ЛПР № 3 Эксплуатационные материалы

ЛПР № 3 Эксплуатационные материалы

Перспективы применения современных эксплуатационных материалов и ресурсосберегающих технологий.

Классификация и назначение автомобильных эксплуатационных материалов. Материалы, обеспечивающие работу автомобиля, называются эксплуатационными. Основными автомобильными эксплуатационными материалами являются топлива, смазочные масла, смазки пластичные и специальные жидкости ТОПЛИВА. Предназначены для удовлетворения энергетических потребностей двигателя путем превращения химической энергии в тепловую. Жидкие нефтяные топлива получают при переработке нефти. Они являются основным источником энергии для современных двигателей внутреннего сгорания за счет превращения химической энергии углеводородов в тепловую. На автомобильной технике применяются два основных класса жидкого нефтяного топлива: автомобильные бензины и дизельные топлива. Автомобильные бензины – жидкие нефтяные топлива для использования в поршневых двигателях с искровым зажиганием наземной техники. Дизельные топлива – жидкие нефтяные топлива для использования в двигателях с воспламенением топливо-воздушной смеси от сжатия. Альтернативные топлива получают из нетрадиционных видов сырья. СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА. Предназначены для снижения затрат энергии на трение и обеспечение надежности эксплуатации машин и механизмов. По области применения смазочные масла делятся на классы: моторные, турбинные, цилиндровые, трансмиссионные, редукторные, компрессорные, электроизоляционные, вакуумные, приборные, консервационные и специализированные. Моторные масла. Применяются на поршневых двигателях с искровым зажиганием и дизелях для смазки коренных и шатунных подшипников, подшипников и шестерен распределительного вала, поршневых пальцев, штоков, толкателей клапанов и др. Трансмиссионные масла. Применяются для смазки механических, гидромеханических и гидрообъемных трансмиссий. СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ. Предназначены для снижения износа трудящихся поверхностей, консервации изделий, герметизации уплотнений и соединений. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ. Предназначены для использования в качестве рабочих тел в различных гидравлических системах, в качестве теплоносителей в системах охлаждения и для других технических целей. Жидкости для гидросистем. Предназначены для гидропередач, тормозных систем, амортизаторов, тормозных устройств. Охлаждающие жидкости. Предназначены для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Технические жидкости предназначены для проведения различных технических работ, связанных с ремонтом, обслуживанием и эксплуатацией автомобиля в особых условиях.

Общие сведения о топливах

В настоящее время основным источником энергии на земле является химическая энергия топлива. За счет природного ископаемого топлива получают от 70 до 80% всей потребляемой энергии. Топливо — это вещество, которое при сжигании выделяет значительное количество теплоты и используется как источник получения энергии. Оно должно удовлетворять таким требованиям: - достаточность и доступность в природе данного вещества или сырья для его получения; -возможность сжигания при достаточно высокой степени использования получаемого тепла; -безвредность (практическая) продуктов сгорания для обслуживающего персонала, окружающего животного и растительного мира, а также для аппаратуры; -экономическая целесообразность добычи и использования.

3. Общие требования к автомобильным и смазочным материалам.

Дополнительные требования включают в себя все шаги гарантирующие то, что смазочный слой, передающий силу, останется работоспособным в течение всего времени с момента запуска или сборки до повторного смазывания либо окончания предполагаемого срока службы. Необходимо учитывать все взаимодействия элементов трибологической системы, составляющих процесс трения. Изменения в смазках могут происходить за счет: - взаимоотношения между трибоконтактом и окружающей средой (составляющие: материал-посредник и окружающая среда)- физическое и зависящее от обслуживания влияние на трибологический контакт (составляющие: основное тело, противолежащее тело и материал-посредник)- индивидуальные рабочие условия (составляющие: материал-посредник, общая нагрузка).Особые свойства смазок, связанные с изменениями смазок при трибоконтакте, как результат физического влияния и условий эксплуатации.Физическое влияние и условия эксплуатации могут являться причиной нежелательных изменений, связанных с взаимовлиянием при трибоконтакте основного и противолежащего тел и смазки. Это может происходить в смазке, как таковой или на взаимодействующих поверхностях. Нежелательных изменений смазочного материала можно избежать обеспечив наличие следующих свойств смазки: - малые зависимость вязкости от температуры- устойчивость к разрывам - максимальная устойчивость к очень высоким температурам (не должно возникать плавления плотных смазок или оттока от смазываемой точки)- сопротивление окислению- малый коэффициент испарения- низкая тенденция к вытеканию- малые колебания плотности

Классификация, спецификация и основные группы моторных масел.

