Перепроектирование поперечных профилей автодороги

Поперечные профили автодорог по всей их длине должны соответствовать основным параметрам поперечного профиля проезжей части и земляного полотна согласно СНиП 2.05.02.85. Основные параметры элементов поперечного профиля автодорог согласно их категориям приведены в табл. 5.2.

Если параметры поперечных профилей на участках автодорог не удовлетворяют требованиям соответствующей категории и не обеспечивается безопасность движения транспортных средств, должно быть принято решение о перепроектировании поперечных профилей автодороги.

При перепроектировании поперечных профилей автодорог необходимо выдерживать основные требования, предъявляемые к земляному полотну: обеспечение безопасности движения; сохранение проектных очертаний и требуемой прочности в течении заданного срока службы; отсутствие просадок и морозного пучения; незаносимость снегом.

Для повышения безопасности движения на затяжных подъемах и спусках следует предусматривать соответственно дополнительные полосы проезжей части для медленно движущихся грузовых автомобилей и автопоездов и аварийные съезды или тормозные тупики, устраиваемые в концевой и средней частях спусков.

Согласно СНиП 2.05.02.85 дополнительные полосы предусматривают на дорогах I-III категорий при крутизне подъемов более 30 ‰ и длине его более 1 км, а также при уклонах более 40 ‰ и длине более 0, 5 км. Дополнительную полосу следует устраивать за 50-100м до начала подъема и заканчивают не менее чем за 50 м за подъемом.

При интенсивности движения 8000 авт./сут. дополнительную полосу за вершиной подъема увеличивают до 200 м.

На безопасность движения большое влияние оказывают очертания поперечного профиля автодорог. Для дорог I-III категорий предусмотрены обтекаемые и необтекаемые очертания. Обтекаемое очертание рекомендуется во всех случаях, кроме стесненных условий и в местах расположения автодороги по целым землям.

На безопасность движения оказывают также значительное влияние крутизна откосов насыпей и выемок. При анализе параметров поперечного профиля существующей автодороги следует обращать внимание на их соответствие нормативным значениям.

Крутизна откосов насыпей и выемок на должна превышать их наибольших значений, указанных в табл. 10.4 и 10.5.

Таблица 10.4

Наибольшая крутизна откосов насыпей

 

Грунт насыпи	Высота насыпи до 6 м	Высота насыпи до 12 м
в нижней части (О…6 м)	в верхней части (6…12 м)
Глыбы из слабовыветривающихся пород	1: 1 ÷ 1: 1, 3	1: 1, 3 ÷ 1: 1, 5	1: 1, 3÷ 1: 1, 5
Крупнообломочные и песчаные (за исключение мелких и пылеватых песков)	1: 1, 5	1: 1, 5	1: 1, 5
Песчаные мелкие и пылеватые глинистые и лессовые

 

Примечание:

 

1. Над чертой даны значения для пылеватых разновидностей грунтов во II и III дорожно-климатических зонах и для однородных мелких песков. Крутизну откосов насыпей из бархатных песков в районах с засушливым климатом следует принимать не более 1: 2 не независимо от высоты.

2. Нормы рассчитаны на укрепление откосов травосеянием или одерновкой. Крутизна откосов может быть увеличена при более мощных методах укрепления.

3. Крутизна откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I-III категорий должна быть не круче 1: 4, а для дорог остальных категорий при высоте насыпей до 2 м – не круче 1: 3.

 

 

Таблица 10.5

Наибольшая крутизна откосов выемок

Грунты	Высота откоса, м	Наибольшая крутизна откоса
Скальные: слабовыветривающиеся легковыветривающиеся неразмягчаемые легковыветривающиеся размягчаемые	до 16 до 16 до 16 свыше 6 до 12	1: 0, 2 1, 05 ÷ 1: 1, 5 1: 1 1: 1, 5
Крупноблочные: песчаные, глинистые, однородные твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции	до 12   до 12	1: 1 ÷ 1: 1, 5   1: 1, 5
Пески мелкие барханные	свыше 2 от 2 до 12	1: 4 1: 2
Лесс	до 12	1: 0, 1 - 1: 0, 5 1: 0, 5 - 1: 1, 5

 

Примечания к таблице:

1. Для леса – над чертой в засушливой зоне, под чертой – вне засушливой зоны.

