Технология переработки вагонопотоков на станции

Технология переработки вагонопотоков на станции

Технологический процесс работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции в целом и порядок выполнения отдельных операций по переработке вагонопотоков с учетом технического оснащения, уровня автоматизации и информатизации производственных процессов определяется основным нормативным документом станции – технологическим процессом.

Технологический процесс работы сортировочной станции содержит следующие разделы:

‑ техническая характеристика и система управления эксплуатационной работы станции;

‑ оперативное планирование поездной и грузовой работы, информационное обеспечение поездообразования;

‑ диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов, организация работы станционного технологического центра (СТЦ) по обработке поездной информации и перевозочных документов;

‑ технология обработки транзитных поездов, вагонопотоков, поступающих в переработку, местных вагонов;

‑ использование компьютерных и информационных технологий, автоматизированных систем управления (АСУ), автоматизированных рабочих мест (АРМ), взаимодействие с информационно-вычислительным центром (ИВЦ) дороги;

‑ особенности организации работы станции в зимних условиях;

‑ контроль выполнения технологического процесса, анализ работы станции.

Технологический процесс разрабатывает ДС и утверждает ДЦС. Работа по составлению технологического начинается с детального анализа технического оснащения станции, действующего плана формирования и графика движения, согласование с подразделениями смежных служб: локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи.

В первую очередь определяется рациональная специализация путей в парках станции, устанавливаются границы маневровых районов, разрабатываются графики обработки поездов разных категорий, порядок обслуживания грузовых фронтов. Для проверки расчетов и нормативных параметров, согласования работы всех участков станции, разрабатывается графическая модель работы станции в виде суточного плана-графика.

обработка расформир накопл формиров обработка

по прибытию перед отправл.

П Г С вытяж. О

Пути

Основной качественный показатель работы сортировочной станции – простой транзитного вагона с переработкой

= + + + +

Обработка составов в парке прибытия перед расформированием

до прибытия
Получение, разметка и пересылка ТГНЛ	ИВЦ дороги назначения, СТЦ станции назначения
Составление сортировочного листка	оператор СТЦ
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о прибытии поезда	ДСП парка прибытия
во время прибытия
Списывание состава во входной горловине	Оператор СТЦ
Передача поездных документов в СТЦ	машинист
Сверка ТГНЛ и перевозочных документов с контрольным списыванием, штемпелевание документов, корректировка сортировочного листа	Оператор СТЦ
на путях парка прибытия
Технический и коммерческий осмотр с ходу	Работники ПТО и ПКО
Закрепление состава	Сигналисты
Отцепка поездного локомотива	Машинист
Ограждение состава	ДСП
Следование поездного локомотива в локомотивное депо	Машинист
ТО и КО	Работники ПТО и ПКО
Безотцепочный ремонт неисправных вагонов	Работники ПТО и ПКО
Отцепка неисправных вагонов требующих отцепочного ремонта	ДСП
Корректировка сортировочного листка	Оператор СТЦ

Если крупные группы вагонов поступают в конце процесса накопления то параметр С уменьшается.

На рис. 7.14 приведены графики накопления четырех составов одного назначения за сутки в трех вариантах.

Формирование состава

Составы, накопившиеся на пути сортировочного парка, подлежат формированию в соответствии с требованиями ПТЭ. Формируются составы на вытяжных путях, которые соединяют хвостовую горловину сортировочного парка со входной горловиной парка отправления (рис. 7.16).

Длина вытяжных путей от последней стрелки сортировочного парка до маневрового светофора перед парком отправления составляет не менее половины длины состава формируемого поезда ( ).

При завершении накопления на каком-либо пути вагонов на полный состав маневровой диспетчер (ДСЦ), который контролирует и планирует процесс поездообразования, дает указание дежурному парку формирования (ДСПФ) приступить к формированию поезда данного назначения. При этом ДСЦ указывает номер последнего вагона, которым закончилось накопление данного состава.

Дежурный по парку формирования, рабочее место которого находится в хвостовой горловине сортировочного парка, (рис 7.17) по радиосвязи дает указание составителю и машинисту маневрового локомотива и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. В это же время ДСПФ сообщает дежурному по горке (ДСПГ) о заезде локомотива для формирования состава на данном пути. Составитель, поддерживая связь по радио с машинистом, приступает к формированию состава.

0-0-0-0.

Переработка местных вагонов

Вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции, называются местными

В зависимости от характера выполняемых грузовых операций местные вагоны подразделяются на три вида:

· поступающие на станцию гружеными и после выгрузки отправляющиеся порожними (с одной грузовой операцией);

· прибывающие на станцию гружеными и после выгрузки поступающие под погрузку на этой же станции (с двумя грузовыми операциями);

· поступающие на станцию порожними под погрузку (с одной грузовой операцией).

После окончания грузовых операций местные вагоны убирают от грузовых фронтов и направляют на соответствующие пути сортировочного парка согласно назначению погрузки. Документы из товарной конторы подаются в СТЦ.

Оперативное руководство работой с местными вагонами осуществляет ДСЦ.

Продолжительность нахождения на станции (простой) местных вагонов с одной грузовой операцией составляет:

ч.