на реконструкцию автомобильной дороги
1. Копия задания.
2. Карта-схема транспортной сети района тяготения.
3. Сводная ведомость грузонапряженности
4. Таблица основных технико-экономических показателей.
5. План трассы М 1: 2000 – 1: 10000.
6. Продольный профиль.
7. Типовые поперечные профили.
8. Варианты конструкций дорожной одежды.
9. Ведомость проектируемой дорожной одежды.
10. Покилометровая ведомость оплачиваемых земляных работ.
11. Ведомость искусственных сооружений.
12. Варианты схем мостов, путепроводов длиной более 100 м.
13. Варианты схем мостов для опор (при необходимости).
14. Ведомость пересечений и примыканий.
15. Варианты схем развязок в разных уровнях.
16. Ведомость автобусных остановок.
17. Ведомость площадок отдыха.
18. Ведомость рубки, корчевки пней.
19. Ведомость переустройства коммуникаций.
20. Чертежи конструкций и сооружений.
21. Технические спецификации.
22. Спецификации оборудования, представляемого заказчиком.
23. Ведомость грунтовых резервов, представляемых заказчиком.
24. Инвесторский расчет.
25. График обстановки дороги.
26. Ведомость сноса, переноса зданий и сооружений.
27. Перечень документов согласований.
28. Копии документов согласований.
29. Схема сравнения вариантов трассы.
30. Схема занимаемых земельных участков.
31. Технические условия на рекультивацию.
32. Чертежи рекультивации.
Примечания: 1. В документации на несложные объекты по согласованию с заказчиком разрешается не наносить на план дороги проектируемые сооружения, а их адреса и типы отражать в группировочных ведомостях.
2. Перечень необходимых чертежей, их заменяемость определяется заданием ГИПа (в зависимости от планируемых видов работ, фактического состояния дороги, других факторов).
Приложение 8
ТАБЛИЦА
ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ,
РЕКОМЕНДУЕМЫХ К УТВЕРЖДЕНИЮ
Инженерный проект на реконструкцию автомобильной дороги
| № п/п
| Наименование
| Измеритель
| Показатели
| |
| Вид строительства
Категория дороги (участка)
Строительная длина
Расчетная скорость
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Ширина разделительной полосы (при необходимости)
Тип дорожной одежды и вид покрытия
Мосты и путепроводы:
- общая длина
- габариты сооружений и ширина тротуаров
- расчетные нагрузки
Строительная длина и категория подъездов
Развязки в разных уровнях
Стоимость строительства в текущих ценах
Экономическая эффективность
Продолжительность строительства
Год начала строительства
| км
км/ч
м
м
м
м
по заданию
км
шт.
тыс.руб.
срок окупаемости
месяцы
| | Примечание. При включении в состав документации специальных природоохранных и экологических сооружений их основные показатели приводятся в таблице.
Приложение 9
Виды и характерные особенности дефектов покрытия
| Вид дефекта
| Характерные особенности дефекта покрытия
| | А. Дефекты прочностного характера
| | Трещины:
одиночные
|
Поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15-20 м друг от друга
| | отдельные
| Поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами – 10-15 м
| | редкие
| Поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами – 4-10 м.
| | частые
| Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами – 1-4 м
| | Сетка трещин
| Поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полос наката и образующие замкнутые, преимущественно четырехугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 м. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием.
| | Колейность
| Плавное искажение поперечного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин
| | Просадки
| Резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающие также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие
| | Волны
| Закономерное чередование (через 0, 5-2, 0 м) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. Как правило, имеют место на дорогах с переходными типами покрытий
|
Окончание прил. 9
| Вид дефекта
| Характерные особенности дефекта покрытия
| | Б. Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ
| | Проломы
| Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением профиля покрытия
| | Выкрашивание и шелушение
| Поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего
| | Выбоины
| Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями
| | Сдвиги
| Смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия
| | Открытые пучины
| Взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля
|
Приложение 10
Таблица 1
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс1 учитывающего влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги для двухполосных дорог
| Ширина основной укрепленной поверхности В1ф, м
| Интенсивность движения, авт/сут.