2. В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы.

3. На территориях с песками закрепленными растительностью, допускается крутизна откоса 1: 2 при его высоте до 12 м.

 

Выполнив сравнительный анализ элементов профиля существующей автодороги с требованиями СНиП 2.05.02.85, следует наметить необходимые мероприятия по их исправлению в случае несоответствия их нормативным значениям.

 

Реконструкция пересечений

 

Пересечения и примыкания автомобильных дорог как в одном, так и в разных уровнях являются зонами повышенной опасности для участников движения. Чем больше имеется конфликтных точек в зонах пересечения транспортных потоков, тем большая вероятность возникновения ДТП. Вероятность возникновения ДТП возрастает с увеличением интенсивности пересекающихся потоков транспорта.

Решение о необходимости реконструкции обычно принимает на основании анализа степени опасности пересечения по коэффициенту относительной аварийности К_а (см. п.9) и статистики ГИБДД за определенный период.

В зависимости от величины коэффициента относительной аварийности К_а на существующих автодорогах предусматриваются следующие мероприятия, описанные в п. 8.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения на пересечениях в одном уровне является канализирование движения - выделение для каждого направления самостоятельной полосы на проезжей части.

Канализирование движения осуществляется рядом способов – устройством на проезжей части направляющих островков, выделением дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности совершить левый поворот, устройством на проезжей части дополнительных переходно-скоростных полос.

Основное конструктивное решение для четкого разделения потоков и разделения конфликтных точек – это создание каплевидных вытянутых («обтекаемых») островков, которые хорошо выявляют планировочные решения пересечений и облегчают плавное огибание островка.

Большинство существующих автодорог имеют ряд дефектов в местах их пересечений и примыканий, и, особенно, пересечения под углами 25⁰ и менее. Такие пересечения очень опасны и требуют перепланировки.

Следует помнить, что обеспечение минимального количества островков на перекрестке позволит водителю четче ориентироваться в выборе нужного направления для дальнейшего движения.

Планировка пересечений в одном уровне должна по возможности предусматривать удаление друг от друга конфликтных точек более чем на 15 м несмотря на увеличение площади пересечений.

Для выбора типа пересечения (в зависимости от интенсивности пересекающихся потоков) используют обычную номограмму. Пример номограммы приведен на рис. 9.2 [9], 6.3 [14].

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. СНиП 2.05.02.85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР.: ЦИГП Госстроя СССР, 1986. 58 с.

2. СНиП 2.05.02.85. Строительная климатология и геодезика. М.: Стройиздат, 1983. 136 с.

3. ГОСТ 21.511-83. Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда. Рабочие чертежи. М.: Стройиздат, 1984. 24 с.

4. Руководство по оценки пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. 88 с.

5. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог/ О.В. Андреев и др. М.: Транспорт, 1977. 559 с.

6. Справочник инженера-дорожника. Проектирование автомобильных дорог/ Г.А. Федотов. М.: Транспорт, 1989. 437 с.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

8. Федотов Г.А. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1993. 317 с.

9. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983. 280 с.

10. Митин М.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. М.: Недра, 1978. 280 с.

11. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1981. 431 с.

12. Красильщиков И.М., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986. 215 с.

13. Амбарцумян В.В. и др. Безопасность дорожного движения. М.: Машиностроение, 1997. 287 с.

14. Садило М.В., Подлозный Н.П., Удовенко А.А. Автомобильные дороги. Учебное особие для студентов специальности 2404 «Организация дорожного движения». Новочеркасск: НГТУ, 1998. 164 с.

15. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. 287 с.

16. Методические указания по разработке курсового проекта по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения» для студентов всех форм обучения специальности 2404 «Организация дорожного движения»/Плужников А.В. Краснодарский политехн.ин-т, 1998. 52 с.

