Осмотр повреждений. Их оценка

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 15Следующая ⇒

Осмотр и проверка технического состояния транспортных средств является важным этапом расследования, поскольку без этого невозможно решение вопросов по анализу ДТП. Такая проверка производится работниками ГИБДД и отражается в протоколе осмотра. При этом в нем отражаются внешние повреждения автомобиля, установленные при его наружном осмотре

При описании на месте происшествия повреждений вашего автомобиля инспектором ГИБДД не будьте наблюдателем. Требуйте, чтобы в документах были записаны все повреждения, в том числе трещины на стеклах, фарах, небольшие деформации частей кузова. Часто между истцами и ответчиками возникают споры по поводу трещин на фарах, стеклах на автомобилях иностранного производства, замена которых достаточно дорого стоит. Настаивайте, чтобы осмотрели автомобиль снизу и указали имеющиеся повреждения. И всегда требуйте, чтобы при описании повреждений указывали, что возможны и другие скрытые дефекты.

Надо сказать, что в соответствии с требованиями действующего законодательства, инспектор ГИБДД и пр., производящие осмотр места ДТП, перед его началом обязаны разъяснить всем участвующим в осмотре лицам право присутствовать при всех действиях и делать заявления по поводу этих действий, подлежащие внесению в протокол. В нем имеется раздел по осмотру транспортных средств, в котором достаточно места для записей. При этом лицо, его составляющее, обязано указать внешние повреждения, их точное расположение на каждом транспортном средстве.

Также необходимо принимать личное участие во всех замерах при составлении схемы ДТП, проверяйте до каких колес, передних или задних, замерены следы.

Когда по тем или иным причинам инспектор ГИБДД отказывается делать подробную опись повреждений, надо ему разъяснить о том, что вы знаете свои права и не позволите их ущемлять, а также вам известны его обязанности по фиксации повреждений.

При этом в спокойном тоне необходимо предупредить инспектора ГИБДД, что вы подписывая протокол, укажете на эти обстоятельства, и будете их обжаловать.

Вы также можете ходатайствовать о приобщении к протоколу осмотра ранее составленную Вами опись повреждений (желательно, чтобы на ней расписались понятые и очевидцы).

Говоря о тщательном описании повреждений автомобиля на месте аварии, надо учитывать и то обстоятельство, что до момента составления акта осмотра с участием автоэксперта проходит значительное время. Для проведения такого осмотра потерпевший должен иметь соответствующую Справку органа ГИБДД о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, данные о которых выписываются из протокола осмотра аварийного автомобиля на месте происшествия.

Потерпевший может ходатайствовать перед органами ГИБДД о предоставлении ему справки с указанием всех повреждений из Протокола осмотра. Эта справка выдается после установления виновного лица в аварии и в ней указываются его данные. Такое требование содержится в руководящих документах НАМИ РД 37.009.015-98, которыми должны руководствоваться в своей работе инженеры-автоэксперты.

К сожалению, иногда выяснение обстоятельств аварии, определение виновной стороны затягивается надолго. Участники ДТП, не соглашаясь с выводами разбирательства, могут в законном порядке обжаловать принятые решения.

За это время с аварийным автомобилем могут произойти иной раз неконтролируемые автовладельцем происшествия, он может сгореть, его могут похитить, разобрать на запчасти (при ненадлежащем образом обеспеченном хранении) и т.д.

Как правило, в Справках органов ГИБДД о повреждениях транспортного средства указывается, что они не является основанием для определения суммы материального ущерба. Почему автоэксперт и адвокат так настаивают на тщательной фиксации повреждений при первичном осмотре автомобиля? Практика подтверждает, чем подробнее составлено описание повреждений во время первичного осмотра автомобиля, тем меньше возникает споров, проблем у сторон, не затягивается процесс возмещения материального ущерба и имеются объективные документы, фиксирующие повреждения.

Иногда ответчики при осмотре автомобиля оценщиком инженером-автоэкспертом могут заявить, что они не признают " новых" повреждений, которые не указаны в документах инспектора ГИБДД и могли образоваться уже после аварии. Например, при транспортировке автомобиля, при его погрузке и разгрузке, во время хранения. Это правильно *(166).

Надлежащим образом составленный Протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия является доказательством по гражданскому делу. Инспектор ГИБДД, понятые и другие участники осмотра могут на суде дать важные свидетельские показания о повреждениях автомобиля, имеющие значение для правильного разрешения дела.

