Автоматический выключатель управления АВУ-045

 

Прибор безопасности предназначенный для контроля за давлением в ТМ. При падении давления в ТМ до уровня 2, 7-2, 9 ат и ниже АВУ размыкает свои контакты в схеме управления, делая невозможным дальнейшее движение, и включает ВЗ №1 на всем составе. Установлен на трубопроводе ТМ, в кабине вагона, около УАВА. На пульте управления имеется лампа АВУ и опломбированный тумблер для его принудительного отключения. Причиной установки данного прибора на вагон, стало свойство мягкости воздухораспределителя. Из-за этого свойства, при падении давления в ТМ темпом 0, 3-0, 5 ат/мин воздухораспределитель на тормоз не срабатывает и ранее была возможна ситуация, что при необходимости применения пневмотормоза это было невозможным из-за падения давления в ТМ до 0 ат. В результате установки АВУ, такие ситуации исключены. На составе установлены два АВУ (в головных вагонах).Регулировка: Включение Ртм 2, 7-2, 9 ат. Отключение Ртм 3, 5-3, 7 ат.

 

Электропневматический клапан (ЭПК).

 

Предназначен для производства экстренного пневматического торможения по команде системы АРС. Установлен под вагоном в головной части. Подключается к ТМ через 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.

Состоит:

- катушка

- шток-толкатель

- возбудительный клапан

- поршень с возвратной пружиной

 

На вагонах где установлен КМ №334 вместо ЭПК используется ЭПВ-АРС.

 

При срабатывании ЭПК, для его повторного включения, необходимо переключить систему АРС следующим порядком:

 

1. Закрыть 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.
2. Отключить тумблеры АРС, АЛС.
3. Сделать выдержку 5-7 сек.
4. Включить тумблеры АРС, АЛС.

Открыть 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.

Автостопная пневматика.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

 

Предназначен для отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ. Установлен в кабине вагона. Состоит из двух частей механической и электропневматической которые включают в себя:

- ручка (12)

- контрольный стержень (14)

- стопор (11)

- поршень-клапан (18)

- коленообразный канал (1)

- поршень-клапан (4)

- текстолитовый поршенёк (6)

- толкатель (9)

- контакты (7, 8)

 

При срабатывании срывного клапана и разрядке ТМ в атмосферу, начинается движение сжатого воздуха по коленообразному каналу (слева на право), что приводит к размыканию электрических контактов УАВА, схема управления разбирается. Для дальнейшего движения необходимо вручную восстановить толкатель УАВА в первоначальное (нижнее) положение, после закрытия срывного клапана.

 

Отключение УАВА.

Постоянное.

Для постоянного отключения УАВА необходимо, разрядить ТМ до давления менее 3 ат., сорвать пломбу, выдвинуть контрольный стержень и перевести ручку УАВА в горизонтальное положение (на себя до упора). При этом эксцентрик нажмёт на выступ малого стакана который сжимая пружину, переместит клапан-поршень на седло, срывной клапан отсекается от ТМ, а эксцентрик и ручка УАВА фиксируются стопором сверху.

Временное.

Действия при временном отключении аналогичны действиям при постоянном отключении, с разницей лишь в том, что контрольный стержень УАВА выдвинут не полностью и ручку УАВА необходимо вручную удерживать в нижнем (отключенном) положении.

 

Срывной клапан СР-363.

Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде светофора с запрещающим показанием оборудованного электромеханическим автостопом, проезде инерционной скобы с повышенной скоростью, проезде постоянной скобы. Установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится при помощи двух шпилек и регулировочного винта.

Состоит:

- скоба (8)

- эксцентрик (13)

- поршень-клапан (3)

- стакан (12)

- пружины (11)

- рукоятка (9)

-стержень-фиксатор (10)

 

При срабатывании СР, скоба срывного клапана взаимодействуя с путевой скобой отклоняется влево. Эксцентрик взаимодействуя с толкателем перемещает поршень-клапан вправо и начинается разрядка ТМ в атмосферу. При 2-м положении ручки КМ срывной клапан не закроется. Для закрытия срывного клапана («посадки») необходимо перевести ручку КМ в 5(7) положение и понизить давление в ТМ до 1, 8 – 2, 0 ат.

 

Обслуживание.

1. Регулировка по высоте осуществляется регулировочным винтом. Высота нижней плоскости скобы над уровнем головки рельса 53-55 мм.

2. Проверка в депо. При 2 положении ручки КМ отклонить скобу молотком, срывной клапан должен сработать и не закрываться, а после постановки ручки крана в 3(7 ) положение клапан должен закрыться, при давлении в ТМ не более 1, 8-2, 0 ат.

3. Отключение. Отключить УАВА, оттянуть ручку стержня фиксатора срывного клапана повернуть её вниз и отпустить, а затем поднять скобу срывного клапана в сторону этой ручки и она зафиксируется в верхнем (отключенном) положении. ( При наличии специального крючка необходимо зафиксировать скобу срывного клапана в отключенном положении крючком).

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Основные задачи управления персоналом.
2. II. Основные принципы создания ИС и ИТ управления.
3. IХ. Органы управления, контрольно-ревизионный орган и консультативно-совещательные структуры РСМ
4. X. Прикомандирование сотрудников к представительным органам государственной власти и органам государственного управления.
5. А. Разомкнутые системы скалярного частотного управления асинхронными двигателями .
6. Автоматизация управления освещением и электроснабжением в общественных пространств.
7. Автоматизированные системы диспетчерского управления
8. Автоматический выключатель АП50Б
9. Автоматический запуск приложений
10. Адаптивные структуры управления
11. Административно-контрольный механизм управления природопользованием