 

Оглавление

Введение 4

1. Общие требования по выполнению курсового проекта 6

1.1. Выбор исходных данных для выполнения курсового проекта 6

1.2. Состав расчетно-пояснительной записки 7

1.3.Состав графического материала 8

2. Технологическая часть курсового проекта 8

2.1. Характеристика района пролегания автодороги 8

2.2. Технические и геометрические параметры обследуемого участка 9

дороги

3. Определение размеров геометрических элементов автодороги11

3.1. Определение размеров геометрических элементов плана трассы 11

3.1.1. Составление видимости углов поворота, прямых и кривых 12

3.2. Определение размеров геометрических элементов продольного 22

профиля трассы

4. Анализ численных значений геометрических элементов 22

существующей автодороги на их соответствие требованиям

заданной категории дороги

5. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки 24

движения

5.1. Характеристика пропускной способности автодороги 24

5.2. Построение линейных графиков пропускной

способности автодороги и коэффициенты загрузки ее движением 32

6. Оценка степени обеспеченности безопасности движения по 36

Автодороги

6.1. Характеристика метода коэффициентов аварийности 36

6.2. Порядок построения линейного графика коэффициентов 39

аварийности

7. Выявление опасных мест на автодороге методом коэффициентов 43

безопасности

7.1. Характеристика метода коэффициентов безопасности 43

7.2. Порядок построения линейного графика коэффициентов 52

безопасности

7.3. Требования к оформлению линейных графиков пропускной 55

способности, коэффициентов загрузки движением, итоговых

коэффициентов аварийности, скоростей движения одиночных

автомобилей и коэффициентов безопасности

8. Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных 56

дорог в одном уровне

9. Оценка безопасности движения на пересечениях автодорог в68

Разных уровнях

10. Разработка мероприятий по устранению опасных мест на 72

участке автодороги

10.1. Перепроектирование плана трассы 72

10.1.1. Описание трассы проектируемой или существующей 74

автодороги

10.1.2. Выбор варианта трассы 75

10.1.3. Требования к оформлению плана трассы 76

10.2. Перепроектирование продольного профиля автодороги 77

10.3. Перепроектирование поперечного профилей автодороги 79

10.4. Реконструкция пересечений 81

Литература84

Оглавление 86

Приложения87

 

Приложение 1

 

