание своего произв-ия. Нельзя в др. стране издать произв-ие без разрешения того издатель­ства, кот. впервые издало его, и без уплаты соответст­вующего вознаграждения.

Срок охраны авторского права во Всемирной конвен­ции определяется по закону страны-участницы, в кото­рой предъявл. требование об охране, однако он не м.б. короче периода, охватывающего время жизни автора и 25 лет после его смерти.

В РБ иностранцы пользуются автор­скими правами на одинаковых основаниях с бел.и гражданами.

Авторское право переходит по наследству. Не перехо­дит по наследству т. право автора на имя и право на неприкосновенность произв-ия.

Нарушенные авторские права защищаются в судебном порядке по заявлению заинтересованного лица.

В м/дународном част. праве под термином «смеж­ные права» принято понимать права, относящиеся к ис­ключительной д-ти артистов, звукозаписи, радио-и телевизионным передачам.

Основными многосторонними соглашениями в облас­ти смежных прав явл. М/дународная конвенция об охране интересов артистов-исполнителей, производителей фонограмм и организаций вещания от 26 октября 1961 г. (да­лее - Римская конвенция) и Женевская конвенция об охра­не интересов производителей фонограмм от 29 октября 1971 г. Непосредственное отношение к смежным правам имеет и Брюссельская конвенция об охране сигналов, несущих теле- и радиопрограммы, передаваемые ч/з спутники, от 21 мая 1974 г.

Римская конвенция (как и др. конвенции по автор­скому праву) основана на принципе нац. режи­ма, кот. означает режим охраны, предоставляемый внут­ренним зак-вом договаривающегося гос-ва:

артистам-исполнителям, являющимся его граждана­ми, в отношении осуществляемых на его территории ис­полнений, их передачи в эфир либо первой записи;

производителям фонограмм, являющимся его граж­данами, в отношении фонограмм, кот. впервые запи­саны или впервые опубликованы на его территории;

организациям вещания, штаб-квартиры кот. рас­положены на его территории, в отношении передач в эфир, осуществляемых с помощью передатчиков, расположен­ных на его территории.

Участником Римской конвенции м.б. т. гос-во, кот. явл. членом Всемирной конвен­ции об авторском праве или членом Бернского союза.

Артисты-исполнители имеют право предотвращать:

осуществление без их согласия передач в эфир или для всеобщего сведения их исполнения, за исключением случаев, когда используемое для передачи в эфир или для всеобщего сведения исполнение уже было передано в эфир или осуществляется с использованием записи;

осуществление без их согласия записи исполнения;

воспроизв-ие без их согласия записи исполнения, если:

а) первоначальная звуковая запись была осуществлена без их согласия;

б) воспроизв-ие осуществляется в иных целях, чем те, на кот. артисты-исполнители дали свое согласие.

 

50.М/дународно-правовая охрана промышленной собственности.

Право на изобретение, пром. образец, товар­ный знак охраняется рядом м/нар конвенций. Среди них основное место занимает Парижская конвенция по охране промышленной собственности (в Стокгольмской редакции 1967 г.), согласно которой объектами охраны промышленной собственности явл. патенты на изо­бретения, полезные модели, промышленные образцы, товарные знаки, знаки обслуживания и т. д. Участниками данной Конвенции образован М/нар союз по ох­ране промышленной собственности (Парижский союз). Бел. правительство 11 марта 1993 г. подтвердило действие Парижской конвенции по охране промышлен­ной собственности на территории РБ.

Изобретению предоставляется правовая охрана, если оно явл. новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо, т. е. м.б. использовано в промышленности, с/х и др. отраслях хоз. д-ти.

Иностранцы - авторы изобретений пользуются в РБ правами наравне с бел.и граж­данами.

Техн. достижение м.б. признано изобре­тением т. в результате принятия патентным ведомст­вом решения о выдаче патента на изобретение.

Датой приоритета изобретения считается день подачи заявки в патентное ведомство. Парижской конвенцией по охране промышленной собственности предусмотрено право конвенционного приоритета. В соответствии с этим правом лицо, подавшее заявку на получение патента в одну из стран - участниц Конвенции, вправе в течение конвен­ционного срока (12 месяцев) подать аналогичную заявку в патентное ведомство др. страны - участницы Кон­венции с требованием установления конвенционного при­оритета.