масло бывает: синтетическое — основа масла синтезирована на хим.комбинате (высокая текучесть)полусинтетика — основа из смеси синтетики и минералки (средняя текучесть)минералка — основа получена путем перегонки нефтепродуктов или из растительного сырья (низкая текучесть), а так же для бензиновых моторов, дизельных и турбированных: — в масле для дизелей содержатся высокотемпературные присадки т.к у дизеля выше рабочая температура, значит масло для дизеля можно использовать для бензиновых моторов, а наоборот нет.— то же и для турбированных моторов. Еще существуют спецификации масла по SAE (показатель вязкости), API (американская ассоциация производителей) и ACEA (европейская ассоциация производителей), SAE показывает при каких внешних температурах масло будет сохранять свои свойства: нижний предел: 0W — до -35, 5W — до -30, 10W — до -20/-25, 15W — до -15/-20, 20W — до -10, верхний предел, W30 — до 35, W40 — до 40, W50 — до 50, W60 — свыше 50, API — по ней можно определить каких годов технологии использовались при производстве этого масла и есть ли допуск для дизелей (S./C.), где S — спецификация для бензина, а C — для дизеля пример последний Castrolmagnatec SAE 5w40 API SM/CF вторая буква после обозначения типа мотора указана в алфавитном порядке, сейчас используется не ниже SL/CF, а в середине 90-х было SG/CD/ACEA — в этой спецификации указавается наличие и качество присадок в данном масле пример Castrolmagnatec SAE 5w40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3.A — моющие присадки, связывают нагар и дисперсионную взвесь от выработки и осаждают на дно картера. В — молибденовые присадки, снижают трение. С — для снижения зольности масла, для моторов Евро 4, пока только у кастрола цифры после буквы указывают на время начала использования технологии: 1 — конец 90-х, 2 — начало века, 3 — настоящее время, 4 — новые технологии

Классификация, основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел.

Смазывающие свойства трансмиссионных масел зависят от их компонентного состава и количества используемых антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок. Состав масла зависит от метода его получения, т. е. от того с чем смешивается маловязкое масло: с остаточными маслами или с экстрактом (смолкой), получаемым после селективной очистки масел. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел оказывают большое влияние на КПД агрегатов трансмиссии, обеспечивают непрерывность поступления масла в зону зацепления зубьев шестерен и к телам качения подшипников и способность трогания с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.

Жидкости системы охлаждения

Как правило, охлаждающая жидкость состоит из соединения воды, этиленгликоля и специальных присадок, предохраняющих систему охлаждения от коррозии, а саму жидкость от термохимического разрушения. В большинстве случаев разницы между тосолом и антифризом не существует, за исключением тех, когда в состав жидкостей входят различные присадки. Тосол – это автомобильная охлаждающая жидкость, разработанная в 1971 году специально для автомобилей ВАЗ, сотрудниками ГосНИИОХТа (Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии). Первые буквы названия жидкости «ТОС» расшифровываются как отдел Технологий Органического Синтеза, остальные буквы – «ОЛ» добавлены для получения слова, похожего на название спирта. Торговая марка «Тосол» не была запатентована, поэтому все охлаждающие жидкости в Росси стали называть «Тосол». Маркировки тосола легко поддаются расшифровке, цифры 30, 40, 65 – это температура начала замерзания охлаждающей жидкости, буквы: А – автомобильный, К – концентрат, М – модернизированный. Антифриз – это зарубежное название охлаждающей жидкости, что в переводе означает «препятствующий замерзанию». Главными эксплуатационными свойствами охлаждающих жидкостей являются: высокая теплопроводность; низкая температура застывания; высокая температура кипения; оптимальная химическая стабильность; отсутствие коррозионного воздействия на конструкционные материалы радиатора и двигателя; инертность к резинотехническим изделиям; отсутствие пенообразования при повышенных температурах. Первоначально для систем жидкостного охлаждения в двигателях применяли воду, обладающую значительной удельной теплоемкостью. Однако у воды, как у охлаждающей жидкости, есть ряд недостатков. Основной из них — кристаллизация (замерзание) воды при температуре ниже 0°С, при этом вода увеличивается в объеме, повреждая (разрывая) детали системы охлаждения. Еще один недостаток — высокая коррозионная активность к металлам, из которых изготовлены детали системы охлаждения. Поэтому в странах с теплым климатом в качестве охлаждающей жидкости используют воду с добавлением дополнительных компонентов, такую смесь называют антикоррозионной жидкостью. В странах с холодным климатом уже в течение многих лег в качестве всесезонной охлаждающей жидкости применяют смесь воды с многоатомными спиртами, которую называют антифризом. На сегодняшний день наибольшее распространение получили охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.

Тормозные жидкости.

Назначение тормозных жидкостей - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Основные свойства тормозных жидкостей. Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ. Стабильность - устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ЛПР № 3 Эксплуатационные материалы

12 Следующая ⇒