(физических единиц)
| | Менее 600
| 600-1200
| 1200-3600
| 3600-10000
| | 4, 50
| 0, 58
| 0, 25
| -
| -
| | 4, 75
| 0, 68
| 0, 33
| -
| -
| | 5, 00
| 0, 79
| 0, 41
| -
| -
| | 5, 25
| 0, 88
| 0, 50
| -
| -
| | 5, 50
| 1, 00
| 0, 58
| -
| -
| | 5, 75
| 1, 10
| 0, 64
| -
| -
| | 6, 00
| 1, 20
| 0, 75
| 0, 65
| -
| | 6, 25
| 1, 25
| 0, 84
| 0, 71
| -
| | 6, 50
| -
| 0, 93
| 0, 78
| 0, 61
| | 6, 75
| -
| 1, 00
| 0, 85
| 0, 68
| | 7, 00
| -
| 1, 07
| 0, 91
| 0, 75
| | 7, 25
| -
| 1, 13
| 0, 98
| 0, 82
| | 7, 50
| -
| 1, 19
| 1, 05
| 0, 88
| | 7, 75
| -
| 1, 25
| 1, 12
| 0, 94
| | 8, 00
| -
| 1, 30
| 1, 18
| 1, 00
| | 8, 25
| -
| -
| 1, 25
| 1, 05
| | 8, 50
| -
| -
| 1, 30
| 1, 10
| | 8, 75
| -
| -
| -
| 1, 15
| | 9, 00
| -
| -
| -
| 1, 20
| | 9, 25
| -
| -
| -
| 1, 25
| | 9, 50
| -
| -
| -
| 1, 30
|
Таблица 2
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости
Крс2 учитывающего влияние ширины и состояния обочин
| Ширина обочины (включая краевую
укрепленную полосу)
| Тип укрепления обочины
| | А/б; ц/б;
обработка
вяжущими
| Слой щебня или гравия
| Засев трав
| Обочины не укреплены
| | 0, 30
| 0, 30
| 0, 20
| 0, 19
| 0, 19
| | 0, 40
| 0, 34
| 0, 24
| 0, 22
| 0, 20
| | 0, 50
| 0, 64
| 0, 44
| 0, 42
| 0, 35
| | 0, 75
| 0, 71
| 0, 60
| 0, 52
| 0, 40
| | 1, 00
| 0, 85
| 0, 70
| 0, 60
| 0, 50
| | 1, 25
| 0, 90
| 0, 76
| 0, 65
| 0, 55
| | 1, 50
| 0, 95
| 0, 82
| 0, 70
| 0, 60
| | 1, 75
| 1, 00
| 0, 86
| 0, 75
| 0, 65
| | 2, 00
| 1, 05
| 0, 90
| 0, 80
| 0, 70
| | 2, 25
| 1, 10
| 0, 95
| 0, 85
| 0, 75
| | 2, 50
| 1, 15
| 1, 00
| 0, 90
| 0, 80
| | 2, 75
| 1, 20
| 1, 05
| 0, 95
| 0, 85
| | 3, 00
| 1, 25
| 1, 10
| 1, 00
| 0, 90
| | 3, 25
| 1, 30
| 1, 15
| 1, 05
| 0, 90
| | 3, 50
| 1, 35
| 1, 20
| 1, 05
| 0, 90
| | 3, 75
| 1, 35
| 1, 25
| 1, 05
| 0, 90
| | 4, 00
| 1, 35
| 1, 25
| 1, 05
| 0, 90
|
Примечания: 1. При наличии на обочине крупных промоин, продольной колеи вдоль кромки проезжей части или краевой укрепленной полосы, а также при расположении поверхности обочины выше или ниже поверхности покрытия на проезжей части или краевой полосе более чем на 40 мм значение Крс2 принимают, как для неукрепленной обочины независимо от типа укрепления.
2.Значения Крс2 для обочин, укрепленных засевом трав, принимают, когда на всей ширине укрепленной полосы имеется сплошной травяной покров не более 5 см. При наличии на полосе, укрепленной засевом трав, разрушений травяного покрова значение Крс2 принимают, как для неукрепленной обочины.
