ПРИКАЗ от 9 декабря 2010 г. N 277 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ И ПРАВ НА НИХ В МОРСКИХ ПОРТАХ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Регистрация судов и прав на них производится по системе записей о судне и правах на него в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре, Российском международном реестре судов и реестре строящихся судов.

Регистрации подлежат суда, право собственности и другие вещные права на суда,

а также ограничения (обременения) прав на них. Каждая запись о праве или его ограничении (обременении) идентифицируется номером регистрации. Такой номер присваивается при приеме документов на регистрацию и соответствует номеру морского порта, в котором осуществляется регистрация, порядковому регистрационному номеру судна и порядковому номеру записи в книге учета входящих документов органа регистрации.

Капитан морского порта осуществляет выдачу и ведение журнала непрерывной

регистрации истории судна по форме и в соответствии с резолюцией ИМО А.959(23) от 5 ноября 2003 г.

Капитан морского порта, получивший судовое дело, присваивает судну новый

порядковый регистрационный номер и вносит все сведения, содержащиеся в

Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов,

ведущемся в прежнем морском порту регистрации судна, в Государственный судовой реестр, Российский международный реестр судов.

Исключение из Государственного судового реестра, Российского международного реестра судов производится на основании заявления собственника судна, полученного капитаном морского порта, в котором была осуществлена регистрация судна. Из Государственного судового реестра, Российского международного реестра судов подлежит обязательному исключению судно:

1) погибшее или пропавшее без вести;

2) конструктивно погибшее;

3) утратившее качества судна в результате перестройки или любых других изменений;

4) переставшее соответствовать требованиям, предусмотренным пунктом 1 статьи 15 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, для предоставления права плавания под Государственным флагом Российской Федерации, за исключением судна, зарегистрированного в Российском международном реестре судов на имя фрахтователя судна по бербоут-чартеру.

При осуществлении регистрации судов и прав на них капитаном морского порта

выдаются следующие документы:

свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской

Федерации по образцу согласно приложению N 1 к настоящим Правилам;

свидетельство о праве собственности на судно по образцу согласно приложению N 3 к настоящим Правилам;

свидетельство о государственной регистрации прав на судно (строящееся судно) по

образцу согласно приложению N 4 к настоящим Правилам;

свидетельство о регистрации ипотеки судна по образцу согласно приложению N 5 к настоящим Правилам;

свидетельство о регистрации судна (подтверждении регистрации судна) в

Российском международном реестре судов по образцу согласно приложению N 6 к

настоящим Правилам;

свидетельство об исключении судна из Государственного судового реестра

Российской Федерации (Российского международного реестра судов) по образцу

согласно приложению N 7 к настоящим Правилам.

5. Организация и обеспечение безопасности мореплавания и надзор за судами: понятие безопасности мореплавания, международно-правовое регулирование вопросов безопасности мореплавания, основные надзорные органы и их функции, понятие системы управления безопасностью.

Государственный надзор за торговым мореплаванием возлагается на федеральный орган исполнительной власти в области транспорта и федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства. На капитана морского порта

возлагается обеспечение безопасности мореплавания. Контроль за судами, выходящими в море, осуществляет капитан морского порта в целях проверки наличия судовых документов, соответствия основных характеристик судов судовым документам и выполнения требований, касающихся укомплектования экипажей судов.

Государственный портовый контроль Осуществляется по двум направлениям. Деятельность по первому из направлений регламентируется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации и Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, а для судов, выполняющих международные рейсы, также требованиями международных договоров Российской Федерации.

Деятельность по второму направлению регламентируется правилами соответствующих Меморандумов о взаимопонимании по досмотру судов государством порта (Парижский – 1996 года, Европейская часть Российской Федерации, за исключением побережья Черного моря, Черноморский – 2002 года и Токийский – 1996 года, Азиатско-Тихоокеанский регион). Оба упомянутых вида деятельности осуществляются силами специально подготовленных инспекторов государственного портового контроля, входящих в состав служб капитанов портов.

Задача Ространснадзора по борьбе с субстандартным судоходством: усиление портового контроля и контроль за выполнением судоходными компаниями требований Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Контроль за введением Кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС) на судах и в портах является важным фактором по борьбе с терроризмом.

Деятельность Меморандумов имеет в последние годы большое политическое и экономическое значение. Главными задачами МАП являются:

обеспечение безопасности мореплавания и порядка на территории и акватории порта;

надзор за безопасной технической эксплуатацией, закрепленных за ней, портовых сооружений и объектов, обеспечение их надлежащего состояния и ремонта;

обеспечение строительства, развития, реконструкции, модернизации и технического перевооружения сооружений и объектов в морском порту.

Со стороны классификационных обществ различных стран введен надзор за судами. Для этой цели был разработан Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ (ISM Code). Его основное назначение - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу.

Кодекс предписывает " Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)":

Система управления безопасностью включает в себя:

*Политику безопасности и защиты окружающей среды;

*Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;

*Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;

*Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;

*Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

*Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.

Отсутствие сертификации по МКУБ автоматически переводит судоходную компанию в разряд аутсайдеров. Она выпадает из международного судоходства, так как не подтвердила качество своих услуг и соответствие стандартам безопасности.

6. Береговое обеспечение работы морских судов: крюинговая деятельность, шипчандлерская деятельность, агентирование, экспедирование.

Слово «крюинг» образовалось из английского «to crew, crewing» (набирать экипаж, судовую команду). Таким образом, крюинговую компанию можно определить как – это специфическую форму кадровой компании, которая представляет собой своеобразный инструмент поиска и привлечения рабочей силы – членов плавсостава морских судов, а так же является фильтром. Крюинговая компания, используя собственные мощности и ноу-хау, выбирает из общего потока желающих трудоустроиться на новое рабочее место тех, кто наиболее полно соответствует потребности организации-заказчика. Крюинговые услуги по обеспечению потребности работодателя в персонале представляют собой процесс определения, организации и осуществления профессиональной деятельности в области трудоустройства соискателей – членов плавсостава морских судов и удовлетворении потребности работодателя-клиента в персонале.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