Понятыми обычно приглашают граждан, проезжающих мимо места происшествия. Все всегда спешат, торопятся куда-то опоздать и поэтому до окончания осмотра, который может длиться не один час, хотят уехать, просят об этом и инспектора ГИБДД, и участников ДТП.

Иногда " опытные" понятые называются вымышленными именами и сообщают такие же адреса своего места жительства. Поэтому участникам ДТП необходимо проявлять настойчивость в обеспечении участия понятых до момента окончания осмотра и составления полностью всего протокола осмотра. Также проверять соответствие их паспортных данных с записью в протоколе.

Итак, закрепим пройденный материал. Протокол осмотра и проверки технического состояния транспортных средств фиксирует выявленных технические неисправности и повреждения. Он составляется представителем ГИБДД на месте происшествия до эвакуации на место временного хранения. При этом фиксируются места повреждения автомобиля, степень деформации или разрушения частей автомобиля, зона разброса разрушенных деталей, расстояние от объекта столкновения. Этот протокол служит только для определения существа ДТП и не служит основой для предъявления экономических претензий. Неисправности могли стать причиной ДТП, а повреждения - следствием.

При осмотре могут быть обнаружены частицы одежды, крови, краски, а также предметы, которые помогают установить обстоятельства происшествия.

Осмотр в первую очередь касается систем автомобиля, влияющих на безопасность: рулевого управления, тормозной системы, шин, подвески, систем освещения и пр.

Справка по ДТП составляется инспектором ГИБДД, осматривавшим место происшествия, на основании данных, полученных в процессе осмотра, предварительного опроса очевидцев, участников и пострадавших. Справка должна включать объективные обстоятельства происшествия (а не личное субъективное мнение инспектора! ), сведения о месте и времени ДТП, краткое его описание с указанием адресов и телефонов пострадавших, информацию об автомобилях, водителях и т.п. *(167).

За последнее десятилетие в столице и в других регионах России резко возросло количество транспортных средств и в первую очередь - легковых автомобилей. Это вполне закономерно, поскольку машина является для нашего гражданина, в зависимости от уровня его достатка, и " рабочей лошадкой", и средством обеспечения комфорта и престижа.

С развитием хозяйственной деятельности, ростом достатка граждан перед владельцами автомобилей все чаще встает вопрос: сколько стоит автомобиль? Конечно, стоимость автомобиля приблизительно владелец может определить и самостоятельно, тем более что сегодня публикуется достаточно много ценовой информации по первичному и вторичному рынкам автотранспортных средств. Однако, как правило, каждая машина индивидуальна: сегодня нередко встречаются автомобили одной марки, модели, модификации, но одна полностью " упакована", другая же имеет базовую комплектацию. Поэтому наиболее точно ответить на вопрос о стоимости автомобиля в каждом конкретном случае сможет специалист-оценщик автотранспорта. В соответствии с действующим законодательством оценщик должен выдать на руки заказчику составленный им отчет об оценке, в котором обосновывается полученная величина стоимости автомобиля.

Кроме ущерба здоровью, аварии наносят и значительный материальный ущерб владельцам транспортных средств и третьим лицам. И в этом случае неизбежно возникает вопрос о размере причиненного ущерба, о стоимости ремонта (восстановления) автомобиля: в некоторых случаях требуется установить причины аварии и выявить действия участников в процессе аварии, что требует проведения специальных исследований (экспертиз). В данном случае уже оценкой не обойтись, здесь необходимо привлечение другого специалиста - эксперта-автотехника (автоэксперта). Результатом работы эксперта должно стать составленное и собственноручно заверенное им экспертное заключение.

Сегодня, к сожалению, очень часто происходит смешение профессий оценщика и эксперта-автотехника, между тем, эти профессии имеют существенные различия. Автотехническая экспертиза, в отличие от оценки, является видом деятельности, охватывающим исследование технического состояния и определение технологии восстановительного ремонта транспортных средств, механизма ДТП, дорожной обстановки и действий участников, обстоятельств, способствовавших возникновению происшествий, что требует от автоэксперта глубоких знаний в области конструкций транспортных средств, методов и технологии ремонтных (восстановительных) работ, причин возникновения ДТП, знаний в области трасологии, криминалистики и др. Эти знания и позволяют автоэксперту не только восстановить ход аварии, но и грамотно рассчитать величину ущерба с определением стоимости ремонтных работ.