Таблица 3
Значения ∆ Крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения,
н двухполосных и трехполосных дорогах
| Интенсивность
дижения,
тыс. авт/сут.
| Значения ∆ Крс
| | для двухполосных дорог при β, равном
| для трехполосных дорог при β, равном
| | 0, 60
| 0, 50
| 0, 40
| 0, 30
| 0, 20
| 0, 60
| 0, 50
| 0, 40
| 0, 30
| 0, 20
| |
| 0, 03
| 0, 02
| 0, 01
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| |
| 0, 05
| 0, 04
| 0, 03
| 0, 02
| 0, 01
| -
| -
| -
| -
| -
| |
| 0, 08
| 0, 06
| 0, 05
| 0, 04
| 0, 03
| 0, 05
| 0, 04
| 0, 02
| 0.01
| 0.01
| |
| 0, 11
| 0, 08
| 0, 07
| 0, 06
| 0, 05
| 0, 06
| 0, 04
| 0, 03
| 0.02
| 0.01
| |
| 0, 13
| 0, 11
| 0, 09
| 0, 07
| 0, 06
| 0, 07
| 0, 05
| 0, 03
| 0.03
| 0, 01
| |
| 0, 17
| 0, 15
| 0, 10
| 0, 08
| 0, 07
| 0, 08
| 0.05
| 0, 04
| 0.03
| 0.01
| |
| 0, 20
| 0, 17
| 0, 12
| 0, 09
| 0, 08
| 0, 10
| 0.06
| 0, 05
| 0.04
| 0.02
| |
| 0, 23
| 0, 18
| 0, 15
| 0, 10
| 0, 09
| 0, 11
| 0, 07
| 0, 06
| 0.04
| 0.02
| |
| 0, 29
| 0, 21
| 0, 17
| 0, 11
| 0, 10
| 0, 11
| 0, 08
| 0, 07
| 0.05
| 0.03
| |
| 0, 32
| 0, 25
| 0, 19
| 0, 12
| 0, 11
| 0, 12
| 0, 09
| 0, 07
| 0.05
| 0.03
| |
| -
| -
| 0, 21
| 0, 15
| 0, 13
| 0, 12
| 0, 09
| 0\.08
| 0.06
| 0.04
| |
| -
| -
| 0, 23
| 0, 17
| 0, 15
| 0, 13
| 0, 10
| 0, 08
| 0.06
| 0, 04
| |
| -
| -
| 0, 25
| 0, 19
| 0, 17
| 0, 15
| 0, 11
| 0.10
| 0.07
| 0, 06
| |
| -
| -
| 0, 27
| 0, 22
| 0, 19
| 0, 16
| 0, 13
| 0, 12
| 0.09
| 0.08
| |
| -
| -
| 0, 30
| 0, 23
| 0, 20
| 0, 18
| 0, 15
| 0, 13
| 0, 11
| 0.10
| | Примечание. β – коэффициент, учитывающий состав транспортного потока,
численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
|
Таблица 4
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс4, учитывающего влияние продольных уклонов:
а) движение на подъем
| Продольный
уклон, ‰
| 0-20
| 21-30
| 31-40
| 41-50
| 51-60
| 61-70
| 71-80
| > 80
| | Значения Крс при:
Мокром чистом покрытии
Мокром загрязненном покрытии
|
1, 25
1, 15
|
1, 10
1, 10
|
1, 00
0, 95
|
0, 90
0, 85
|
0, 80
0, 75
|
0, 75
0, 70
|
0, 70
0, 65
|
0, 60
0, 50
|
б) движение на спуск
| Продольный уклон, ‰
| Видимость, м
| 0-20
| 21-30
| 31-40
| 41-50
| 51-60
| 61-70
| 71-80
| > 80
| | Значения Крс4:
При мокром чистом покрытии
При мокром загрязненном покрытиии
|
> 300
> 300
|
0, 40
0, 45
0, 54
0, 58
0, 65
0, 75
0, 85
0, 92
1, 00
1, 25
0, 40
0, 48
0, 52
0, 58
0, 68
0, 78
0, 85
0, 93
1, 10
|
0, 39
0, 44
0, 52
0, 56
0, 72
0, 83
0, 90
0, 97
1, 10
0, 39
0, 46
0, 50
0, 55
0, 65
0, 75
0, 82
0, 89
1.05
|
0, 38
0, 44
