Снимается напряжение с контактного рельса при следовании состава на выбеге (тяговые двигатели отключены).

 

2.1.1. При повторной автоматической подаче напряжения на контактный рельс наблюдать вдоль состава по поездному зеркалу за возможным появлением вспышки или дыма.

2.1.2. Выяснить причину снятия напряжения у ДЦХ.

2.1.3. Если высокое напряжение не подаётся по причине неисправности данного подвижного состава:

2.1.3.1. При нахождении поезда на станции:

- высадить пассажиров;

- затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении;

- после сцепления со вспомогательным поездом, продвинуть сцеп в правильном направлении для вывода неисправного поезда за пределы пассажирской платформы;

- остановить сцеп для высадки пассажиров из вспомогательного поезда.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если для дальнейшего продвижения сцепа не хватает длины одного вспомогательного поезда, вызывается второй вспомогательный поезд.

- затребовать у ДЦХ снятие напряжения с контактного рельса;

- при покидании кабины привести ее в нерабочее состояние установленным порядком, взять с собой необходимое поездное снаряжение;

- установить закоротку на контактный рельс (п.1.3. настоящей инструкции);

- отжать башмаки токоприёмников на всех вагонах неисправного состава с двух сторон, обращая внимание на состояние силовых кабелей и токоприёмников и по возможности устранить причину снятия напряжения;

- подать напряжение на контактный рельс, установленным порядком;

- следовать по маршруту, установленному для движения сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

2.1.3.2. При невозможности довести поезд до станции остановить его пневматическими тормозами по возможности на благоприятном участке пути:

- затребовать у ДЦХ снятие напряжения с контактного рельса;

- при покидании кабины привести ее в нерабочее состояние установленным порядком, взять с собой необходимое поездное снаряжение;

- установить закоротку на контактный рельс (п.1.3. настоящей инструкции).

 

Характер неисправности	Действия машиниста
2.1.3.2.1. Неисправный вагон определен по вспышке или дыму.	- осмотреть его с двух сторон, по возможности определить и устранить причину, вызвавшую снятие напряжения; - если причину устранить не удалось, то отжать башмаки токоприёмников с обеих сторон вагона; - снять закоротку и дать уведомление-заявку ДЦХ на подачу напряжения на контактный рельс, установленным порядком; - привести кабину в рабочее состояние; - после подачи напряжения на контактный рельс зарядить ТМ и затормозить состав ПСТ; - отключить стояночные тормоза; - проверить скатывание (накат) установленным порядком; - доложить ДЦХ о готовности к движению; - на ближайшей станции высадить пассажиров; - следовать на ближайший станционный путь.
2.1.3.2.2. Неисправный вагон не определен.	- осмотреть весь состав с двух сторон, обращая особое внимание на состояние силовых кабелей, токоприёмников, на запах гари, следы электро-поджогов, по возможности определить и устранить причину, вызвавшую снятие напряжения. А. Если причина обнаружена, но устранить её не возможно: - отжать башмаки токоприёмников на неисправном вагоне; - подать напряжение на контактный рельс, установленным порядком; - на ближайшей станции высадить пассажиров; - следовать на ближайший станционный путь. Б. Если причина не обнаружена: - отжать башмаки токоприёмников на всех вагонах неисправного состава; - подать напряжение на контактный рельс, установленным порядком; - вызвать вспомогательный поезд; - следовать по маршруту, установленному для движения сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отжатии башмаков токоприёмников машинист ОБЯЗАН: - производить работы только при снятом напряжении с контактного рельса и в диэлектрических перчатках; - надежно фиксировать башмаки в отжатом состоянии путем установки штыря в отверстие левого кронштейна токоприёмника на глубину не менее 50 мм; - отжимать башмаки с двух сторон вагона; - для отжатия башмаков токоприемников со стороны контактного рельса, использовать пожарный ломик.

2.2. Снимается напряжение с контактного рельса при постановке
ГВ КВ в “ХОД” в момент включения тяговых двигателей.

 

1. Немедленно перевести рукоятку главного вала КВ в положение «0».

2. После повторной подачи напряжения поставить ГВ КВ в положение «ХОД-1».

3. Наблюдать по поездному зеркалу за возможным появлением вспышки или дыма.

 

