Тяговые характеристики электроподвижного состава

Понятие о тяговых характеристиках. В тяговых рас­четах удобно пользоваться тяговой характеристикой подвижного состава.

Зависимость между, силой тяги подвижного состава и его скоростью F_Л ( v) на той или иной ступени регулирования и соответствующих ей параметрах схемы включения двигателя называется тяговой характе­ристикой подвижного состава.

Построение тяговых характеристик. Тяговую характе­ристику F_Л ( v)(рис. 9) строят на основании электромеха­нических характеристик двигателя на ободе, колеса v(I) и F(I). Скорость переносят без изменения, а силу тяги подвижного состава определяют по формуле

F_Л =Fz_м.

где z_м - число ведущих осей в подвижном составе.

Необходимо строить эти характеристики дли всех сту­пеней регулирования, применяемых на данном подвижном составе.

Тяговые характеристики могут иметь различный вид в зависимости от типа двигателей и системы тяги. На практике в основном используются падающие тяговые характеристики, т. е. с увеличением скорости сила тяги снижается. Но степень ее снижения может быть различна у разных двигателей. Она характеризуется коэффициен­том жесткости

Знак минус введен потому, что падающая характерис­тика удовлетворяет неравенству .

Характеристики, у которых сила тяги резко снижается с увеличением скорости, т. е. с высоким коэффициентом жесткости ( ) называют­ся жесткими. Жесткой харак­теристикой обладает двигатель постоянного тока параллель­ного возбуждения. Характерис­тики, у которых скорость резко изменяется с изменением силы тяги, т. е. с низким коэффици­ентом жесткости , называются мягкими . К ним относятся характеристики двигателя пос­тоянного тока последовательного возбуждения.

 

 

 

Рис. 9. Тяговая характеристика подвижного состава

В боль­шинстве случаев для целей тяги наиболее благоприят­ными являются мягкие тяго­вые характеристики.

Наибольшая допустимая нагрузка тягового двигателя ограничивается его механи­ческой прочностью, устойчи­вой коммутацией и опроки­дывающим моментом. Для каждого двигателя при опре­деленной схеме его включения установлен наибольший допустимый ток I_{п max,} вышекоторого двигатель нагру­жать нельзя. Этому току соответствует максимальная сила тяги F _{л max}. Ограничение тяговой характеристики по условию максимальной на­грузки двигателя представлено на рис. 9 линией 1.

Наибольшая допустимая сила тяги по условиям сцепления

Ограничение силы тяги по сцеплению изображено линией 2 на рис. 9.

Наивысшая точка тяговой характеристики (точка 0') будет соответствовать тому из рассмотренных ограниче­ний, которое дает меньшую силу тяги. Для рельсового транспорта в большинстве случаев наибольшая допусти­мая сила тяги определяется условиями сцепления. При этом боксование колес является как бы своеобразной защитой тяговых двигателей, не допускающей их пере­грузки.

Тяговые характеристики имеют ограничение также по наибольшей допустимой скорости движения, которая явля­ется конструкционной скоростью V_констр. Эта скорость определяется прочностью тягового двигателя и конструк­тивными качествами всего подвижного состава. На рис. 9 ограничение по наибольшей допустимой скорости представлено линией 3.

Тяговые характеристики двигателей различных систем возбуждения. Тяговые характеристики двигателей различ­ных систем возбуждения представлены на рис. 10.

Как видно из тяговой характеристики двигателя последо­вательного возбуждения (кривая 1) в зоне малых скоростей сила тяги при увеличении скорости резко падает. При дальнейшем увеличении скорости сила тяги изменяется незначительно, т. е. тяговая характеристика становится мягкой.

Тяговая характеристика двигателя параллельного воз­буждения (кривая 2) жесткая и близка к прямой линии. При некоторой скорости она пересекает ось абсцисс и продолжается в область отрицательных (тормозных) сил. Кривая 3 изображает тяговую характеристику двигателя согласно-смешанного возбуждения.

 

Рис. 10. Тяговые характеристики двигателей

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Механическая часть электроподвижного состава
2. ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО С ПОДАЧЕЙ НА НЕГО НАПРЯЖЕНИЯ 825 В.
3. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании состава на выбеге (тяговые двигатели отключены).