Заявка на изобретение проходит в патентном ведомст­ве предварительную экспертизу, в ходе которой исследу­ется содержание материалов заявки.

В РБ физ. и юр. лица имеют право на патентование изобретения в зарубежных странах. Но до подачи заявки на изобретение за границу заявитель обязан подать заявку на это изобретение в бел. патентное ведомство и сообщить о своем намере­нии запатентовать изобретение в другом гос-ве. В слу­чае отсутствия в течение 3 месяцев запрета заявка на изо­бретение м.б. подана в другое гос-во.

Патент на изобретение удостоверяет:

а) авторство на изобретение;

б) приоритет изобретения;

в) право патентообладателя на использование изобретения.

Лицо, желающее использовать изобретение, должно заключить с патентообладателем лицензионный д-р.

В РБ срок действия патента на изо­бретение составляет 20 лет со дня поступления заявки в патентное ведомство.

Споры, связанные с нарушением зак-ва о патентах на изобретения, рассматриваются общими и хо­зяйственными судами, за исключением споров, отнесенных к компетенции патентного суда (Судебная коллегия по па­тентным делам Верховного Суда РБ).

Пром. образец представляет собой художествен­ное или художественно-конструкторское решение, опре­деляющее внешний вид изделия (н-р, объемная модель автомобиля, мебели, посуды и т. п.). Существенны­ми признаками промышленного образца явл. его но­визна, оригинальность и промышленная применимость.

В РБ право на пром. обра­зец удостоверяется патентом. Никто не может использовать пром. образец, на кот. выдан патент, без разрешения его автора.

В РБ патент на пром. обра­зец действует в течение 10 лет. По ходатайству патентооб­ладателя действие патента м.б. продлено патент­ным ведомством на срок до 5 лет.

Товарный знак - это условное обозначение, с помощью которого товары и услуги одних лиц отличаются от одно­родных товаров и услуг др. лиц. Этот знак проставляет­ся на товарах или на их упаковке. По форме обозначения товарные знаки м.б. словесными, изобразительны­ми, объемными и т. д.

Заявка на регистрацию товарного знака проходит пред­варительную экспертизу и полную экспертизу заявленно­го обозначения. Задача предварительной экспертизы сво­дится к проверке соблюдения требований оформления материалов заявки. На втором этапе экспертизы исследу­ется соответствие заявленного обозначения всем призна­кам товарного знака.

Право на товарный знак удостоверяется свидетельст­вом, кот. устанавливает приоритет товарного знака и искл-ое право владельца на товарный знак, а также содержит изображение товарного знака. Владелец товарного знака вправе в установленном по­рядке зарегистрировать свой знак в зарубежной стране, а также произвести его м/нар регистрацию.

В РБ право на товарный знак дейст­вует в течение 10 лет со дня поступления заявки в патент­ное ведомство. Этот срок м.б. продлен по заявле­нию владельца каждый раз на 10 лет. В случае неиспользо­вания товарного знака непрерывно в течение 5 лет без ува­жительных причин действие регистрации данного знака м.б. досрочно прекращено решением Верховного Суда РБ

51. Наследственные отношения в м/дународном част. праве.

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. V. Ответственность и контроль
2. VI. Порядок возврата гранта. Ответственность
3. XII. Ответственность за нарушения Устава члена Товарищества.
4. АДМИНИСТРАТИВНАЯ И УГОЛОВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
5. Административная ответственность за экологические правонарушения
6. Административные правонарушения и административная ответственность. Органы, осуществляющие производство по делам об административных правонарушениях.
7. Анализ эффективности системы управления корпоративной социальной ответственностью в ПАО Сбербанк России
8. БОЛЬШАЯ И МАЛАЯ АСТРАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
9. Виды нотариальных действий, права, обязанности и ответственность нотариуса
10. Внешний аудит называют «аудит по закону». Он независим по отношению к контролируемому предприятию и несет ответственность перед внешними потребителями его информации.
11. ВОЛЯ И АБСОЛЮТНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
12. Вопрос 2. Властные полномочия, ответственность и делегирование.