ВИДЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

 

ПСТ (полное служебное торможение) - разрядка ТМ при помощи крана машиниста с 5 до 3 ат. в один прием служебным темпом (0, 3 ат/сек). При этом ВР обеспечивает наполнение ТЦ сжатым воздухом из НМ до максимального давления 2, 5-2, 7 ат.

Ступенчатое торможение - разрядка ТМ при помощи крана машиниста ступенями. Первая ступень не менее чем на 0, 7 ат, а последующие не менее чем по 0, 3 каждая. При этом давление в ТЦ, так же увеличивается ступенчато.

Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом 0, 8-1 ат/сек и выше краном машиниста, стоп краном, срывным клапаном, ЭПК (ЭПВ-АРС), и при разрыве ТМ. При этом ВР на составе срабатывают быстрее чем при ПСТ, но давление в ТЦ остается таким же.

Полный отпуск тормоза - зарядка ТМ краном машиниста до 4, 8-5, 0ат. в один прием, при этом ВР обеспечивает полный выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу

Ступенчатый отпуск тормоза - зарядка ТМ краном машиниста ступенями, при этом ВР обеспечивает выпуск воздуха из ТЦ так же ступенями.

 

Тормозная пневматика.

 

1. Редуктор №348

Предназначен для понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали и поддержания этого давления на необходимом уровне. На вагоне установлен в тормозной магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине машиниста или в отсеке справа в головной части вагона), магистрали управления 5 ат. (под третьим левым или правым шестиместным диваном), дверной магистрали 3, 5 ат. (под последним левым трехместным диваном. На корпусе редуктора, краской наносят цифру, соответствующую его регулировке (3 или 5). Редуктор состоит из двух частей, возбудительной и питательной в которых расположены:

- стакан (6)

- регулировочная пружина (5)

- стальная диафрагма (4)

- возбудительный клапан (3)

- поршень (2)

- питательный клапан (1)

При понижении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали (например в ТМ), давление так же понижается над стальной диафрагмой т.к. эта камера связана с ТМ каналом А. Усилием регулировочной пружины, диафрагма прогибается вверх и открывается возбудительный клапан. При этом воздух из НМ по каналу Г поступает к поршню и перемещает его влево. Так же открывается питательный клапан и НМ сообщается с ТМ дозаряжая ее до регулировочного давления.

 

1. Кран машиниста №334 (КМ №334)

Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Установлен в кабине вагона или в правом отсеке в головной части вагона. Подключен к НМ и ТМ через два 2-х ходовых крана (краны двойной тяги). Имеет пять положений ручки:

 

1. Ускоренная зарядка ТМ и отпуск тормоза. (Ручку от себя до упора)
2. Поездное. (При движении ручка должна находиться во втором положении)
3. Перекрыша. (В этом положении разрядки и зарядки ТМ не происходит)
4. Служебное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ служебным темпом 0, 3 ат/сек)
5. Экстренное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ экстренным темпом 0, 8-1 ат/сек)

Следует помнить, что манометр ТМ показывает реальное давление в ТМ при втором положении ручки и поэтому, во избежание превышения давления в ТМ, держать ручку КМ в первом положении слишком долго нельзя.

Кран машиниста №334 состоит из двух частей, золотниковой и уравнительной, которые включают в себя:

- корпс крана

- ручка (5)

- шариковый фиксатор (4, 6)

- золотник (3)

- стержень с замком (9)

- уравнительный поршень (12)

- крышка

При неисправности КМ головного вагона, необходимо отключить его, закрыв краны двойной тяги и открыть краны двойной тяги во втором вагоне, ручку КМ поставив во второе положение. После этого, при необходимости применения пневматического тормоза в кабине машиниста, использовать стоп-кран.

Для того, чтобы сделать ПСТ необходимо ручку КМ перевести в четвертое положение, разрядить ТМ с 5 ат до 3 ат в один прием и поставить ручку КМ в перекрышу.

 

1. Кран машиниста №013 (КМ №013)

 

Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Подключается к НМ и ТМ при помощи 3-х ходового разобщительного крана. Состоит из трех частей: 1. Кран управления. Установлен в кабине вагона.2. Реле давления. Установлено под вагоном, в головной части справа. 3. Разобщительное устройство. Установлено под вагоном, в головной части справа. Работает совместно с ЭПВ-АРС (установлен в кабине вагона). Имеет семь положений ручки:

1. Перезарядка ТМ (Ртм более 6 ат. на метрополитене не используется)
2. Поездное (Ртм 4, 8-5, 2 ат.)
3. Первая ступень торможения (Ртм 4, 3 ат)
4. Вторая ступень торможения (Ртм 4, 0 ат)
5. Третья ступень торможения (Ртм 3, 7 ат)
6. ПСТ (Ртм 3, 0 ат)
7. Экстренное торможение (Ртм 0 ат)

 

Разрядка ТМ в КМ №013, при любом положении ручки происходит темпом 0, 8-1 ат/сек. При закрытии 3-х ходового разобщительного крана происходит самоторможение.

Так же имеется разновидность крана – КМ №013/1 устанавливаемый в промежуточных вагонах. Он отличается отсутствием разобщительного устройства и ЭПВ-АРС. Вместо разобщительного устройства на нем применяются два крана 2-й тяги. КМ №013/1 установлен в правом отсеке в головной части промежуточного вагона.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Виды информационного обеспечения.
2. Административно-правовые нормы: понятие, структура, виды. Дискуссионность по понятию структуры правовой нормы.
3. АДМИНИСТРАТИВНО-ЮРИСДИКЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО: ПОНЯТИЕ, ЧЕРТЫ, ВИДЫ.
4. Акты применения права:понятие,признаки,виды.Н,П,А.и акты примен.права:сходство,различия.
5. Акцентуации характера, критерий и виды. Классификации акцентуированных характеров по К. Леонгарду и А.Е. Личко.
6. АМЕРИКАНСКИЙ ФУТБОЛ, БОРЬБА И ДРУГИЕ БОЕВЫЕ ВИДЫ СПОРТА
7. Анализ финансового состояния организации: задачи, методы, виды, последовательность, информационная база.
8. Антропогенное воздействие. Загрязнение и его виды
9. Аритмии. Виды аритмий. Основные симптомы аритмий.
10. Артериальные гипотензии – их виды, причины, механизмы развития.
11. Архитектурные формы. Виды архитектурных форм
12. Аттестация персонала. Виды аттестации