0, 0, 51
0, 55
0, 61
0, 71
0, 81
0, 88
0, 96
1, 05
0, 38
0, 45
0, 48
0, 54
0, 63
0, 73
0, 79
0, 85
1, 00
|
0, 37
0, 44
0, 51
0, 55
0, 61
0, 71
0, 81
0, 87
0, 94
1, 00
0, 38
0, 45
0, 47
0, 53
0, 62
0, 72
0, 76
0, 84
0, 95
|
0, 36
0, 43
0, 50
0, 54
0, 60
0, 70
0, 80
0, 86
0, 92
0, 95
0, 38
0, 44
0, 47
0, 52
0, 61
0, 71
0, 72
0, 83
0, 90
|
0, 33
0, 41
0, 47
0, 52
0, 58
0, 67
0, 77
0, 82
0, 86
0, 90
0, 35
0, 40
0, 44
0, 50
0, 55
0, 65
0, 70
0, 80
0, 85
|
0, 30
0, 40
0, 45
0, 50
0, 55
0, 65
0, 75
0, 80
0, 85
0, 87
0, 30
0, 35
0, 40
0, 45
0, 50
0, 60
0, 65
0, 70
0, 80
|
0, 25
0, 30
0, 40
0, 45
0, 50
0, 60
0, 70
0, 75
0, 80
0, 82
0, 20
0, 25
0, 30
0, 35
0, 40
0, 50
0, 55
0, 60
0, 70
|
Таблица 5
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане
и поперечного уклона виража
| Поперечный уклон виража, ±
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс5 при радиусе кривой в плане, м, равной:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Состояние покрытия – мокрое, чистое
| | - 20
| 0, 27
| 0, 37
| 0, 46
| 0, 54
| 0, 60
| 0, 69
| 0, 76
| 0, 85
| 0, 92
| 0, 97
| 1, 06
| |
| 0, 28
| 0, 38
| 0, 47
| 0, 55
| 0, 62
| 0, 71
| 0, 78
| 0, 89
| 0, 96
| 1, 01
| 1, 11
| |
| 0, 29
| 0, 39
| 0, 49
| 0, 57
| 0, 64
| 0, 74
| 0, 81
| 0, 92
| 1, 00
| 1, 05
| 1, 16
| |
| 0, 29
| 0, 40
| 0, 49
| 0, 58
| 0, 65
| 0, 75
| 0, 83
| 0, 94
| 1, 02
| 1, 08
| 1, 18
| |
| 0, 30
| 0, 40
| 0, 50
| 0, 59
| 0, 66
| 0, 76
| 0, 84
| 0.95
| 1, 03
| 1, 10
| 1, 20
| |
| 0, 30
| 0, 41
| 0, 51
| 0, 60
| 0, 67
| 0, 77
| 0, 85
| 0, 97
| 1, 05
| 1, 12
| 1, 23
| |
| 0, 31
| 0, 42
| 0, 52
| 0, 61
| 0, 68
| 0, 79
| 0, 87
| 1, 00
| 1, 07
| 1, 12
| 1, 25
| |
Состояние покрытия - мокрое, загрязненное
| | - 20
| 0, 23
| 0, 31
| 0, 38
| 0, 45
| 0, 50
| 0, 59
| 0, 65
| 0, 74
| 0, 80
| 0, 85
| 0, 94
| |
| 0, 24
| 0, 32
| 0, 40
| 0, 47
| 0, 53
| 0, 62
| 0, 68
| 0, 78
| 0, 85
| 0, 90
| 1, 00
| |
| 0, 25
| 0, 34
| 0, 42
| 0, 50
| 0, 56
| 0, 65
| 0, 72
| 0, 82
| 0, 90
| 0, 95
| 1, 06
| |
| 0, 25
| 0, 34
| 0, 43
| 0, 51
| 0, 57
| 0, 66
| 0.73
| 0, 84
| 0, 92
| 0, 98
| 1, 09
| |
| 0, 26
| 0, 35
| 0, 44
| 0, 52
| 0, 58
| 0, 68
| 0, 75
| 0, 86
| 0, 94
| 1, 00
| 1, 12
| |
| 0, 26
| 0, 36
| 0, 45
| 0, 53
| 0, 59
| 0, 69
| 0, 77
| 0, 88
| 0.96
| 1, 03
| 1, 14
| |
| 0, 27
| 0, 36
| 0, 45
| 0, 54
| 0, 60
| 0, 71
| 0.78
| 0.90
| 1, 00
| 1, 05
| 1, 17
|
Примечание: Знак «–» соответствует двухскатному поперечному профилю
Таблица 6
Значения частного коэффициента расчетной скорости Крс6,
учитывающего продольную ровность покрытия
