Классификация, применение альтернативные виды топлив

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Под альтернативным топливом понимается любое химическое топливо, частично или полностью ненефтяного происхождения, характеризующееся целевым производством на основе нетрадиционных видов сырья и энергоресурсов. По физико-химическим свойствам и условиям хранение на борту транспортных средств альтернативные топлива можно раздели на три ГРУППЫ: 1.Топлива на нефтяной основе с добавками ненефтяного происхождения (спирты, эфиры, водно-топливные эмульсии), которые по эксплуатационным свойствам близки к нефтяным дистиллятам топлива.2.Синтетические жидкие топлива, близкие по свойствам традиционным нефтяным топливам, получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья (тяжелые нефти, природные битумы, уголь горючие сланцы, продукты прямого синтеза из СО и Н2.3.Ненефтяные топлива, существенно отличающие по физико- химическим и эксплуатационным свойствам от жидких нефтяных (спиртовые топлива: метанол, этанол и их смеси с высшими спиртами, газообразные топлива: природный сжатый и сжиженный газ, сжиженный нефтяной газ, аммиак, водород, генераторный и другие искусственные газы).

6. Классификация смазочных материалов и требование к их свойствам.

Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т. д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).По происхождению или исходному сырью различают такие смазочные материалы: – минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %). Их получают при соответствующей переработке нефти. По способу получения такие материалы классифицируются на дистиллятные, остаточные, компаундированные или смешанные; – растительные и животные, имеющие органическое происхождение. По внешнему состоянию смазочные материалы делятся на: – жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются жидкостями, обладающими текучестью (нефтяные и растительные масла); – пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.). Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др.; – твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры, давления и т. п. (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно применяют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами. По назначению смазочные материалы делятся на масла: – моторные, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, авиационных); – трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин; Эти два типа масел иногда объединяют термином «транспортные масла». – индустриальные, предназначенные главным образом для станков; – гидравлические для гидравлических систем различных машин; Также выделяют компрессорные, приборные, цилиндровые, электроизоляционные, вакуумные и др. масла.

Классификация, спецификация и основные группы моторных масел.

масло бывает: синтетическое — основа масла синтезирована на хим.комбинате (высокая текучесть)полусинтетика — основа из смеси синтетики и минералки (средняя текучесть)минералка — основа получена путем перегонки нефтепродуктов или из растительного сырья (низкая текучесть), а так же для бензиновых моторов, дизельных и турбированных: — в масле для дизелей содержатся высокотемпературные присадки т.к у дизеля выше рабочая температура, значит масло для дизеля можно использовать для бензиновых моторов, а наоборот нет.— то же и для турбированных моторов. Еще существуют спецификации масла по SAE (показатель вязкости), API (американская ассоциация производителей) и ACEA (европейская ассоциация производителей), SAE показывает при каких внешних температурах масло будет сохранять свои свойства: нижний предел: 0W — до -35, 5W — до -30, 10W — до -20/-25, 15W — до -15/-20, 20W — до -10, верхний предел, W30 — до 35, W40 — до 40, W50 — до 50, W60 — свыше 50, API — по ней можно определить каких годов технологии использовались при производстве этого масла и есть ли допуск для дизелей (S./C.), где S — спецификация для бензина, а C — для дизеля пример последний Castrolmagnatec SAE 5w40 API SM/CF вторая буква после обозначения типа мотора указана в алфавитном порядке, сейчас используется не ниже SL/CF, а в середине 90-х было SG/CD/ACEA — в этой спецификации указавается наличие и качество присадок в данном масле пример Castrolmagnatec SAE 5w40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3.A — моющие присадки, связывают нагар и дисперсионную взвесь от выработки и осаждают на дно картера. В — молибденовые присадки, снижают трение. С — для снижения зольности масла, для моторов Евро 4, пока только у кастрола цифры после буквы указывают на время начала использования технологии: 1 — конец 90-х, 2 — начало века, 3 — настоящее время, 4 — новые технологии

Типы и назначение присадок к топливам и маслам.

Присадками называют вещества, добавляемые в малых количествах к топливам и техническим маслам для повышения их эксплуатационных характеристик. Содержание присадок в жидких топливах и маслах обычно не превышает сотых или десятых долей % по массе (лишь некоторые присадки применяются в концентрациях до 1—2% и более).Присадки к топливам улучшают процессы сгорания, способствуют сохранению начальных свойств топлива при хранении, транспортировке и использовании, снижают вредное воздействие топлива на механизмы и аппаратуру, облегчают применение топлива при низких температурах и т. д. Наибольшее применение получили антидетонаторы (например, тетраэтил-свинец) — вещества, снижающие детонацию моторных топлив; широко используются также антиокислители (параоксидифениламин, альфа-нафтол и др.), ингибиторы химические, модификаторы, дезактиваторы металла, стабилизаторы, противонагарные и др. присадки. Присадки к маслам нефтяным и синтетическим маслам по назначению разделяют на следующие группы: 1. вязкостные, повышающие вязкость и улучшающие вязкостно-температурные свойства; 2. депрессорные, понижающие температуру застывания масел; 3. антиокислительные, предохраняющие масла от окисления кислородом воздуха; 4. противокоррозионные, снижающие разрушение металла под действием агрессивной среды; 5. противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел; 6. противопенные; моющие, препятствующие образованию на деталях механизмов твёрдых отложений; 7. многофункциональные, повышающие сразу несколько эксплуатационных характеристик масла.

Классификация, основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел.

Смазывающие свойства трансмиссионных масел зависят от их компонентного состава и количества используемых антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок. Состав масла зависит от метода его получения, т. е. от того с чем смешивается маловязкое масло: с остаточными маслами или с экстрактом (смолкой), получаемым после селективной очистки масел. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел оказывают большое влияние на КПД агрегатов трансмиссии, обеспечивают непрерывность поступления масла в зону зацепления зубьев шестерен и к телам качения подшипников и способность трогания с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.

Жидкости системы охлаждения

Как правило, охлаждающая жидкость состоит из соединения воды, этиленгликоля и специальных присадок, предохраняющих систему охлаждения от коррозии, а саму жидкость от термохимического разрушения. В большинстве случаев разницы между тосолом и антифризом не существует, за исключением тех, когда в состав жидкостей входят различные присадки. Тосол – это автомобильная охлаждающая жидкость, разработанная в 1971 году специально для автомобилей ВАЗ, сотрудниками ГосНИИОХТа (Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии). Первые буквы названия жидкости «ТОС» расшифровываются как отдел Технологий Органического Синтеза, остальные буквы – «ОЛ» добавлены для получения слова, похожего на название спирта. Торговая марка «Тосол» не была запатентована, поэтому все охлаждающие жидкости в Росси стали называть «Тосол». Маркировки тосола легко поддаются расшифровке, цифры 30, 40, 65 – это температура начала замерзания охлаждающей жидкости, буквы: А – автомобильный, К – концентрат, М – модернизированный. Антифриз – это зарубежное название охлаждающей жидкости, что в переводе означает «препятствующий замерзанию». Главными эксплуатационными свойствами охлаждающих жидкостей являются: высокая теплопроводность; низкая температура застывания; высокая температура кипения; оптимальная химическая стабильность; отсутствие коррозионного воздействия на конструкционные материалы радиатора и двигателя; инертность к резинотехническим изделиям; отсутствие пенообразования при повышенных температурах. Первоначально для систем жидкостного охлаждения в двигателях применяли воду, обладающую значительной удельной теплоемкостью. Однако у воды, как у охлаждающей жидкости, есть ряд недостатков. Основной из них — кристаллизация (замерзание) воды при температуре ниже 0°С, при этом вода увеличивается в объеме, повреждая (разрывая) детали системы охлаждения. Еще один недостаток — высокая коррозионная активность к металлам, из которых изготовлены детали системы охлаждения. Поэтому в странах с теплым климатом в качестве охлаждающей жидкости используют воду с добавлением дополнительных компонентов, такую смесь называют антикоррозионной жидкостью. В странах с холодным климатом уже в течение многих лег в качестве всесезонной охлаждающей жидкости применяют смесь воды с многоатомными спиртами, которую называют антифризом. На сегодняшний день наибольшее распространение получили охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.

Тормозные жидкости.

Назначение тормозных жидкостей - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Основные свойства тормозных жидкостей. Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ. Стабильность - устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

⇐ Предыдущая 12