Приложение 2

Таблица 2.1. Элементы круговых кривых при R=1000 м

Угол поворота, град.	Тангенс Т	Кривая К	Домер Д-2Т – К	Биссектриса Б	Угол поворота, град.	Тангенс Т	Кривая К	Домер Д-2Т – К	Биссектриса Б
	8, 727 17, 455 26, 186 34, 921 43, 661 52, 408 61, 163 69, 927 78, 702 87, 489 96, 829 105, 104 113, 936 122, 785 131, 653 140, 541 149, 451 158, 384 167, 343 176, 327 185, 339 194, 380 203, 452 212, 557 221, 695 230, 868 240, 079 249, 328 258, 618 267, 949 277, 325 286, 745 296, 213 305, 731 315, 299 324, 920 334, 595 344, 327 354, 119 363, 970 373, 885 383, 864 393, 910 404, 026 414, 214	17, 454 31, 907 52, 360 69, 813 87, 226 104, 72 122, 173 139, 626 157, 080 174, 533 191, 986 209, 440 226, 893 244, 346 261, 799 279, 253 296, 706 314, 159 331, 613 349, 066 366, 519 383, 972 401, 426 418, 879 436, 332 453, 786 471, 239 488, 692 506, 145 523, 599 541, 052 558, 505 575, 959 593, 412 610, 865 628, 319 645, 772 663, 225 680, 678 698, 132 715, 585 733, 038 750, 492 767, 945 785, 398	0, 003 0, 012 0, 029 0, 056 0, 096 0, 153 0, 228 0, 324 0, 445 0, 592 0, 768 0, 979 1, 224 1, 505 1, 829 2, 196 2, 609 3, 073 3, 588 4, 159 4, 788 5, 478 6, 235 7, 058 7, 950 8, 919 9, 964 11, 091 12, 299 13, 598 14, 985 16, 469 18, 050 19, 733 21, 521 23, 418 25, 429 27, 560 29, 808 32, 185 34, 690 37, 328 40, 107 43, 030	0, 038 0, 152 0, 343 0, 610 0, 953 1, 372 1, 869 2, 442 3, 092 3, 820 4, 625 5, 508 6, 470 7, 510 8, 629 9, 828 11, 106 12, 465 13, 905 15, 427 17, 030 18, 717 20, 487 22, 341 24, 280 26, 304 28, 415 30, 614 32, 900 35, 276 37, 742 40, 400 42, 949 45, 692 48, 529 51, 462 54, 492 57, 621 60, 849 64, 178 67, 609 71, 145 74, 186 78, 535 82, 392		424, 475 434, 812 445, 229 455, 726 466, 308 476, 975 487, 733 498, 582 509, 525 520, 567 531, 710 542, 956 554, 309 565, 773 577, 350 589, 045 600, 861 612, 801 624, 869 637, 070 649, 408 661, 886 674, 508 687, 281 700, 208 713, 293 726, 543 739, 961 753, 554 767, 327 781, 286 795, 436 809, 784 824, 336 839, 100 854, 081 869, 287 884, 725 900, 404 916, 331 932, 515 948, 969 965, 689 982, 697 1000, 000	802, 851 820, 305 837, 758 855, 211 872, 665 890, 118 907, 571 925, 025 942, 478 959, 931 977, 384 994, 838 1012, 291 1029, 744 1047, 198 1064, 651 1082, 104 1099, 557 1117, 011 1134, 464 1151, 917 1169, 371 1186, 824 1204, 277 1221, 731 1239, 184 1256, 637 1274, 090 1291, 544 1308, 997 1326, 450 1343, 904 1361, 357 1378, 810 1396, 263 1413, 717 1431, 170 1448, 623 1446, 077 1483, 530 1500, 983 1518, 437 1535, 890 1553, 343 1570, 796	46, 097 49, 319 51, 700 56, 241 59, 951 63, 832 67, 895 72, 139 76, 572 81, 203 86, 036 91, 074 96, 327 101, 802 107, 502 113, 439 119, 618 126, 045 132, 727 139, 676 146, 899 154, 401 162, 192 170, 285 178, 685 187, 402 196, 449 205, 832 215, 564 225, 657 236, 122 246, 968 258, 211 269, 862 281, 937 294, 445 370, 404 320, 827 334, 731 349, 132 364, 047 379, 493 395, 488 412, 051 428, 204	68, 360 90, 441 94, 636 98, 948 103, 378 107, 929 112, 602 117, 400 122, 326 127, 382 132, 570 137, 893 143, 354 148, 956 154, 700 160, 592 166, 633 172, 827 179, 178 185, 689 192, 363 199, 204 206, 217 213, 406 220, 774 228, 326 236, 068 255, 002 252, 136 260, 472 269, 018 277, 778 286, 759 295, 967 305, 407 315, 087 325, 013 335, 192 345, 632 356, 341 367, 327 378, 598 390, 163 402, 032 414, 214

 

 

Продолжение прил. 2

 

 

Таблица 2.2. Элементы переходных кривых

 

Радиус круговой кривой R, м	Длина переходной кривой L, м	Величина amln=2b	Добавочный тангенс t, сдвижка начала кривой (по оси х)	Сдвижка r круговой кривой (по оси у), м	Радиус круговой кривой R, м	Длина переходной кривой L, м	Величина amln=2b	Добавочный тангенс t, сдвижка начала кривой (по оси х)	Сдвижка r круговой кривой (по оси у), м
		57о18′ 40о06′ 38о12′ 32о14′ 28о39′ 22о55′ 20о03′ 18о20′ 17о11′ 14о19′ 12о36′ 11о28′ 9о50′	14, 86 17, 43 19, 93 22, 45 24, 95 29, 96 34, 97 39, 97 44, 97 49, 97 54, 98 59, 98 59, 98	1, 24 1, 02 1, 11 1, 07 1, 08 1, 01 1, 02 1, 07 1, 12 1, 04 0, 01 1, 00 0, 86			8о36′ 7о38′ 6о52′ 5о12′ 4о46′ 4о24′ 4о06′ 3о49′ 3о35′ 3о22′ 3о11′ 3о01′ 2о52′	59, 99 59, 99 59, 99 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00 50, 00	0, 75 0, 66 0, 60 0, 38 0, 35 0, 32 0, 30 0, 28 0, 26 0, 25 0, 24 0, 22 0, 21

 

 

⇐ Предыдущая123456789

Поделиться:

Популярное:

1. Виды колебательных (поперечных) движений конца электрода.
2. Разработка схемы поперечных рам, связей и фахверка
3. Расчёт второстепенной балки на действие поперечных перерезывающих сил.