Применение новых опорных знании

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Определить удельные расходы условного топлива на ТЭЦ с турбиной Т-250-240 с учётом отклонения параметров процесса от номинальных в следующем режиме работы: расход пара на турбину Дт = 895 т/ч, давление в верхнем отборе Рот = 0, 12 мПа, параметры свежего пара Р0 = 22, 7 мПА, t₀ = 560°C, КПД котельной установки η _КУ = 0, 9, КПД теплового потока η _ТП = 0, 98, Qн = 29390 кДж/кг, Δ hп.п = 660 кДж/кг, мощность электродвигателя Nэ = 232 мВт. Qот=1258, гДж/ч hп.в=3365, Кдж/кг [19].

Решение: Удельный расход условного топлива определяют по формуле:

в_т = Вт / Qот=42880, 2/1259=34.058кг/ГДж (11.1)

где Вт–расход топлива, необходимое для производства теплоты, кг/ч;

Qот – отпуск теплоты в отопительный отбор, мВт.

Вт =( Qот / Qн) η _КУ =(1258000/29, 39)=42880, 2 т/ч (11.2)

где Qн – низшая рабочая теплота сгорания топлива, кДж/кг;

η _КУ - коэффициент котельной установки.

Удельный расход условного топлива на выработку электроэнергии:

вэ = Вэ / Nэ^.τ =1444 /232=6, 24 кг/сек (11.3)

где Вэ - расход топлива, необходимое для производства электро- энергии, кг/ч;

Nэ - номинальная мощность турбины, мВт;

τ - время установленной мощности, час.

Вэ = Втэц – Вт=35, 52-34, 058=1, 444^.1000=1444т/ч (11.4)

где Втэц – общий расход топлива на ТЭЦ;

Втэц = Д_т ^. (h₀ – h_п.в+ Δ hп.п) / Qн η _КУ η _ТП, т/ч (11.5)

Втэц =895 ^.(3570-3360+660)/29390 ^.0, 9 ^.0, 98=35, 52т/ч

где Д_т-расход пара на турбину, т/ч;

h₀-энтальпия пара перед турбиной, кДж/кг, определяют по Н-S диаграмме h₀=855ккал/кг=3570 кДж/кг;

h_п.в -энтальпия питательной воды, кДж/кг;

Δ h_п.п-повышение энтальпии в промежуточном перегревателе пара;

η _ТП - коэффициент полезного действия теплового потока.

Синтез

Задача 5.6. [19]. Определить расход пара на турбину Т-100-130 в следующем режиме: N_э=100 МВт, отпуск теплоты из отборов Q_от=628, 5 ГДж/ч=174, 5МВт, температура сетевой воды после подогревателей равна

t_п=120⁰C, что соответствует давлению в отборе р_п=0, 25 МПа давление в конденсаторе р_к=4 КПа.

Решение. Расход пара на турбину в заданном режиме работы можно определить двумя методами. Первой метод – аналитический, предполагающий, что известен процесс расширения пара в проточной части турбины по данным испытаний. Следовательно, известны энтальпии пара в характерных точках процесса в турбине и расход пара определяют по формуле [19].

(11.6)

где k_рег-коэффициент регенерации, который либо определяют по аналитическому выражению [7], либо принимают по данным эксплуатации; для данного режима принимают k_рег=1, 2;

N_Э -электрическая мощность турбины, кВт;

h_o и h_к -начальная и конечная энтальпия пара в турбине; по данным испытаний при номинальных параметрах пара, ,

и при кПа; h_O=3480 кДж/кг; h_K =2240 кДж/кг; ; для Т-100-130;

-коэффициент недовыработки мощности паром отопительного отбора 4. h_K =2670 кДж/кг (при МПа):

где -расход в отопительный отбор, который находят по заданному отпуску теплоты Q_от=174, 5 МВт:

(11.7)

где h^/_O_Т- энтальпия конденсата греющего пара отбора при давлении по [23]: h^/_O_Т=503 КДж/кг;

Расхождение с ранее полученным значением D_T=129 т/ч составляет:

Такое расхождение для большинства расчетов считают допустимым. Расчет по диаграмме режимов в турбин всегда предпочтительнее, так как диаграмма строится по данным испытаний турбин этого типа. Расчет по диаграмме режимов нагляднее и проще, а также лучше демонстрирует возможные предельные режимы турбин по тепловой и электрической нагрузке [19].

6 Формирование аналогов опорного знания мысленными образами

Форсажный режим работы воздушно-реактивного двигателя реализуется с помощью дополнительной камеры сгорания, располагающейся за основной камерой сгорания и турбиной. При включении форсажа в камере сгорание сжигается дополнительное горючее, при этом происходит интенсивный подогрев рабочего тела, которое приводит к увеличению его скорости истечения из сопла и росту тяги двигателя.

Переход на форсажный режим работы двигателя производится в случае необходимости энергичного разгона летательного аппарата или его полета на высокой скорости, а также если дополнительный расход топлива окупается соответствующим приростом дальности полета.

Возможность способов получения дополнительной пиковой мощности на базе действующего оборудования является своевременной задачей. Получение дополнительной пиковой мощности позволяет сократить или полностью ликвидировать дефицит электроэнергии. Использование режимов работы оборудования с повышенными нагрузками приводит к изменению надежности, экологических и экономических показателей.

12 3 4 Следующая ⇒