| Ровность по толчкомеру
ТХК – 2, см/км
|
Значение Крс6
| Ровность по
ПКРС– 2У,
см/км
|
Значения Крс6
| | до 600
| 1, 25
| до 300
| 1, 25
| |
| 1, 15
|
| 1, 20
| |
| 1, 07
|
| 1, 12
| |
| 0, 96
|
| 0, 98
| |
| 0, 92
|
| 0, 84
| |
| 0, 75
|
| 0, 72
| |
| 0, 67
|
| 0, 65
| |
| 0, 63
|
| 0, 59
| |
| 0, 57
|
| 0, 55
| |
| 0, 50
|
| 0, 51
| |
| 0, 43
|
| 0, 43
| |
| 0, 37
|
| 0, 33
| |
| 0, 31
|
| 0, 28
| |
| 0, 25
|
| 0, 24
| | более 500
| 0, 20
|
| 0, 20
|
Таблица 7
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7,
учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
| Категория дороги
| Значения Крс7 при коэффициенте сцепления
дорожного покрытия φ
| | 0, 20
| 0, 25
| 0, 30
| 0, 35
| 0, 40
| 0, 45
| 0, 50
| | Ι -А
| 0, 66
| 0, 72
| 0, 78
| 0, 83
| 0, 89
| 0, 94
| 0, 99
| | Ι -Б, Ι Ι
| 0, 62
| 0, 66
| 0, 73
| 0, 77
| 0, 83
| 0, 88
| 0, 92
| | Ι Ι Ι
| 0, 59
| 0, 57
| 0, 69
| 0, 73
| 0, 77
| 0, 82
| 0, 86
| | Ι V
| 0, 53
| 0, 51
| 0, 60
| 0, 64
| 0, 68
| 0, 71
| 0, 74
| | V
| 0, 43
| 0, 41
| 0, 49
| 0, 51
| 0, 53
| 0, 56
| 0, 58
|
Примечание. При величинах коэффициентов сцепления более 0, 50 принимают Крс7 = КПн
Таблица 8
Значение показателя ρ , учитывающего состояние покрытия и прочности дорожной одежды
| Вид дефекта
| Оценка в
баллах
| Тип дорожных одежд
| | Усовершен-
ствованные капитальное
| Усовершенствованные облегченное
| Переходные
| |
|
|
|
|
| | Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)
|
5, 0
|
1, 0
|
1, 0
|
1, 0
| | Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м
|
4, 8-5, 0
|
0, 95 – 1, 0
|
1, 0
|
0, 90 – 1, 0
| | То же на расстоянии 10-20 м
| 4, 5-4, 8
| 0, 90 – 0, 95
| 0, 95 – 1, 0
| 0, 80 – 0, 90
| | Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м
|
4, 0-4, 5
|
0, 85 - 0, 90
|
0, 90 – 0, 95
|
0, 70 – 0, 80
| | То же на расстоянии 6-8 м
| 3, 8-4, 0
(3, 0-4, 0)′
| 0, 80 - 0, 85
| 0, 85 - 0, 90
| 0, 55 – 0, 70
| | То же на расстоянии 4-6 м
| 3, 5-3, 8
(2, 0-3, 0)′
| 0, 78 – 0, 80
| 0, 83 – 0, 85
| 0, 42 - 0, 55
| | Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м
|
3, 0-3, 5
|
0, 75 – 0, 78
|
0, 80 – 0, 83
|
-
| | То же при расстоянии 2-3 м
| 2, 8-3, 0
| 0, 70 – 0, 75
| 0, 75 – 0, 80
| -
| |
То же при расстоянии 1-2 м
|
2, 5-2, 8
|
0, 65 – 0, 70
|
0, 70 – 0, 75
|
-
| | Продольная центральная трещина
| 4, 5
| 0, 90
| 0, 95
| -
| | Продольные боковые трещины
| 3, 5
| 0, 90
| 0, 85
| -
| | Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с крупными ячейками (сторона ячейки более 0, 5 м)
|
3, 0
|
0, 75
|
