Система регулирования расхода и температуры
На современных ЛА в системах СКВ используются многоступенчатые системы регулирования расхода и температуры, которые могут использовать общие датчики и исполнительные органы. При этом одновременно с обеспечением заданного расхода поддерживается и заданное давление.
Рассмотрим фрагменты систем регулирования СКВ современных ЛА.
Принципиальная схема системы регулирования расхода самолета Ил-86 изображена на рис.2.11. При этом кроме поддержания заданного расхода решается задача снижения давления.
| От системы отбора воздуха
от компрессора двигателя
|
| К воздухо-воздушному теплообменнику
|
| От сигнализатора давления, установленного перед ТХУ
|
| Рис.2.11. Принципиальная схема системы регулирования расхода самолета Ил-86
|
В общем случае снижение давления обеспечивается:
- дифференциальным отбором воздуха от 7 и 9 ступеней в зависимости от режима работы двигателя;
- регулятором расхода воздуха, который одновременно с поддержанием заданного расхода снижает давление в зависимости от загрузки потребителей.
Трубопроводы и агрегаты защищены от разрушения электропневматическим клапаном 2, который автоматически закрывается при недопустимом превышении давления за исполнительным устройством 1а регулятора расхода (механическая часть клапана) или по электрическому сигналу от сигнализатора давления, установленного перед турбо-холодильной установкой (ТХУ). Этот же клапан используется для аварийного отключения отбора воздуха выключателем аварийного отключения (или выключателем «Системы двиг» на щитке противопожарной защиты на рабочих местах пилотов).
Поддержание постоянного расхода воздуха при автоматической работе системы обеспечивается регулятором расхода воздуха, который включает:
исполнительное устройство 1а;
приборы вычисления расхода (ПВР) 1б;
командный прибор 1в;
датчик расхода 1г;
датчик давления 1д;
датчик перепада давления 1е;
приемник температуры 1ж.
Командный прибор 1в выдает сигнал на исполнительное устройство 1а в зависимости от рассогласования текущего расхода с заданным. При этом используется прибор вычисления расхода 1б и сигналы от датчиков расхода 1г, давления 1д, перепада давления 1е и температуры 1ж.
Принципиальная схема регулирования расхода самолета Суперджет изображена на рис.2.12. Основные элементы системы выполняют следующие функции.
Датчик давления измеряет давление воздуха, подаваемого в УОВ, и преобразует его в электрический сигнал для блока управления КСКВ.
Датчик расхода измеряет перепад давления между давлением воздуха на входном и выходном штуцерах датчика расхода Вентури. Показания датчика используются блоком управления КСКВ для расчёта количества воздуха подаваемого в УОВ.
С помощью датчика расхода Вентури определяются значения полного и статического давлений в трубопроводе, позволяющие рассчитать массовый расход воздуха. Датчик расхода Вентури представляет собой корпус, выполненный из легкого сплава, с горловиной Вентури. При прохождении потока воздуха через датчик расхода Вентури между широким и узким сечениями датчика образуется разность давления воздуха. Разность (перепад) давления между штуцерами регистрируется датчиком расхода.
Заслонка регулирования расхода устанавливается между датчиком расхода Вентури и УОВ. Заслонка предназначена для управления расходом воздуха, поступающего из системы отбора воздуха в УОВ. Заслонка регулирования расхода регулирует количество воздуха, подаваемого в УОВ, в соответствии с данными поступающими от датчика расхода Вентури. Положение заслонки регулируется электродвигателем. В случае отключения электропитания или отказа электродвигателя заслонка автоматически закрывается.
Регулирование температуры воздуха самолета Ил-86 (см.Рис.2.13).
Предварительное снижение температуры воздуха осуществляется в воздухо-воздушном теплообменнике (ВВТ) - (1) за счет продува холодным воздухом, отбираемым от наружного контура двигателя и проходящим через заслонку 2а.
Интенсивность продува воздуха через ВВТ регулируется автоматически регулятором температуры, который включает: заслонку 2а; командный прибор 2б; приемник температуры 2в; а также ВВТ. Регулятор настроен на температуру 200º С.
Для защиты системы от перегрева в трубопроводе за ВВТ установлены два сигнализатора температуры:
- сигнализатор температуры t-270º С, включающий приемник температуры 3а и сигнализатор 3б;
- сигнализатор температуры t-290º С, включающий приемник температуры 4а и сигнализатор 4б.
При повышении температуры до 270º С сигнализатор 3б выдает сигнал на открытие заслонки 2а и закрытие заслонки отбора воздуха от 9 ступени компрессора двигателя. При повышении температуры до 290º С сигнализатор 4б отключает исполнительное устройство регулятора расхода воздуха и блокирует его в этом положении.
Рис.2.12
| Рис.2.13. Принципиальная схема системы регулирования температуры первой ступени охлаждения СКВ самолета Ил-86
|
| Отбор воздуха от
наружного контура СУ
|
| От системы регулирования расхода
|
| К заслонке отбора воздуха от 9 ступени компрессора
|
| К исполнительному устройству регулятора расхода воздуха
|
| В систему основного охлаждения СКВ
|
Популярное:
