Правда, было несколько недоработок, поэтому в 2015 был показан второй автомобиль. Это был уже QX70, т.к. выпуск FX30 был прекращен. На данный момент, AHG Sports не показывала новые проекты

AHG Sports Infiniti QX70 (S 51) (is 2015)

Молодая немецкая тюнинг-компания AHG-Sports из города Гамбург начинала свою деятельность в роли обычного дилера автомобилей иностранного производства, а сейчас уже разрабатывает собственные комплекты для их послепродажной доводки. Одной из последних работ тюнеров стал доработанный внедорожник Infiniti QX70, который оценивается в 89 900 евро. Авто получило спортивный обвес LR2, новые колеса, заниженную подвеску и форсированный силовой агрегат для более динамичной езды.

Кардинально изменить внешность внедорожника позволил боди-кит за 11 900 евро, включающий в себя другой передний бампер со сложной конструкцией воздухозаборников и светодиодными огнями дневного света, боковые юбки и переоформленный задний бампер, в нижней части которого установили большой диффузор. Далее все хромированные элементы декора окрасили черной матовой краской, в цвете кузова выполнили дверные ручки и накладки колесных арок, а также перекрасили в красный цвет тормозные суппорта и декорировали красной крышкой двигателя моторный отсек. Разумеется, что все это также стоит денег, так например, кастомизация суппортов обойдется в 1200 евро, перекраска решетки радиатора и рейлингов на крыше – 1150 евро, окраска остальных деталей из хром-пакета – 980 евро, дверные ручки – 600 евро и крышка мотора – 200 евро. Занижение авто на 25 мм будет стоить 1250 евро, а комплект 22-дюймовыех колес CLR22 DB703 с шинами 285/35 обойдется еще в 5900 евро (плюс 500 евро необходимо заплатить за колесные проставки толщиной 15 мм). 1250 евро будет стоить апгрейд 3, 0-литрового трубированного дизельного двигателя V6, отдачу которого тюнерам удалось поднять с 238 лошадиных сил и 550 ньютон метров до 281 лошадиной силы и 613 ньютон метров. Время разгона до сотни не уточняется, но, в любом случае, оно окажется быстрее времени стоковой модели – 8, 3 секунды. Сохранив штатный DPF-фильтр, немцы также могут оснастить мотор новой системой выпуска за 2990 евро.

AHG Sports Infiniti QX70 (S51) (is 2015)

Представлен очередной пакет доработок для внедорожника премиального уровня Infiniti QX70 в исполнении немецкого тюнера AHG-Sports. Основу нового тюнинг-комплекта составляет уникальный обвес кузова LR3. Помимо этого, потребителям предлагаются колесные диски необычной конструкции. Также тюнинг-доработка автомобиля предусматривает модернизацию технической начинки, включая его силовой агрегат и подвеску. Дополнительную персонализацию кроссовера обеспечивает соответствующее оформление внутреннего убранства и особая отделка экстерьера.

Стоимость боди-кита от AHG-Sports составляет 16 тысяч 900 евро. За эту цену владелец авто получит новый передний бампер с ходовыми светодиодами, расширители колесных арок, боковые юбки, преобразованный задний бампер, большой спойлер, расположенный над заводским спойлером. Более спортивный вид внедорожник получил, благодаря 22-дюймовым дискам с качественными шинами (5200 евро), на 25 мм заниженной подвеске (1250 евро), 25-миллиметровым колесным проставкам (500 евро). При желании окрасить решетку радиатора и прочие наружные элементы, придется доплатить еще 1150 евро.

Для Infiniti QX70 тюнеры из AHG-Sports подготовили 5.0-литровый бензиновый мотор V8, разогнанный до 420 л.с. (1250 евро). Новая выхлопная система, снабженная регулятором звука (4999 евро), сделала «голос» двигателя более эффектным и мелодичным.

AHI (is 2012)

Компания Aerospace Heavy Industry Co., Ltd. (AHI) была основана в сентябре 2012 года. Является одним из 500 крупнейших промышленных предприятий в Китае.

AHK (1976-1988)

Немецкая компания AHK (Autohaus R. Kü hn K.G), расположенная в Гамбурге. Компания собрала несколько реплик Bugatti Type 35. Также были собраны багги-машинокомплекты для кабриолета Volkswagen Beetle.

AHK Hazard Streaker (1978-1985)

4-местный двухдверный кабриолет, в основе которого лежит Volkswagen Beetle оснащается двигателем, который располагается в задней части автомобиля обладает компоновкой В4 с рабочим объемом в 1584 куб.см, диаметр цилиндра 85, 5 мм, ход поршня 69.0 мм. Степень сжатия следующая – 7.5: 1. 2 клапана на цилиндр. В итоге, это нам дает мощность в 50 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент в 105 Нм при 2200 об/мин.

Машина обладает 4-ступенчатой механикой. Колесная база автомобиля составляет 2400 мм, колея передних/задних колес 1360/1409 мм, соответственно. Длина автомобиля 3650 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1550 мм. Масса автомобиля 850 кг.

Максимальная скорость автомобиля 135 км/ч.

Заметными отличиями от оригинального автомобиля отличалось отсутствие бамперов, заменяя их на защитные рамные трубы, присутствие больших широких колес. Это привело к поднятию автомобиля. Вся эта надстройка стоила 2030 дойчмарок.

AHK Bugatti 35 Replica (1979-1988)

Родстер без дверей оснащается двигателем, который располагается в передней части автомобиля обладает компоновкой В4 с рабочим объемом в 1584 куб.см, диаметр цилиндра 85, 5 мм, ход поршня 69.0 мм. Степень сжатия следующая – 7.5: 1. 2 клапана на цилиндр. В итоге, это нам дает мощность в 50 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент в 105 Нм при 2200 об/мин.

Машина обладает 4-ступенчатой механикой. Колесная база автомобиля составляет 2400 мм, колея передних/задних колес 1360/1409 мм, соответственно. Длина автомобиля 3990 мм, ширина – 1660 мм, высота – 1370 мм. Масса автомобиля 760 кг.

Максимальная скорость автомобиля 125 км/ч.

Автомобиль собран из кузова репликара Bugatti Type 35, который создан из стекловолкна. Шасси от Volkswagen Beetle. Стоимость разобранного авто 5.660 дойчмарок, готового продукта – 22.000.

Ahrens-Fox (1911-1957)

Самый первый пожарный насос был выпущен в далёком 1852 году Александром Борисовичем Латтой. Произошло это событие в Цинциннати, после чего этот год можно с уверенностью называть началом истории легендарной фирмы «Ahrens-Fox Fire Engine Company». Джон Аренс, один из основателей «Ahrens-Fox», в компании Латта был на правах ученика. А после того, как в 1903 году фирму Латта поглотили конкуренты Аренса в будущем – компания «American LaFrance», он ушёл, чтобы открыть собственное дело.

«Ahrens-Fox Fire Engine Company» была основана в 1910 году Джоном Аренсом и Чарльзом Фоксом для производства пожарных машин. Изначально фирма выпускает паровые насосы, после них уже специализируется на машинах. О мощных насосах производства «Ahrens-Fox» говорили с исключительным восхищением. А сам Аренс никогда не упускал возможности рассказать, что абсолютно все комплектующие они изготавливают на своём личном заводе, включая и те гигантских размеров двигатели, размещенные под удлинёнными капотами пожарных машин.

Первая моторизированная пожарная машина была выпущена фирмой в 1911 года, а к концу следующего было полностью прекращено производство конных пожарных систем. С тех пор и до 1977 года «Ahrens-Fox» выпустила более 1500 единиц спецтехники для тушения пожаров. Продукцию фирмы было легко узнать по хромированной сфере на насосе, которая использовалась для того, чтобы удерживать воздух и обеспечивать бесперебойное исходящее давление в насосе.

Только за 1913 год фирма создала 44 автомобиля. Как и у ее конкурента, «American LaFrance», у них была задумка продать их большим пожарным бригадам в качестве служебных машин для их руководителей. И как и у них, это не увенчалось успехом, несмотря на то, что результаты «Ahrens-Fox» были получше; они выпускали только одну модель, получившую название «E-C Battalion Roadster». Огромный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать скорость свыше 50 миль в час, регулировка осуществлялась 4-ступенчатой коробкой передач. Также, в базовую комплектацию входили некоторые элементы, которые, как считалось, могли быть полезными для руководителей пожарной части; они были включены в базовую стоимость. В течение 1913 года было продано всего 6 таких родстеров-пикапов, все из них остались в Цинциннатти. После этого фирма отказалась от этой идеи и больше к ней не возвращалась.

В 1922 году «Ahrens-Fox» выпустили грузовики с рукавами высокого давления. Назывались модели J-13 «High Pressure Hose Car». Особенностью машин было то, что они не были оборудованы собственными насосами, и вода на них подавалась прямо с пожарных кораблей. Предназначались машины специально для сотрудничества с пожарными катерами Детройта, но так и не известно работали они с ними или нет. Каждый грузовик был оборудован двумя пожарными гидрантами большой мощности.

Уникальным экземпляром, сошедшим с конвейера производства «Ahrens-Fox», стала модель 1925 года выпуска – Ahrens-Fox NS-4, которая исправно служила до 1960 года, после чего её списали. Следующий хозяин поддерживал машину в отличном состоянии. Третий владелец Ahrens-Fox NS-4 полностью отреставрировал машину в 2002 году. Автомобиль выделялся своей комплектацией: колокол был из меди, фонари и фары из никеля, лестница достигала 12-ти фунтов.

Свою первую, а также последнюю бескапотную модель «Ahrens-Fox» выпустили в 1955 году. Машина значительно отличалась от автомобилей конкурентов. Прототип FCB был оснащен полностью открытой кабиной и автобусной передней частью. Открытых машин было выпущено только 5 единиц, после чего Mack. Truck Inc. выкупили компанию C.D. Beck, а вместе с ней и производство пожарных автомобилей «Ahrens-Fox».

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