Разделение этих двух профессий вполне правомерно, так как для этого существуют правовые основания. Квалификационные требования по должности " оценщик" (эксперт по оценке имущества) утверждены постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 27 ноября 1996 г., N 11.

О том, кто может быть автоэкспертом, говорится в квалификационных требованиях по должности " специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник)", которые утверждены постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 21 января 2000 г., N 7. В соответствии с этим постановлением существуют три должности: эксперт-автотехник I, II и III категорий. Но стать автоэкспертом может далеко не всякий. Для того чтобы иметь низшую из этих квалификаций - эксперта-автотехника III категории и работать в этой должности, необходимо:

иметь высшее техническое образование по направлениям " Эксплуатация транспортных средств", " Наземные транспортные системы" (специальности " Автомобилетракторостроение" и " Автомобили и автомобильное хозяйство" );

пройти дополнительную подготовку по программе " Эксперт-автотехник III категории" с правом проведения экспертизы транспортных средств (без права выдачи заключения по механизму дорожно-транспортных происшествий и транспортно-трасологическим исследованиям);

иметь стаж работы по специальности не менее одного года.

Требования к специалистам двух других категорий еще серьезнее: автоэксперт II категории должен проработать автоэкспертом III категории не менее трех лет, автоэксперт I категории должен проработать автоэкспертом II категории не менее пяти лет; при этом в обоих случаях необходимо пройти так же дополнительную подготовку, соответствующую выбранной категории.

Таким образом, если у вас возникла необходимость в проведении экспертных работ, далеко не лишним будет поинтересоваться, а отвечает ли выбранный вами специалист вышеперечисленным требованиям и имеет ли он документ, подтверждающий его квалификацию. Как правило, серьезно заниматься профессиональной подготовкой и переподготовкой своих сотрудников могут себе позволить крупные фирмы, работающие всерьез и уже достаточно давно.

Но образовательная подготовка далеко не единственная проблема, которая существует в области автоэкспертизы, более серьезным является отсутствие законодательной базы, которая, как известно, является необходимым условием для цивилизованного развития любого вида деятельности. Сегодня отсутствует как федеральный, так и региональные законы в области автотехнической экспертизы, отсутствует система лицензирования и сертификации, а значит, не осуществляется никакого контроля за деятельностью автоэкспертных организаций, качества предоставляемых ими услуг со стороны как государственных, так и муниципальных структур.

В отсутствие соответствующего федерального законодательства в городе Москве в соответствии с распоряжением мэра Москвы от 21 апреля 1999 г., N 388-РМ " О лицензировании оценочной деятельности в городе Москве" с 1 августа 1999 г. введено лицензирование оценочной деятельности. Для получения лицензии наряду с прочими документами достаточно предоставить в московскую лицензионную палату свидетельство об окончании курсов по оценке транспортных средств. Таким образом, в отсутствие законодательства в области автоэкспертизы, сегодня в массовом порядке оценщики, имея данную лицензию, проводят автоэкспертные работы, хотя и не являются компетентными в данной области.

В то же время в объективном, независимом и достоверном определении ущерба заинтересован целый круг лиц. Прежде всего, это касается виновной стороны, которая должна возместить ущерб потерпевшей стороне. Если автомобиль застрахован, то таким заинтересованным лицом является страховая компания, застраховавшая автомобиль. Но сегодня нередки случаи, когда суммы возмещения являются завышенными (например, из-за завышения по сравнению со среднерыночной стоимости выполнения восстановительных работ, увеличения количества времени (нормо-часов) по отдельным видам работ, необоснованный повтор отдельных работ и др.), что выгодно, прежде всего, потерпевшей стороне. В этом случае у страховщиков возникают риски понесения убытков, частные же лица порой просто не в состоянии найти необходимой для возмещения ущерба суммы (особенно, если в аварию попала дорогостоящая иномарка), что становится дополнительным фактором роста криминогенной обстановки. Положение может серьезно обостриться при введении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами, поскольку, безусловно, возрастут объемы страхования, увеличится и количество претензий по искам. Получая некачественные заключения, в большинстве случаев потребители несут серьезный материальный и моральный ущерб, затягиваются судебные разбирательства, возникает необходимость проведения повторных экспертиз и т.д.

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