Характер неисправности	Действия машиниста
2.2.1. Напряжение с контактного рельса снялось со срабатыванием РП. После повторной подачи напряжения на контактный рельс и постановки ГВ КВ в «ХОД» напряжение не снимается.	- РП не восстанавливать; - доложить ДЦХ о снятии высокого напряжения со сработкой РП; - проверить скатывание или накат; - следовать во внеплановый отстой; - при отсутствии скатывания (наката) действовать согласно п.10.2.2.
2.2.2. Напряжение с контактного рельса снялось без сработки РП. Вагон определён по вспышке.	- отключить А-1 на неисправном вагоне; - доложить ДЦХ о снятии напряжения и дать заявку на повторную подачу напряжения; - после подачи напряжения поставить ГВ КВ в положение «ХОД», если напряжение с контактного рельса не снялось, то следовать во внеплановый отстой, на ближайшей станции высадить пассажиров; - если напряжение с контактного рельса снова снимается, действовать согласно п. 2.2.3. настоящей инструкции.
2.2.3. Напряжение с контактного рельса снялось без сработки РП. И вагон по вспышке не определён.	- отключить А-1 на головном вагоне; - доложить ДЦХ о снятии напряжения и дать заявку на повторную подачу напряжения; - после подачи напряжения поставить ГВ КВ в положение «ХОД», если напряжение с контактного рельса не снялось, то следовать во внеплановый отстой, на ближайшей станции высадить пассажиров; - если после отключения А-1 на головном вагоне при постановке ГВ КВ в «ХОД» напряжение снимается вновь, то необходимо: - включить А-1 на головном вагоне; - отключить А-1 на 4, 5 и 6 вагонах; - заказать подачу напряжения; - поставить ГВ КВ в «ХОД», если напряжение с контактного рельса не снялось, то следовать во внеплановый отстой, на ближайшей станции высадить пассажиров; - если напряжение с контактного рельса снова снимается, то включить А-1 на 4, 5 и 6 вагонах и отключить на 2 и 3 вагонах; - заказать подачу напряжения; - после подачи напряжения поставить ГВ КВ в положение «ХОД», если напряжение с контактного рельса не снялось, то следовать во внеплановый отстой, на ближайшей станции высадить пассажиров; - если напряжение с контактного рельса снова снимается - затребовать вспомогательный поезд.
2.2.4. Напряжение на контактный рельс не подаётся в «0» положении ГВ КВ.	Выяснить у ДЦХ причину отсутствия напряжения. При подтверждении того, что напряжение на перегон не подаётся, действовать согласно п. 2.1.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если после отключения А-1 на головном вагоне напряжение вновь снимается при постановке ГВ КВ в " ХОД", а поезд находится на станции, где существует возможность убрать состав с главного пути (в тупик, на соединительную ветвь), то машинист ОБЯЗАН: - затребовать у ДЦХ снятие состава на станционный путь; - высадить пассажиров; - включить А-1 на головном вагоне; - отключить на головном вагоне АРС, ПА, САУ, А-8, А-52; - заказать подачу напряжения; - развернуть реверсивный вал в положение «ВПЕРЁД», ПБ не нажимать; - поставить ГВ КВ в «ТОРМОЗ-1» и через 1-2 секунды нажать на кнопку «СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ»; - включить на головном вагоне А-8, А-52; - нажать ПБ и привести поезд в движение (на одном вагоне) применяя ручной пуск и не допуская сработки РП со скоростью, установленной для данной линии.

3.ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ

При потере управления поездом машинист ОБЯЗАН:

· перейти на ручное управление (отключить функцию автоведения).

· при выходе из аварийного случая связанного с потерей управления поездом определить характер неисправности по показаниям контрольно-измерительных приборов, сигнальных ламп на пульте машиниста и другой информации на сигнальных блоках в кабине управления (показание сигнальных ламп 1-го и 6-го поездных проводов, РП и ЛСН, ЛСД, ЛСТ, ЛКВД, АВУ, ЛКИ1, ЛКИ2, БПС, УСС, БКЦУ, информация на дисплее ПА и показание манометров).

· при потере управления поездом, если на составе установлены БКЦУ, проверить состояние их защиты. При сработке защиты восстановить её и убедиться, что сигнальная лампа «ЗАЩИТА БКЦУ» погасла. При невозможности восстановить защиту БКЦУ1-отключить АРС, БКЦУ2 -отключить САУ, БКЦУ3 -отключить ВУ и следовать на РУ.

Поезд возможно привести в движение на РУ:

При отсутствии напряжения на 10-м поездном проводе;

При выбитом автомате А-54;

При выбитом автомате А-48;

При отсутствии питания на 1-м поездном проводе (не горит лампа 1-го провода);

При отсутствии питания на 20-м поездном проводе (не загораются лампы РП и ЛСН);

При отсутствии питания на 5-м поездном проводе;

При замыкании 6 поездного провода с 1, 2, 3 или 20 поездными проводами.

 

12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. Оказание помощи при различных травмах и повреждениях.
2. A. особая форма восприятия и познания другого человека, основанная на формировании по отношению к нему устойчивого позитивного чувства
3. B. Принципы единогласия и компенсации
4. Cочетания кнопок при наборе текста
5. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
6. EP 3302 Экономика предприятия
7. Exercise 5: Образуйте сравнительные степени прилагательных.
8. H. Приглаживание волос, одергивание одежды и другие подобные жесты
9. I. «Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
10. I. Если глагол в главном предложении имеет форму настоящего или будущего времени, то в придаточном предложении может употребляться любое время, которое требуется по смыслу.
11. I. Запоры — основная причина стресса
12. I. ПРИЕМЫ ИЗМЕРЕНИЙ И СТАТИСТИЧЕСКИЕ СПОСОБЫ ОБРАБОТКИ ИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В ПСИХОЛОГИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