|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ТЕХНОЛОГИЯ и Организация перевозокСтр 1 из 4Следующая ⇒
ТЕХНОЛОГИЯ и Организация перевозок Теоретические: 1. Система нормативно-руководящих документов по обеспечению безопасной и сохранной перевозки грузов морем. Правила перевозки, как способ обеспечения сохранности и безопасности перевозки грузов. 2. Нормативные документы, регламентирующие безопасную и сохранную обработку грузов в портах: перечень, назначение, основные понятия и определения. 3. Виды флота по назначению и специализации. Класс Российского морского регистра судоходства и классификационные признаки морских судов. ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госкомстата РФ от 10.01.2003 N 2 " ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА"
Примечание. Для судов смешанного " река-море" плавания и других транспортных судов, имеющих конструктивные ограничения для плавания в открытом море, впереди кода ставится " Р". Приложение N 2
Правовая регистрация судов: виды реестров, документы, подтверждающие правовую регистрацию, порядок их получения и аннулирования. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Влияние размещения груза на осадку, остойчивость и прочность судна. Л. Р. АКСЮТИН. ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА Придание судну при загрузке оптимальной остойчивости является обязательным условием безопасного плавания Остойчивость характеризуется отношением восстанавливающего и кренящего моментов (так называемый критерий погоды), метацентрической высотой и элементами диаграммы статической остойчивости (углом максимума диаграммы, углом заката диаграммы и ее наибольшим плечом). При малой остойчивости судно становится валким, возникают большие амплитуды качки. Создается опасность опрокидывания даже при небольших внешних кренящих силах. Опасность представляет и чрезмерная остойчивость, приводящая к резкой порывистой качке, грозящей обрывом креплений, смещению грузов и так же, как в первом случае, к опрокидыванию. Грузы с малым удельным погрузочным объемом значительно снижают положение центра тяжести судна и создают избыточную остойчивость Поскольку на размещение груза влияет много дополнительных условий (совместимость грузов, последовательность промежуточных портов захода, грузоподъемность палуб и пр.) редко удается с первого раза расположить грузы наилучшим образом. Для получения требуемой остойчивости при одновременном удовлетворении других требований приходится при расчете плана загрузки перемещать грузы по вертикали. Такое перемещение не изменяет дифферента и влияет только на остойчивость. Если груз принять ниже действующей ватерлинии, начальная остойчивость увеличится. Прием груза выше ватерлинии уменьшает начальную остойчивость. Если центр тяжести груза расположить точно над центром тяжести ватерлинии, то от приема такого груза не возникает ни крена, ни дифферента. В том случае, когда прием груза ведется ближе к оконечностям или несимметрично по бортам, возникают кренящий и дифферентующий моменты.
При перевозках грузов с большими удельными погрузочными объемами для максимального использования грузоподъемности судна практикуется перевозка части груза на палубе. Так перевозится лес, кокс, целлюлоза, автотехника, контейнеры, промышленное оборудование и др. Обычное судно на палубе может перевозить до 25–30% груза от полной грузоподъемности, шельтердечное – около 10%. На лесовозах палубный груз достигает иногда 50% грузоподъемности. 8. Технико-эксплуатационные характеристики морских судов и их соответствие условиям эксплуатации. Грузовые марки и грузовая шкала судна. Международная Конвенция о грузовой марке. Грузовые помещения и грузовые средства судов, их приспособленность к грузовым операциям. Порядок определения загрузки судна в разных зонах и сезонных районах. РЕМОНТ СУДОВ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ 24166-80 Система технического обслуживания и ремонта судов - совокупность взаимосвязанных технических средств, материалов, документов и исполнителей, необходимых и достаточных для поддержания и восстановления заданных значений технико-эксплуатационных характеристик судов, входящих в эту систему. Техническое состояние судна - Совокупность изменяющихся свойств судна, установленная в нормативно-технической документации и определяемая значениями технико-эксплуатационных характеристик в данный момент времени. Ремонт судна связан с восстановлением плавучести, ходкости, управляемости, остойчивости, прочности и других свойств. Отличительными признаками ремонта являются: степень восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна, место ремонта, время ремонта, устранение причин и последствий отказов, регламентация выполнения ремонта, планирование ремонта и т.д. Степень восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна: Капитальный ремонт судна. Средний ремонт судна. Текущий ремонт судна. ТЕХНОЛОГИЯ и Организация перевозок Теоретические: 1. Система нормативно-руководящих документов по обеспечению безопасной и сохранной перевозки грузов морем. Правила перевозки, как способ обеспечения сохранности и безопасности перевозки грузов. 2. Нормативные документы, регламентирующие безопасную и сохранную обработку грузов в портах: перечень, назначение, основные понятия и определения. 3. Виды флота по назначению и специализации. Класс Российского морского регистра судоходства и классификационные признаки морских судов. ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госкомстата РФ от 10.01.2003 N 2 " ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА"
Примечание. Для судов смешанного " река-море" плавания и других транспортных судов, имеющих конструктивные ограничения для плавания в открытом море, впереди кода ставится " Р". Приложение N 2 Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 728; Нарушение авторского права страницы