0, 80
|
-
|
Продолжение табл. 8
|
|
|
|
|
| | Одиночная сетка трещин с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0, 5 м)
|
2, 5
|
0, 65
|
0, 70
|
-
| | Густая сетка трещин на площади до 10 м²
| 2, 0
| 0, 60
| 0, 65
| -
| | Сетка трещин на площади более 10 м² при относительной площади, занимаемой сеткой, 30 – 10 %
|
2, 0-2, 5
|
0, 60 – 0, 65
|
0, 65 – 0, 70
|
-
| | То же при площади 60-30 %
| 1, 8-2, 0
| 0, 55 – 0, 60
| 0, 60 – 0, 65
| -
| | То же при площади 90-60 %
| 1, 5-1, 8
| 0, 50 – 0, 55
| 0, 55 – 0, 60
|
| | Колейность при средней глубине колеи до 10 мм
|
5, 0
|
1, 0
|
1, 0
|
1, 0
| | То же при глубине 10-20 мм
| 4, 5-5, 0
| 0, 85 – 1, 0
| 0, 90 – 1, 0
| 0, 70 – 1, 0
| | 20-30 мм
| 3, 0-4, 0
| 0, 75 – 0, 85
| 0, 80 - 0, 90
| 0, 65 – 0, 70
| | 30-40 мм
| 2, 5-3, 0
| 0, 65 – 0, 75
| 0, 70 – 0, 80
| 0, 60 – 0, 65
| | 40-50 мм
| 2, 0-2, 5
| 0, 60 – 0, 65
| 0, 65 – 0, 70
| 0, 55 – 0, 60
| | 50-70 мм
| 1, 8-2, 0
| 0, 55 – 0, 60
| 0, 60 – 0, 65
| 0, 50 – 0, 55
| | Более 70 мм
| 1, 5
| 0, 50
| 0, 55
| 0, 45
| | Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20 – 10 %
|
1, 0-1, 5
|
0, 45 – 0, 50
|
0, 50 – 0, 55
|
0, 35 – 0, 40
| | То же при площади 30-10 %
| 0, 8-1, 0
| 0, 40 – 0, 45
| 0, 45 – 0, 50
| 0, 30 – 0, 35
| | То же при площади > 30 %
| 0, 5-0, 8
| 0, 35 – 0, 40
| 0, 40 – 0, 45
| 0, 25 – 0, 30
| | Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)
|
4, 0-5, 0
|
0, 85 – 1, 0
|
0, 90 – 1, 0
|
-
| | То же при расстоянии 10-20 м
| 3, 0-4, 0
| 0, 75 – 0, 85
| 0, 80 – 0, 90
| -
| | Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4 – 10 м)
| 2, 5-3, 0
| 0, 65 – 0, 75
| 0, 70 – 0, 80
| -
| | Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1 – 4 м)
| 2, 0-2, 5
| 0, 60 – 0, 65
| 0, 65 – 0, 70
| -
| | Карты заделанных выбоин, залитые трещины
| 3, 0
| 0, 75
| 0, 80
| -
| | Поперечные волны, сдвиги
| 2, 0-3, 0
| 0, 60 – 0, 75
| 0, 65 – 0, 80
| 0, 42 – 0, 55
|
Таблица 9
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости
Крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
| Параметры колеи
|
Значения Крс9
| | Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм
| Общая глубина колеи относительно правого выпора, мм
| | ≤ 4
|
| 1, 25
| |
|
| 1, 00
| |
|
| 0, 90
| |
|
| 0, 83
| |
|
| 0, 75
| |
|
| 0, 67
| |
|
| 0, 58
| | ≥ 83
| ≥ 56
|
|  Примечание. Конструкция, вид покрытия и расположение слоев дорожной одежды установлены отбором кренов по всей ее толщине.
Рис. 1. Сводная ведомость визуальной оценки состояния дороги
Популярное:
|
